Ende eines langen Tages für das INEOS Britannia-Team nach dem Rollout um 05:15 Uhr im Morgengrauen.
Der größte Teil des Tages wurde damit verbracht, den Mast zu installieren und aufzurüsten. Das Rigg wurde installiert, dann aber um 08:30 Uhr abgesenkt, einige Arbeiten durchgeführt und neue Riemen angebracht. Um 12:20 Uhr wurde die Bohrinsel erneut hochgefahren und die Arbeiten über und unter Deck wurden bis zum späten Abend fortgesetzt. Um 20:00 Uhr abends war der Mast noch oben.
Dieses neueste Video zeigte mehr vom Rumpf, es wurden jedoch noch keine Deckbilder enthüllt.
Der Aufklärungsbericht beschrieb den Rumpf folgendermaßen. . . Der Lotbogen beginnt scharf und behält einen steilen Deadrise in Richtung der vorderen Wiege bei, der sich von den Drehpunkten der Folienarme zu einem flachen Boden ausweitet.
Ein auffälliges Treiben beginnt in einer bauchigen Form mit einem kleinen Knick etwa 1 m vom Bug entfernt, der entlang der Kiellinie nach hinten führt, sich bis zum Spiegel fortsetzt und sich zum Heck hin verjüngt. Eine dünne Skeg verläuft entlang der Kiellinie bis zu einer messerscharfen vertikalen Hell-Dunkel-Grenze wenige Meter vor dem Rudergehäuse.
Die Rudermechanik befindet sich somit über Deck in einem wunderschön geformten Heckportal, das direkt an das Formel-1-Design erinnert.
Die Sheerline steigt vom Bug an und das flache Deck setzt sich bis zu den Seitenkästen fort. Die Seitenkästen beginnen hinter den Folienkipparmen und enthalten auf jeder Seite vier Mannschaftskästen in einer Reihe, getrennt durch ein etwa einen Fuß tiefes Grabendeck.
Der Graben verläuft flach in der Mitte bis zum Spiegel, mit einer leichten Aufweitung, die auf die Seitenkästen trifft. Die Seitenkästen verjüngen sich zum dünnen Spiegel hin und sorgen so für flache Oberseiten und eine gerade Linie nach unten. Die Oberseiten treffen in einem 90-Grad-Winkel auf die flache Unterseite.
Es sind noch keine wirklichen Details zum Großschotsystem verfügbar.
Der Reisende sitzt in einem Ausschnitt unter Deck, wo eine Seilrolle zu sehen ist, die mit dem Ende des Großschot-Aktuators verbunden ist, mit zwei Großsegel-Hautschothorn-Aktuatoren auf beiden Seiten (nicht miteinander verbunden).
Die Folien waren unter den Folienkipparmen mit einem Design verhüllt. Die Vorderkante der Folie weicht von dem einen Designabschnitt leicht zurück und setzt sich bis zur Vorderseite der Torpedobirne fort.
Die Flügel mit hoher Streckung schließen sich hinter der Zwiebel an, sind leicht anhedral und weisen ausgeprägte Flügelspitzen auf. Die Briten scheinen sich direkt für Version 1 ihrer Folienzulage entschieden zu haben. Über den Steuerbord-Flügelspitzen befanden sich Kästen, möglicherweise mit Kameralampen darauf, wie bei ARBR Boat One. Gegen Ende des Tages fiel die Verkleidung leicht ab und brachte scheinbar unvollendete Lackierarbeiten zum Vorschein.
America's-Cup-Experte Magnus Wheatley war der Meinung, dass das britische Programm für den 37. America's Cup von Louis Vuitton heute mit der Fusion des herausragenden Schiffsarchitekten Martin Fischer und des Mercedes Applied Science-Teams in Brackley einen großen Sprung nach vorne gemacht hat.
Und hier und mit einem erfahrenen Team von America's-Cup-Seglern etwas ganz Besonderes hervorgebracht hat, sind die Hoffnungen groß und werden immer größer, dass Großbritannien endlich über das Design verfügt, das in der Lage ist, weit in den Wettbewerb vorzudringen und eine Chance auf den Gewinn des Auld Mug zu haben.
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Quelle: Sail Web