Lunven und Soudée am Hafen von Lorient: Vorbereitung auf eine klassische Nordatlantikpassage
von Ed Gorman, 25. April 06:37 PDT
28. April 2024
Holcim-PRB © Julien Champolion / polaRYSE / Holcim-PRB
Wieder einmal herrscht reges Treiben im Yachthafen La Base in Lorient in der Bretagne – der Hauptheimat der IMOCA-Flotte –, da sich 33 Boote und ihre Kapitäne allein auf die gewaltige Herausforderung des Nordatlantiks vorbereiten.
Das Transat CIC, das ehemalige OSTAR und das Transat Anglaise – das erste von zwei Transatlantikrennen dieser Klasse in dieser Saison vor dem Vendée Globe – sticht am Sonntag in See. Und Tausende Menschen sind im Renndorf in Lorient angekommen, um die Boote zu besichtigen.
An Bord der lindgrünen und hellblauen Holcim-PRB ist sie einer der Favoriten auf einen Podiumsplatz bei diesem 3.500 Meilen langen, hauptsächlich gegen den Wind gerichteten Lauf nach New York. Der französische 41-jährige Skipper Nico Lunven hat sein Auge auf das Wetter geworfen, einen Aspekt des IMOCA-Spiels, in dem er ein renommierter Experte ist.
Lunven sagt, es sei ein interessantes meteorologisches Bild mit vielen Herausforderungen und Unbekannten auf dem Highway zum Big Apple. „Es wird etwas kompliziert sein, da es einige Tiefdruckgebiete zu überqueren gilt, einschließlich Wetterfronten und außerdem, nördlich der Azoren, ein großes Gebiet mit Hochdruck und leichten Winden“, sagte Lunven.
„Das Gesamtbild ist ein klassisches Nordatlantikrennen, auch wenn ich keine Erfahrung mit dieser Art der Atlantiküberquerung habe. Aber es sieht nach viel Aufwind und Übergängen zwischen den Tiefdrucksystemen aus“, fügte er hinzu.
Normalerweise blickt die IMOCA-Flotte im Frühherbst auf den Atlantik, wenn saisonale Stürme die Ausfahrt aus dem Ärmelkanal zu einer höllischen Angelegenheit machen können. Lunven sagt, dass es dieses Mal einfacher sein wird, aber der Transat CIC könnte dennoch einen herausfordernden Start hinlegen.
„Wir werden sehen“, sagte er. „Für Sonntag herrscht ganz in der Nähe der Bretagne ein Tiefdruckzentrum. Abhängig von der genauen Position dieses Systems können es also 15 Knoten oder 30 Knoten gegen den Wind sein. Es könnte ein schwieriger Anfang werden, ja, aber es steht noch nicht fest.“ “
Lunven erklärte, dass das hohe Maß an Unvorhersehbarkeit dieses Nordatlantikkurses teilweise auf die Tatsache zurückzuführen sei, dass das Ziel der Seeleute – die Nordostküste Amerikas – ein Gebiet sei, in dem sich im Allgemeinen Tiefdruckgebiete bildeten. „Deshalb ist es etwas schwierig, das Wetter auf lange Sicht vorherzusagen, weil es davon abhängt, wie sich diese Systeme entwickeln und sich ändern kann“, sagte er.
Während Lunven in seiner von Guillaume Verdier entworfenen Flugmaschine aus dem Jahr 2022 an der Spitze der Flotte kämpfen wird, wird der charismatische junge Skipper von Freelance.com – Guirec Soudée – etwas weiter hinten im Feld um einen Platz unter ihnen kämpfen die schwertförmigen Boote.
