Golden Globe-Segler durch das Tor von Kapstadt und in den tiefen Süden
von Golden Globe Race 10. November 06:47 UTC
Simon Curwen (UK) auf Clara / Howdens war der erste am Cape Town Photo Gate, das er am Sonntag, den 6. November überquerte © Aïda Valceanu / GGR2022
Träume zerplatzten für einen 20-Dollar-Teil, einige zu langsam, um die Herausforderung zu meistern, andere leben das Leben bis zum Äußersten und lieben es, während einige von dem Gedankenspiel, das der Golden Globe ist, beunruhigt sind. Die Herausforderungen nehmen zu, während die Flotte den Südatlantik verlässt und das Südpolarmeer vor ihrer Haustür betrachtet! Die Geschichten sind reich, aber wer wird wie 1968 und 2018 am ersten Kap vorbeisegeln?
Simon Curwen (UK) auf Clara / Howdens war der erste am Cape Town Photo Gate, das er am Sonntag, den 6. November überquerte. Die britischen Seeleute, die möglicherweise aufgrund einer fehlerhaften SSB-Funkanlage nicht mit dem Rest der Flotte kommunizieren konnten, freuten sich, dass ihn Menschen in Granger Bay begrüßten.
Während des Live-Interviews war er überrascht und erfreut, als er erfuhr, dass er immer noch an erster Stelle stand, und sagte dem Team, dass er unbedingt in den Süden gehen möchte!
„Bill King und Loïck Fougeron haben es 1968 nicht über Kapstadt hinaus geschafft, und fünf Teilnehmer von 2018, also bin ich sehr glücklich, hier zu sein und sehr ungeduldig, in den Süden zu gehen. Es war bisher nicht so schwer wie wir hatte überschaubare Winde, aber jetzt wird es ganz anders. (…) Mir geht es gut auf See, das einzige, was ich vermisse, sind Menschen, meine Familie, Freunde und die anderen Teilnehmer. Die einzigen Kontakte, die ich hatte, waren mit dem Vorbeifahren Schiffen, was eher begrenzt ist.“ erzählte uns Simon.
Simon ging wieder für 3 Stunden auf den Mast und sortierte seine Fallprobleme, entwirrte die Mausleine und ersetzte das Genuafall, aber im Gegensatz zu anderen Teilnehmern hat er keine Seepocken an seinem Rumpf gefunden. Er ließ mehrere (Ladungen, sagte er) Schichten mit Nautix A9000 selbstpolierendem Antifouling mit Copolymer besprühen, das speziell für den langen Einsatz in stark beschmutzten Gebieten bestimmt ist.
„Beim ersten Test des Atlantiks hatte die Flotte hauptsächlich zwei Probleme: die Invasion der Seepocken für die Mehrheit und verschiedene Probleme mit Windfahnen. Simon hatte keines davon, und abgesehen von einem gebrochenen Fall hatte er keine nennenswerten Probleme , was ein Beweis für seine gute Vorbereitung und die Einfachheit seiner Entscheidungen ist. Ich bin überrascht, aber er hat kein zweites Fall für Focksegel bekommen“, sagte Don McIntyre, Gründer und Präsident des Golden Globe Race.
Kirsten Neuschäfer (RSA) und Tapio wählten bei der Umrundung des Südatlantikhochs ganz unterschiedliche Strategien, wobei Kirsten die längere Route und eine sehr südliche Route wählte, um Kapstadt auf dem richtigen Weg aus dem Süden anzusteuern. Sie hat mehr Strecke zurückgelegt als Tapio Lehtinen (FIN), kam aber 5 Meilen vor dem GGR 2018-Veteranen an, nachdem sie seit Les Sables d’Olonne weitere 420 Meilen oder eine Distanz von 5 % gesegelt war.
Sie hat ein paar Seepocken, obwohl sie 3 Schichten hartes und 2 ablatives Antifouling verwendet hat, eine Seite des Rumpfes gereinigt hat und auf bessere Bedingungen warten wird, um die andere Seite zu machen. Kirsten freute sich darauf, nach Hause zu segeln und diesen Moment spät abends mit ihren vielen Freunden und ihrer Familie auf dem Wasser zu teilen, wobei sie täglich ungewöhnlich viele Worte mit ihr teilte twittern: „Land ho. Wale. Robben. Vögel. kein Wind.k“
Trotz ihrer unterschiedlichen Routen und Bedingungen segelte Kirsten hauptsächlich gegen den Wind, während Tapio sich am Wind gegen den Wind arbeitete, beide Segler haben ihr Südatlantiksegeln und ihre Bootsauswahl genossen. Sie können es kaum erwarten, in die südlichen Ozeane einzudringen!
