Golden Globe Race to the Cape Town Gate wird sehr interessant
von Golden Globe Race 3. November 07:36 UTC
Kirsten Neuschäfer kann schmunzeln, sie ist die schnellste Seglerin der Flotte, auch auf dieser letzten Strecke nach Kapstadt! © Nora Havel / GGR2022
GGR-Flotte auf dem Weg nach Kapstadt, letzter Anlauf vor dem Südpolarmeer, Kampf gegen Hochdrucksysteme und Seepocken (wieder) und ein Lokalmatador, der eine große Wette abschließt!
Kapstadt ist ein traditioneller Fixpunkt im Weltumsegeln und die letzte Anlaufstelle für Segler, um ihren Zustand und den ihres Bootes zu beurteilen, bevor sie sich in den Indischen Ozean wagen. Bei den starken Winden, der Dünung und dem Mangel an Schutz im Süden gibt es kein Zurück mehr, sobald Sie nach links abbiegen …
Einige Segler haben ihre Probleme und Wartungsarbeiten auf See erledigt. Simon Curwen (Großbritannien) hat sein Vorsegelfall verzogen, obwohl er jetzt mit Energieproblemen konfrontiert ist. Damien Guillou (FRA) zerlegte und baute seine Hydrovane samt Getriebe wieder zusammen. Ertan Beskardes (UK) hat endlich seine Elektrikprobleme gelöst und ist wieder voll im Einsatz.
Angesichts des Seepockenproblems und der fehlenden Möglichkeit, den Rumpf vor Storm Bay in Tasmanien zu überprüfen, wo das Abkratzen illegal ist, fragen mehrere Segler an, ob ein Ankern in Südafrika möglich wäre. Einige wie Elliott Smith (USA) werden versuchen, ihr undichtes Deck zu sortieren, Arnaud Gaist und Damien Guillou (FRA) werden ihre Vorsegelkombination ändern, andere werden Systeme überprüfen wollen, um nur die Wärme des menschlichen Kontakts zu spüren, bevor sie in See stechen extreme Einsamkeit des Indischen Ozeans.
Das Fototor in Kapstadt ist zu einer willkommenen Gelegenheit für die Flotte geworden, erklärt Don McIntyre Gründer und Vorsitzender der GGR:
„Wir haben uns für einen Filmstopp in Kapstadt entschieden, um den Spuren von Bernard Moitessier zu folgen, den die GGR 2022 feiert. Es gibt uns auch die Möglichkeit, die Abenteuer der Seeleute, die die Flaute und den Äquator überqueren und in den Südatlantik vordringen, mit der Öffentlichkeit zu teilen , aber mehrere Teilnehmer suchen nach einem kurzen Zwischenstopp, bevor sie nach Süden fahren.“
Wie in der Ausschreibung angegeben, können Segler nicht in den Hafen einlaufen, aber der äußere Wellenbrecher bietet Schutz vor dem Cape Doctor, diesem trockenen Südostwind, der zu dieser Jahreszeit weht. Es ist keine Ankerboje verfügbar, aber sie können in 14 Metern Tiefe festmachen, um sich auf ihren Ausgang in Richtung des langen, einsamen Abschnitts im Indischen Ozean in Richtung des Hobart-Fototors vorzubereiten.
Die meisten werden ihren Rumpfzustand überprüfen und ob sie frei von Seepocken sind, und alle werden das Beste aus der Küste und der menschlichen Nähe machen, um nach Wochen ohne Wetterkarten so viele Flotten- und Wetterinformationen wie möglich zu erhalten. In der Zwischenzeit werden einige ein lang erwartetes Treffen mit ihren Familien und Freunden persönlich oder über Facetime haben.
Weitere Entscheidungen für die GGR-Flotte
Die Anführer Simon Curwen (UK) und Tapio Lehtinen (FIN) machen sich heute bei schwerer See auf den Weg gegen den Wind durch die nördliche Route, während Kirsten Neuschäfer (RSA) und Pat Lawless (IRL) die südliche Option auf a gewählt haben längerer Weg, aber schneller, bequemer Segelpunkt. Für Kirsten, die heute Morgen Zweite ist, hat es gut funktioniert. Damien Guillou (FRA) und Abhilash Tomy (IND), die auf einer mittleren Route geblieben sind, befinden sich jetzt in der ruhigen Blase, sollten aber etwas Druck aus dem Süden bekommen, wo Michael Guggenberger (AUT) gute Fortschritte macht und sie einholt!
Diese Entscheidungen werden durch das Fehlen von Wetterinformationen noch schwieriger. Nachdem sie erfolglos versucht hatte, die Rio-Emissionen für Wetterkarten zu erreichen und das Südatlantikhoch zu überwinden, hatte die Flotte große Hoffnungen in Kapstadt, bekam aber die gleiche Menge an Wetterkarten: Keine.
