Das Emirates Team New Zealand enthüllte die erste Phase seines Designentwicklungsprozesses, in der das Segelteam ein neues Backbordfoil im Hauraki-Golf von Auckland gründlich testete.
Die Kiwis segelten ihre ursprüngliche One-Design-AC40 (jetzt effektiv eine LEQ12) mit einem schlanken anhedrischen Design (Flügelhorizontale nach unten geformt) auf der Backbordfolie, hinter einer geformten Glühbirne, die von den Kiwis seit ihrem alles erobernden Design von AC36 bevorzugt wurde.
Dies ist höchstwahrscheinlich eine Anspielung auf die Erzeugung eines erhöhten Auftriebs bei geringer Leistung und einer Geradeausgeschwindigkeit sowie einer Verbesserung der Manövrierfähigkeit.
Die Beobachtungen der Aufklärungseinheit auf dem Wasser bezüglich der neuen Folie waren:
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- Gebogene Anhedrale, scheint in der Fläche kleiner zu sein als das eine Design
- Spitze Spitzen, Klappen sehen aus, als wären sie zusammengesetzt, könnten aber lackiert sein
- Klappen haben eine matte Farbe und sehen nicht metallisch aus.
Beim Foilen von Jollen, bei denen das Boot nach Luv überwandert werden kann, erhöht das Vorhandensein von anhedrischen Foils die Geschwindigkeit, wenn der leeseitige anhedrische Flügel in die Horizontale steigt und in der vertikalen Ebene Auftrieb gewinnt.
Wenn die Luvfolie genau das Gegenteil bewirkt, erzeugt das Boot eine verbesserte Geschwindigkeit und ein aufrichtendes Moment, wobei das Boot vom Wandersegler effektiv nach Luv „geschaukelt“ wird.
Und dies wurde gesehen, als der ETNZ AC40 merklich nach Luv „geschaukelt“ wurde, während er auf Steuerbordschlag war, wobei die Backbord-Anhed-Folie effektiv funktionierte.
Auf Backbordschlag sah der AC40 aufrechter aus und da die Bedingungen in Barcelona wahrscheinlich wechselhaft sein werden, wird die Fähigkeit, Auftrieb zu erzeugen und gleichzeitig den Flug aufrechtzuerhalten, besonders aus Manövern heraus, von höchster Bedeutung sein.
Mit Nathan Outteridge und Pete Burling zurück in Auckland und wieder auf den Rädern war das Kiwi-Testprogramm intensiv mit einer soliden dreieinhalbstündigen Session mit insgesamt 59 Halsen und 39 Wenden.
Nachdem ein paar Anfangsversuche Wenden und Halsen auf das neue Foil zu Splashdowns führten, kam das Team schnell in Schwung, führte eine schöne Ausführung aus und startete mit etwa 13 Knoten, während es sich auf den längeren Beinen und Läufen wirklich auf die Steuerbordwende-Fersentechnik konzentrierte
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Quelle: Sail Web