Kann man ein Boot noch anhand seiner Linien beurteilen?
von Mark Jardine, 27. Juni, 12:00 PDT
Die in schwedischem Besitz befindliche Svea gewann den J-Klasse-Wettbewerb einen Tag vor Schluss beim Maxi Yacht Rolex Cup 2022 © IMA / Studio Borlenghi
Schauen Sie sich jede klassische Yacht an und Sie können sofort erkennen, ob sie schnell ist oder nicht. Ein toller Klassiker sieht einfach richtig aus, und es sind nicht nur der glänzende Lack und das Meer aus Segeln, die diesen Eindruck erwecken. Es sind die Zeilen.
Schauen Sie sich zum Beispiel eine Yacht von Sparkman & Stephens wie die Dorade an, die 1929 von Olin Stephens entworfen wurde und 1931 und 1933 das Fastnet Race gewann, und sie sieht einfach richtig gut aus. Yachten wie die Dorade sind nicht ohne Grund Klassiker, und es ist kein Wunder, dass sie fast 90 Jahre später restauriert wurde und weiterhin auf der Weltbühne konkurriert, Leistung bringt und für Aufsehen sorgt.
Die J-Klasse-Yachten rufen die gleichen Gefühle hervor und es ist ein Traum für jeden Fotografen, Svea und Velsheda im Mittelmeer konkurrieren zu sehen. Mit einer Länge von 119 bis 139 Fuß, allerdings mit einer viel kürzeren Wasserlinienlänge, sind diese Yachten außergewöhnlich. Für die Eigner geht es beim Segeln genauso um die Liebe zu einem schönen Boot wie um den Gewinn. Sie haben einfach atemberaubende Linien.
In der Welt der Beiboote ist es genauso. Am Samstag war ich mit einem unterstützenden RIB-Jugendsegeln in Keyhaven unterwegs, als ich einen wunderschönen klassischen National 12 vorbeisegeln sah. Als ich den Steuermann begrüßte, fragte ich, welches Design sie habe, und mir wurde gesagt, dass es sich um niemand anderen als March Hare handelte, entworfen von Mike Jackson. Durch einen außergewöhnlichen Zufall rief Mike mich dann am Montag an und ich erzählte ihm, dass ich das Boot gesehen hatte. Bald können Sie die Geschichte von Mikes Karriere auf YachtsandYachting.com und Sail-World.com in Dougal Henshalls neuestem epischen Artikel lesen.
Zur gleichen Zeit, als die Jugendlichen in Keyhaven den Spaß ihres Lebens hatten, kenterten und zwischen Booten in der Sonne schwammen, fand in Concarneau, Frankreich, ein mit Spannung erwarteter Stapellauf statt. Charlie Dalins neuer IMOCA, MACIF Santé Prévoyance, kam aus der Halle und wurde zu Wasser gelassen.
Vor einem Monat haben wir den Newsletter „The Next Generation“ veröffentlicht und mit Charlie gesprochen, um zu sehen, wie der Nachfolger seines alles erobernden Apivia IMOCA aussehen würde, und dies war der Moment der Wahrheit. Wie würde sie aussehen?
MACIF Santé Prévoyance enttäuscht nicht. Wie Charlie gesagt hatte, ist dies eine Weiterentwicklung all dessen, was sie von Apivia gelernt haben. Jeder hat seine eigene Meinung über Yachten im Zeitalter des Foilens, einige lieben die Revolution, die stattgefunden hat, und andere verunglimpfen sie als Abscheulichkeiten, die keine Yachten sind, aber es ist schwer zu leugnen, dass die Linien von MACIF Santé Prévoyance richtig aussehen.