Die zweite Hälfte der Flotte segelt unter anderen Bedingungen. Ertan Beskardes (UK) und Jeremy Bagshaw (RSA) kommen langsam aus einem barometrischen Sumpf heraus, der ihre Fortschritte bisher langsam und unvorhersehbar machte. Elliott Smith (USA), Ian Herbert-Jones (Großbritannien) und Arnaud Gaist (FRA) sind weiter westlich, aber schneller und auf direktem Kurs nach Kapstadt, obwohl ein Windwechsel von Nord nach Süd für verwirrende See sorgen wird, dank a Tiefdruckdurchquerung von West nach Ost. Alle sind glücklich auf See, genießen die Bedingungen, wie Ian in seinem Tweet mitteilte, und sind unbeeindruckt von ihrem Abstand zur Spitze.
GGR-Indikatoren und magische Zahlen
Vor dieser letzten Strecke nach Kapstadt war es für die Segler ein Champagner-Segeln in der südlichen Hemisphäre, mit Bedingungen, die der GGR 2022 eine ungesehene Leistung bescherten.
Die GGR-Anhänger kennen Damiens magische Zahl 550: die Entfernung zwischen ihm und Simon Curwen am Kap Finisterre. Ungefähr 500 Meilen trennen Wettersysteme im Südpolarmeer und eine geringere Anzahl könnte Damien helfen, sich in der Flotte im selben Wettersystem wie der Führende, derzeit 550 Meilen voraus, nach oben zu arbeiten.
24-Stunden-Distanz und die 168-Nummer
Die Distanz über 24 Stunden bewertet die Durchschnittsgeschwindigkeiten über einen Tag: 168 Meilen in 24 Stunden sind ein 7-Knoten-Durchschnitt, eine hervorragende Leistung für jede Serien-Kreuzfahrtyacht, noch mehr für die langkieligen GGR-Yachten, die mit Nahrung und Wasser beladen sind!
Kirsten Neuschäfer ist mit Abstand die schnellste Seglerin der GGR-Flotte. Sie hält den 24-Stunden-Rekord bei 183 Seemeilen am 26. Oktober, einem Durchschnitt von 7,6 Knoten, und hat 14 der besten 20 Tage auf ihrem Konto, wobei nur Abhilash (177 Seemeilen) und Tapio (174 Seemeilen) übrig bleiben, um die restlichen Krümel zu pflücken. Andere Segler mit mehr als 168 Meilen pro Tag sind Damien Guillou, Simon Curwen, Pat Lawless und Michael Guggenberger, deren Onboard-Aufnahmen gerade veröffentlicht wurden.
https://www.youtube.com/watch?v=kOde9d0VaXw
7-Tage-Distanz und der 1000-Meilen-Club
Die 7-Tage-Distanz gibt einen besseren Überblick über die Gesamtleistung des Bootes über längere Zeiträume mit wechselnden Wetterbedingungen und unterschiedlichen Segelpunkten und Seegang. Die meisten Teilnehmer haben in den letzten zwei Wochen ihre persönliche Bestzeit geschlagen, wobei der Flottenrekord am 28. Oktober mit 1140 Meilen pro Woche bei einem Durchschnitt von 6,8 Knoten an Abhilash Tomy ging!
1000 Meilen pro Woche sind knapp unter 6 Knoten Durchschnitt und eine einfache Möglichkeit, das Ziel zu sehen, wenn Simons 20.000 Meilen DTF 20 Wochen werden! Der 1000-Mille-Club begrüßte außerdem Kirsten Neuschafer, Simon Curwen, Michael Guggenberger, Pat Lawless, Damien Guillou, Tapio Lehtinen und Elliott Smith. Jeremy Bagshaw und Ian Herbert Jones sind zu kurz gekommen, klopfen aber – laut – an die Tür!
Nützliche Statistiken, aber wo findet man sie?
Treffen Sie Jonathan Endersby, GGR-Enthusiast und selbsternannter „Produktingenieur, Radio-Nerd und Segler, der coole Dinge baut und sie ins Internet stellt“, der die wirklich coole GGR Underground-Website zusammengestellt hat, um den Fortschritt und die Leistungen der GGR-Flotte zu verfolgen basierend auf dem Tracker-Update.
„Mein Vater war Seemann, und ich bin auf Beibooten aufgewachsen und habe Geschichten über seine Abenteuer in fernen Ländern gehört. Ich habe Moitessiers „The Long Way“ gleich nach der Schule gelesen, und dann haben mich zwei Transatlantikflüge mit Skip Novaks Pelagic Australis davon überzeugt, dass ich am glücklichsten bin auf See. Ich traf Jeremy Bagshaw durch einen guten Freund und landete schließlich ein paar Boote entfernt, während er sich auf die GGR vorbereitete. Meine Besessenheit für das Rennen ist eine Kombination meiner beiden Leidenschaften, Software und Segeln. Besonders lange Rennen können davon mehr profitieren nuancierte Einblicke. Zum Beispiel hervorzuheben, dass es immer noch nur 5 % Unterschied in der Gesamtdistanz zwischen Simon und Arnaud gibt, kann die Dinge wirklich ins rechte Licht rücken, wenn man um die Welt segelt!“, sagte Jonathan uns.