Kirsten sagte dem Team bei der Ankunft: „Ich genieße den Südlichen Ozean wirklich und mache mir keine Sorgen mehr um meine Position. Weil ich so eine gute Zeit habe, möchte ich fast nicht, dass diese Zeit so schnell vergeht. (…) Ich genieße es wirklich, kein GPS zu haben, weil es mich zwingt, aufmerksam zu sein, ich genieße es, keine detaillierten Wettervorhersagen zu haben, weil es mich zwingt, mehr nachzudenken, und weil es ein Rennen und keine Lieferung ist, segle ich gerne Boot so schnell ich kann!“
Tapio Lehtinen war trotz einer gründlichen Vorbereitung mit Jotun-Hartbeschichtung und Ablativ nicht in der Lage, die gefürchteten Seepocken zu vermeiden, die ihn in seiner GGR 2018 hundert zusätzliche Tage gekostet haben, aber nicht in der gleichen Größenordnung, seit er 2022 60 gegenüber 3000 in zählte 2018!
In diesem Jahr war Captain Barnacles fest entschlossen, sich seine Weltumrundung nicht von den Krustentieren ruinieren zu lassen. Tapio überwand seine Angst vor Haien und den etwas beunruhigenden Gedanken, alleine im Ozean zu schwimmen, und zögerte nicht, über Bord zu gehen und sie bei der ersten Gelegenheit loszuwerden!
„Es ist komisch, dass ich das Boot nach der letzten Regatta 3 Jahre lang nicht gesegelt hatte. Nach dem Start gewöhnte ich mich allmählich wieder an sie und es war, als würde ich die vorherige Regatta fortsetzen. Ich liebe es, auf See zu sein und sie zu segeln. (. ..) Ich weiß, dass dieses Tor Teil des Rennens ist, aber die Nähe zum Land stresst mich, ich bin hundert Meilen weit draußen viel glücklicher“, teilte Tapio dem Team in Kapstadt mit.
Dies war bei Pat Lawless (IRL) nicht der Fall, der sowohl mit der Seepockeninvasion als auch mit einem Windfahnenproblem konfrontiert war. Er löste den ersten bei der ersten Gelegenheit, aber sein twittern zeigt an, dass er keine Ersatzteile für sein kaputtes Lager der Widder-Windfahne hat. Sollte er für ein Ersatzteil und eine Reparatur in Kapstadt anhalten, könnte er seine Reise jederzeit in der Chichester-Klasse fortsetzen und seine Weltumsegelung abschließen.
Pat zeigte enormen Mut und Seemannskunst im Atlantik, segelte immer an der Spitze der Flotte, während er verschiedene Verletzungen auf See behandelte, aber sein ultimatives Ziel ist es, der erste Ire zu sein, der allein, ohne fremde Hilfe, nonstop um die Welt segelt. Er hat der Rennleitung heute erklärt, dass er das Rennen in Kapstadt möglicherweise aufgeben wird, falls er nicht in der Lage sein sollte, sein Ziel aus eigener Kraft zu erreichen.
STOP DRÜCKEN: Pat Lawless (IRL) – „GREEN REBEL“ hat beschlossen, sich aufgrund von Windfahnenproblemen vom Golden Globe Race 2022 zurückzuziehen. Näheres in Kürze…
Die erste Rustler 36 in den fähigen Händen des GGR-Veteranen Abhilash Tomy (IND) kämpft aus nächster Nähe um den 5. Platz auf dem Wasser und verlor im Zentrum des Hochdrucks. Sein letzter Tweet deutet darauf hin, dass er mit den Gedankenspielen zu kämpfen hat, zuzusehen, wie die Führenden davonsegeln und die anderen aufholen. Damien Guillou (FRA), der seine Seepocken- und Windfahnenprobleme in Ordnung brachte, entkam dem Hochdruck und Trucking bei 25 Knoten Wind und großer See und war heute Morgen der Schnellste in der Flotte.
Auf der anderen Biscay 36 der Flotte beseitigte Michael Guggenberger (AUT) die Seepocken, baute die Discokugel wieder zusammen und machte den „Rustler Brothers“ Konkurrenz. Er zeigte in der letzten Woche ähnliche Geschwindigkeiten und wird am Samstag in Kapstadt erwartet.
Für Geschätzte Ankunftszeiten an den Toren hat unser Freund Jonathan Endersby eine ETA-Funktion basierend auf Durchschnittsgeschwindigkeiten hinzugefügt, die – obwohl sie die kommenden Wetterbedingungen nicht berücksichtigt – eine gute Vorstellung von ihren Ankunftszeiten auf der GGR Stats-Website gibt.
ggr.underground.co.za/#etas
Die zweite Hälfte der Flotte hat neben einem problematischen Windmangel für das Backend mit einer Vielzahl von Problemen zu kämpfen. Aktualisiere die Grafik oben….