Für den 32-jährigen Soudée ist dies nach der Retour à la Base im letzten Jahr sein zweites Solo-Transatlantikrennen in der IMOCA-Rangliste. Auch er rechnet mit einem harten Ost-West-Kurs nach New York. „Wir wissen, dass wir viele Systeme und Tiefdruckgebiete durchqueren werden, aber auch den Golfstrom“, sagte er der Klasse. „Aber dieses Boot ist sehr stark und an solche Bedingungen gewöhnt. Und für mich ist es sehr wichtig, bei schlechtem Wetter zu segeln, um Selbstvertrauen aufzubauen, wenn ich im Rahmen der Vendée Globe um die Welt reise.“
Soudée hofft auf vernünftige Bedingungen für den Start in Lorient, damit die Zuschauer die 33 IMOCAs auf ihrem Weg in den Atlantik genießen können. „Es wäre schön, gutes Wetter für den Start des Rennens und gute Bedingungen für die Leute zu haben, die kommen werden. Wir sind nicht im Oktober oder November, also wird das Wetter normalerweise besser sein. Es wird auch schön sein, langsam zu beginnen, weil wir „Ich bin dieses Jahr nicht viel gesegelt, deshalb wird es für alle schöner sein“, sagte er.
Sowohl Lunven als auch Soudée betonten, dass ihr Hauptziel in diesem Jahr die Vendée Globe bleibt und es daher von entscheidender Bedeutung sein wird, dass es ihnen gelingt, mit ihren Booten in gutem Zustand in New York anzukommen. Doch Soudée prognostizierte auch, dass, sobald alle von der Küste abgekommen sind, der Wettkampfgeist unter den Solo-Skippern der IMOCA fließen wird, wenn sie ihr erstes Rennen im Jahr 2024 in Angriff nehmen.
„Wir alle sagen, dass wir langsam vorgehen und nicht hundertprozentig Gas geben werden, aber wir lügen alle, denn wenn wir die Startlinie passieren, werden wir mit Sicherheit alle Konkurrenten sein“, sagte er.
Der Kampf um Ruhm in den Schwertbooten war ein faszinierender Aspekt der letzten Rennen, nicht zuletzt der Transat Jacques Vabre im letzten Jahr. In diesem Teil der IMOCA-Flotte gibt es einige hervorragende Skipper-Boot-Kombinationen, darunter Benjamin Ferré auf der Monnoyeur Duo For A Job, Tanguy Le Turquais auf der Lazare sowie Jean Le Cam und Eric Bellion auf den von David Raison entworfenen Schwesterschiffen Tour Commence en Finistère-Armour-Lux und Stand As One.
Soudée glaubt, dass es gut wäre, wenn der Schwertwettbewerb im Rahmen des Gesamtrennens ein eigenes Podium hätte. „Ah“, sagte er, „ja, ich denke, das wäre interessant. Ja, sicher, es wäre sicher besser, wenn es zwei Podestplätze für die Florett- und Schwertkämpfer gäbe …“
Zurück auf Holcim-PRB sagt Lunven, dass er noch viel über sein Boot lernen muss, obwohl er bereits als einer der talentiertesten Skipper der Flotte gilt. Er sagt, der Transat CIC werde ihm mehr Zeit auf dem Wasser geben, um für den Vendée Globe zu trainieren.
„Es ist eine schöne Gelegenheit, in den Solo-Modus einzusteigen und auch im Nordatlantik zu segeln, der nicht der einfachste Ort der Welt zum Segeln ist“, sagte er. „Es ist also ein gutes Training für den Vendée Globe und um das Boot, den Skipper und alles andere zu testen.“
Wenn er in New York ankommt, wird er, wie viele seiner Konkurrenten, ein paar arbeitsreiche Wochen damit verbringen, seine Sponsorenverpflichtungen zu erfüllen, bevor er Ende Mai zum New Yorker Rennen Vendée-Les Sables D'Olonne zurück nach Frankreich aufbricht.
„Holcim (ein weltweit führender Anbieter von Zuschlagstoffen, Betonrohren und Baumaterialien) ist stark auf dem nordamerikanischen Markt engagiert, daher haben wir viele Veranstaltungen mit Kunden und Interessengruppen“, sagte Lunven.