Die Yacht wurde vom französischen Marinearchitekten Guillaume Verdier entworfen, das Projektmanagement erfolgte durch MerConcept und die Konstruktion erfolgte durch CDK Technologies. Der Druck, im Vorfeld der Vendée Globe 2024 eine weltweit führende IMOCA aufzubauen, ist groß, und der Top-Yachtjournalist Ed Gorman sprach mit Guillaume Combescure von MerConcept, um herauszufinden, wie das Team mit den Herausforderungen umgeht:
„Mit Apivia können wir es nicht schlechter machen – wir müssen es besser machen, aber das ist kein Druck. Die Stimmung geht eher davon aus, dass wir wieder mit Entwicklungs-, Verbesserungs- und Analyseschleifen beginnen. Charlie war mit Sicherheit einer von ihnen.“ In der letzten Saison waren wir in der IMOCA-Klasse führend, aber wir haben einen gewissen Spielraum für Fortschritte.
„Es war wirklich aufregend und interessant, weil Charlie ein Schiffsarchitekt ist und er wirklich in den Entwurf involviert war. Er dachte immer über die Probleme nach, die wir zu lösen versuchten, und entwickelte einen anderen Ansatz oder eine neue Idee.“ Er ist immer konsequent. Er weiß auch, wie man den Jungs vertraut, also war er wirklich engagiert und präsent, hat aber auch uns und dem gesamten Team zugehört, also hat Charlie die perfekte Balance.“
Sie verfolgen einen Teamansatz und die Ergebnisse sind, zumindest was die Ästhetik betrifft, bemerkenswert. Ich kann es kaum erwarten, sie beim Rolex Fastnet Race antreten zu sehen und werde Fotos von Hurst Castle machen, die ich am 22. Juli hier veröffentlichen werde.
Meine Frage ist jedoch: Können wir Yachten im Zeitalter des Folierens immer noch anhand ihrer Linien beurteilen? Können wir ein Boot schnell erkennen, indem wir es nur betrachten? Dalins vorherige IMOCA Apivia sah meiner Meinung nach immer am besten aus, nicht so aggressiv wie die Charals und auch keine konservative Yacht, sondern „sanft“. Dies ist natürlich eine subjektive Sichtweise, und ich bin mir sicher, dass weitaus mehr wissenschaftliche Köpfe als ich sagen werden, dass alles auf Computational Fluid Dynamics hinausläuft, aber MACIF Santé Prévoyance sieht für mich richtig aus. Wir werden sehen…
Wie wäre es mit den AC75 des America’s Cup? Sollten wir die Linien dieser Boote überhaupt beurteilen, wenn sie 99 % ihres Rennens außerhalb des Wassers verbringen? Es fiel sehr auf, dass das Emirates Team New Zealand bei der Verteidigung des 36. America’s Cup in Auckland eine Yacht hatte, deren Design sehr fließend war, im Gegensatz zu einigen der kantigeren Designs der Herausforderer.
Sollten die Designteams für den America’s Cup bei der Prüfung möglicher Designs stärker auf die Natur achten und auf ihr Gespür für Linien vertrauen? Es wird äußerst interessant sein zu sehen, wie die nächste Generation der AC75 aussehen wird.
Die Teams machen sich stetig auf den Weg zu ihren Stützpunkten in Barcelona, und in den kommenden Monaten werden wir sehen, was aus den Schuppen für den 37. America’s Cup im Jahr 2024 kommt.
Was mit den Folien unter Wasser passiert, ist ein großer Teil dieser Entwicklung, und wir haben einige neuartige und radikale Ideen gesehen, die von den Teams getestet wurden. Wird sich das Tubercle Wingfoil von Alinghi Red Bull Racing, das Konzepte aus der Natur und auch aus dem Flugzeugdesign aufgreift, als Gewinner erweisen?
Oder wird die „W“-Folie, die auf dem LEQ12-Testboot von INEOS Britannia zu sehen ist, schnell sein? Ich weiß, was ich bevorzuge, aber das liegt nur an mir, wenn ich mir die Zeilen ansehe.
2024 wird ein außergewöhnliches Jahr für die Zuschauer des Spitzensegelsports sein, wie ich bereits vor über einem Jahr geschrieben habe, und es ist faszinierend, den Stapellauf der neuen Boote zu beobachten. Es wird uns auch viel darüber verraten, ob wir Boote weiterhin nach ihren Linien beurteilen können.
Mark Jardine
Chefredakteur von Sail-World.com und YachtsandYachting.com