Ertan Beskardes (UK) bewältigt den Mangel an Nachrichten von seiner Familie, der ihn seinen GGR 2018 gekostet hat, und nutzt den Verkehr, um mit seiner Familie durch vorbeifahrende Schiffe zu sprechen. Auch er hatte Probleme mit Seepocken und tauchte mehrmals, um sie zu beseitigen, behob kleinere Probleme mit seinen Hydrovane-Halterungen, löste seine elektrischen Probleme und reparierte kürzlich seinen Großsegel-Traveller. Er befindet sich in 25 bis 30 Westwinden und großer See, die ihn in Richtung Kapstadt treiben.
Jeremy Bagshaw (RSA) macht auch die „südafrikanische Steinschleuder“ südlich des Hochdruckgebiets und steuert nach Süden, um mehr Wind zu bekommen, um von Süden in Kapstadt zu landen. Er hat mehrere Tage zwischen 100 und 130 Seemeilen gesegelt, also funktioniert die Strategie gut für ihn, trotz seines Seepockengepäcks, das er zu Hause lassen will. An Bord von Olleanna scheint alles gut zu sein, abgesehen von Wassermangel.
Für das hintere Ende der Flotte, darunter Elliott Smith (USA), Ian Herbert-Jones (UK), Arnaud Gaist (FRA) und Guy Waites (UK), ist es viel komplizierter, da sie sich in sehr instabilen Winden befinden, die Lotterie begünstigt einige an einem Tag, andere an einem anderen Tag, aber sie sind meistens bei leichtem Wind. Elliott geht es tatsächlich gut, er fährt gute Tagesdistanzen, verlor aber diese Woche seinen einzigen Spinnaker, als er seinen letzten teilte twittern: „habe letzte nacht einen neuen trick gelernt… wie man aus seinem einzigen spinnaker zwei seeanker macht!“
Dies ist ein kritisches Thema. Die Spitze der Flotte wird nicht nur eine größere Lücke machen, indem sie in den südlichen Ozeanen taucht, die von starken Westwinden und Wellen angetrieben werden, sondern auch, um das Hobart Gate rechtzeitig zu erreichen!.
Um zu vermeiden, dass Segler in der Saison am Kap Hoorn bei deutlich schlechteren Wetterbedingungen zu spät kommen, gibt es ein Zeitlimit, um das Hobart Gate zu überqueren, obwohl es kein Zeitlimit für das Rennen selbst gibt.
Die Ausschreibung sieht vor, dass ein Segler anreist „am Hobart Gate nach 12:00 Uhr Ortszeit am 31. Januar 2023 wird ein GGR Voyager bei der Ankunft und darf nicht vor 10:00 Uhr Ortszeit am 1. Dezember 2023 in Richtung Kap Hoorn weiterfahren. Ein Teilnehmer der Chichester-Klasse, der nach 12:00 Uhr Ortszeit am Hobart Gate ankommt Zeit am 31. Januar wird der Veranstaltung entzogen.“
Aus diesem Grund ist Suhailis Position auf dem GGR-Tracker wichtig: Wenn Suhaili vor Ihnen liegt, sind Sie zu spät am Hobart Gate. Die meisten Segler haben das Logbuch und die Positionen von Bernard Moitessier und Robin Knox Johnson während ihres Golden Globe 1968 und kennen ihre eigenen Positionen im Verhältnis zu ihren.
Es ist besonders ein Problem für Arnaud Gaist, der das langsamste Boot in der Flotte hat und das Hobart Gate möglicherweise nicht rechtzeitig erreicht, da er diese Woche nur langsam vorankommen wird. Gleiches gilt für Guy Waites, der von Bernacle-Problemen geplagt ist und derzeit hinter dem französischen Teilnehmer liegt. Während Guy in seinem wöchentlichen Anruf sagte, dass er auf jeden Fall versuchen würde, nicht in der Chichester-Klasse zu heben und zu enden, hat er immer noch eine schwierige Aufgabe mit ungewissem Ausgang vor sich.
Das Kapstadt-Gate zu überspringen, um Zeit für Hobart zu haben, ist auch keine Lösung, da das Fehlen eines Gates aus Geschwindigkeitsgründen den Segler automatisch in die Chichester-Klasse versetzt. Jeder weitere nachfolgende Stopp, jedes verpasste Gate oder jeder Regelverstoß würde die Disqualifikation vom Golden Globe Race bedeuten.
Wir wussten, dass die GGR-Teilnehmer eher gegen sich selbst als gegeneinander antraten, aber jetzt beginnt der Wettlauf gegen die Zeit …
Verfolgen Sie die Flotte über goldengloberace.com/live-tracker