Cup Spy 19.–20. April: Die Briten enthüllen in begrenztem Umfang den neuen AC75 in Barcelona
von Richard Gladwell/Sail-World NZ 20. April 17:10 PDT
21. April 2024
INEOS Britannia – AC75 – Tag 1 – 20. April 2024 – Barcelona © Cameron Gregory
INEOS Britannia stellt am Samstag im Rahmen eines Rollouts vor Tagesanbruch in begrenztem Umfang seinen neuen AC75 vor.
INEOS Britannia – AC40-2 und AC40-10 – Tag 34 – 16. Februar 2024 – Barcelona
Der Herausforderer der Rekorde, INEOS Britannia, stellte um 05:15 Uhr seinen neuen AC75, RB3, vor. Die Yacht ohne Ruder wurde auf ihrer motorisierten Wiege um den Vorplatz gedreht, um dem Südwind zugewandt zu sein, bevor ein langer Tag mit Mastnivellierung und Instrumentenkalibrierung begann.
Der Lotbogen beginnt scharf und behält einen steilen Deadrise in Richtung der vorderen Wiege bei, der sich von den Drehpunkten der Folienarme zu einem flachen Boden ausweitet. Ein auffälliges Treiben beginnt in einer bauchigen Form, etwa 1 m vom Bug entfernt, setzt sich bis zum Heck fort und verjüngt sich zum Heck hin. Ein dünner Skeg verläuft horizontal entlang des Rumpfes und wird größer, wenn der Rumpfboden ansteigt, um das Deck zu erreichen, und endet einige Meter vor dem Rudergehäuse.
Die Sheerline steigt vom Bug an und das flache Deck setzt sich bis zu den Seitenkästen fort. Die Seitenkästen beginnen hinter den Folienkipparmen und enthalten auf jeder Seite vier Mannschaftskästen in einer Reihe, getrennt durch ein etwa einen Fuß tiefes Grabendeck. Der Graben verläuft flach in der Mitte bis zum Spiegel, mit einer leichten Aufweitung, die auf die Seitenkästen trifft. Die Seitenkästen verjüngen sich zum dünnen Spiegel hin und sorgen so für flache Oberseiten und eine gerade Linie nach unten. Die Oberseiten treffen in einem 90-Grad-Winkel auf die flache Unterseite.
Von außerhalb der Basis war nur die hintere Hälfte des Decks sichtbar. Das Großschotsystem liegt in seiner Halterung auf dem Deck und ist mit Schläuchen verbunden. Zu sehen ist eine Seilrolle, die mit dem Ende des Großschot-Aktuators verbunden ist, mit zwei Großsegel-Schothorn-Aktuatoren auf beiden Seiten (nicht miteinander verbunden). Der Reisende sitzt in einer Aussparung unter Deck. Die Ruderschaftverkleidung hat in der Draufsicht auf den Rumpf einen konkaven Umriss mit Öffnungen an den Heckkanten.
Die Folien waren unter den Folienkipparmen mit einem Design verhüllt. Die Vorderkante der Folie weicht von dem einen Designabschnitt leicht zurück und setzt sich bis zur Vorderseite der Torpedobirne fort. Die Flügel mit hoher Streckung schließen sich hinter der Zwiebel an, sind leicht anhedral und weisen ausgeprägte Flügelspitzen auf. Über den Steuerbord-Flügelspitzen befanden sich Kästen, möglicherweise mit Kameralampen darauf, wie bei ARBR Boat One. Gegen Ende des Tages fiel die Verkleidung leicht ab und brachte scheinbar unvollendete Lackierarbeiten zum Vorschein.
Die Takelage wurde mit nun montierten Harken-Cunningham-Aktuatoren ausgerollt. Um 06:50 Uhr wurde der Mast mit Lasernivellierern auf Stelzen und Maßbändern vom Rumpf abgesetzt, um die Ausrichtung des Bootes zu ermitteln.
Das Team arbeitete an der Einrichtung des Rigs nach einem strengen Verfahren. Das Bohrgerät wurde um 08:30 Uhr abgesenkt, die Arbeiten wurden durchgeführt und neue Riemen wurden angebracht.
Um 12:20 Uhr wurde die Bohrinsel erneut hochgefahren und die Arbeiten über und unter Deck wurden bis zum späten Abend fortgesetzt. Das Team machte kurz nach 20:00 Uhr Schluss, ließ die Bohrinsel um 20:30 Uhr fallen und rollte das Boot um 20:45 Uhr ein, um den Tag zu beenden.
Dieser Bericht wird später am Sonntagnachmittag aktualisiert – schauen Sie noch einmal vorbei.