Jonathan hat seinen Sitz außerhalb von Kapstadt, wo er und Don aufholen und darauf warten, die Teilnehmer am zweiten Photogate zu begrüßen. Ein weiteres erstaunliches Tool, um das Rennen zu verfolgen, aber nicht mehr so unterirdisch!
Seepocken sind zurück und treten!
Diese Höchstgeschwindigkeiten stehen in scharfem Kontrast zu der drohenden Katastrophe für einige der Teilnehmer: die gefürchteten Schwanenhals-Entenmuscheln.
Sie wurden zuerst von Jeremy Bagshaw (RSA) und Damien Guillou (FRA) entdeckt, nachdem sie die Kapverdischen Inseln durchquert hatten, und später von Tapio Lehtinen (FIN), der von seinen Erfahrungen aus dem Jahr 2018 verfolgt wurde, der seine Angst vor Haien überwand und über Bord ging, um seine zu reinigen Rumpf, rund 60 von ihnen entfernt.
Guy Waites (UK), einer der am besten vorbereiteten Segler, war nicht in der Lage, sie auf See mit einem Scrapper zu entfernen, und gab der Rennleitung bekannt, dass er nach Lateinamerika umleiten würde, um seinen Rumpf zu reinigen. Es war ein Schock für die Skipper und ein Weckruf für alle.
Seitdem haben Pat Lawless (IRL) und Ertan Beskardes (UK) entdeckt, dass einige und alle Segler bei der ersten Gelegenheit tauchen, um den Rumpf zu reinigen, bevor sie die kälteren Gewässer des Südlichen Ozeans erreichen.
Für Don McIntyre, den Gründer und Vorsitzenden des Rennens: „Bei der GGR dreht sich alles um Planung, Vorbereitung und Durchführung, und Seepocken, die bereits 2018 ein Thema waren, gehören dazu. Der Sieger von 2018, Jean-Luc VDH, hatte kein Problem mit Seepocken, warum Seine Vorbereitung war in jeder Hinsicht vorbildlich mit ernsthafter Antifouling-Betrachtung: drei Schichten harter Farbe + 2 Schichten Schleifmittel, um durch den Atlantik zu segeln, wo die Aktivität der Seepocken hoch ist, und ein spezieller Schutzbeutel um den Rumpf vor dem Start, um das Sonnenlicht zu halten und Sedimente weg. Er verstand das Problem und es zeigte sich.“
Interessanterweise folgte praktisch keiner der Teilnehmer seinem bewährten Verfahren und vermied es stattdessen, Tapio Lethinens Fehler zu wiederholen, aber es erweist sich jetzt als unzureichend für die Flotte und als ein hoher Preis, der für einige zu zahlen ist.
Ein weiterer Faktor ist das Verbot giftiger Substanzen in Antifouling aufgrund höherer Nachhaltigkeitsanforderungen, was sie sicherlich weniger effizient macht als 1968 und deutlich weniger als vor vier Jahren. Steigende Wassertemperaturen im Atlantik und zunehmende Seepockenaktivität tragen zu der Herausforderung bei. Seepocken sind sicherlich ein kritischer Faktor für die GGR.
Wer wird der Erste in Kapstadt sein und wann können wir mit ihm rechnen?
Es war schwierig für die Führer, das Hochdrucksystem ohne Wetterkarte und einen Beweis ihrer Seemannschaft zu platzieren. Zumindest die meisten von ihnen haben es bisher vermieden, im Inneren gefangen zu sein, mit Simon und Tapio auf der Nordseite, die sich bei Aufwindbedingungen ihren Weg durch die Südostwinde bahnten.
Das Hoch durch die Südroute zu runden, wie Pat und Kirsten es jetzt tun, ist ein mutiger Schritt, es fügt der Route viele Meilen hinzu, ohne Garantie, dass der Wind hält, das Hoch nach Norden wandert und dass es einen Weg zum Überqueren gibt in Richtung der südafrikanischen Küste.
Kirsten Neuschäfer hat uns immer wieder gezeigt, dass ihr mutige Optionen nicht fremd sind und dass sie immer etwas Neues probiert, anstatt bei der Flotte zu bleiben. Es hat sich gelohnt und sie manchmal viel Geld gekostet, aber dieses Mal scheint sie den Südatlantik zu überfallen!
Während Pat Lawless einen Mittelweg wählte, der viel zu nahe an der Mitte des Hochs lag, schob Kirsten weitere zwei Grad nach Süden, um in stärkeren Winden zu sein, und veröffentlicht seit einigen Tagen die besten täglichen Durchschnittswerte der Flotte. Kirsten ist letzte Woche vom 5. auf den 2. Platz vorgerückt, und da sie von einer südlichen Route nach Kapstadt kommt, kann sie bei ihrem Anflug auf Kapstadt bei Gegenwind-Bedingungen wertvolle Meilen auf Simon gewinnen.
Verfolgen Sie die Flotte hier…