Von Marie-Galante zu Les Sables d'Olonne, ein nahtloser Übergang für Tom Dolan
von Tom Dolan Racing, 25. April 08:34 PDT
Tom Dolan © Jean-Marie Liot
Nachdem er das neue 3.430 Meilen lange Niji40 Class40-Rennen zwischen Belle-Ile-en-Mer, Frankreich und Marie-Galante Gaudeloupe auf dem vierten Platz beendet hat, macht sich der irische Skipper Tom Dolan auf den Weg zurück von den Französischen Antillen in die Bretagne und ans Steuer seines Figaro Beneteau 3 Smurfit Kappa-Kingspan ist bereit für den Beginn der 21. Ausgabe des Solo Maître CoQ am kommenden Dienstag.
Nachdem Dolan zum ersten Mal in einer dreiköpfigen Crew gefahren ist, wird Dolan bei der Rückkehr zum Solo-Rennen für die zweite Veranstaltung der französischen Elite-Offshore-Rennmeisterschaft 2024 für zwei Küstenrennen von Les Sables d'Olonne in der Region Vendée aus antreten 20-30-Meilen-Wettbewerbe, die den Auftakt zu einem 340-Meilen-Hochseerennen zwischen Belle-Ile und den Inseln Ré und Yeu bilden.
Dolan, Skipper Gildas Mahé und der spanische Teamkollege Pep Costa geben ihr Bestes, um die leichte Enttäuschung über den vierten Platz beim neuen Class40 Transtlantic-Rennen hinter sich zu lassen. Sie arbeiteten hart daran, in den ersten Tagen des Rennens einen Vorsprung herauszufahren, aber Schäden an ihrem Hauptfall und einem „Knochen“-Stopper aus Carbon bedeuteten, dass sie mit einem stark gerefften Großsegel segeln mussten – was Meilen an ihre Rivalen verlor –, bevor sie vier Stunden lang Schutz suchten im Windschatten der Azoren, um eine Reparatur durchzuführen. Als sie zur Rennstrecke zurückkehrten, lagen sie fast 300 Meilen hinter den Führenden. Selbst wenn das internationale Trio mehr als 150 Meilen auf das Spitzenpaar der Klasse 40 zurückzog, konnten sie den Rückstand nicht wettmachen.
Dolan hat das Rennen über den Atlantik in vollen Zügen genossen und davon profitiert – seine neunte Überquerung des „Teichs“ war die erste mit einer dreiköpfigen Besatzung.
„Es war großartig mit Gildas und Pep. Als Trio zu fahren erwies sich für mich als sehr lehrreich und gab mir mehrere Bereiche, an denen ich für die Zukunft arbeiten konnte, nicht zuletzt das Segeln auf einem größeren Boot, insbesondere im Hinblick auf die Bewältigung schwererer Lasten und Manöver.“ Auf dem Figaro optimieren wir die Dinge manuell – von Hand – und nehmen sehr feine Anpassungen vor, fast wie bei einem großen Beiboot. Um effizient zu sein, muss man bei der kleinsten Panne oft versuchen, die Dinge so einfach wie möglich zu halten kann schnell zu einem großen Problem werden und viel Zeit verschwenden. Es war sehr interessant für mich, das alles zu üben“, sagt Dolan, der zwischen der Bretagne und den Westindischen Inseln erstaunliche Durchschnittsgeschwindigkeiten auf der Klasse 40 im Scow-Stil erzielte denen der 60-Fuß-IMOCAs der Pre-Hydrofoiling-Generation.
„Es war ein ziemlich schwieriges Transatlantikrennen, was die Wetterbedingungen angeht, und der technische Stopp hat uns viel Geld gekostet. Das alles wegen eines Bone, eines kleinen Carbonstücks von 2 Zentimetern Länge und 1 Zentimeter Durchmesser, das versagt hat! Es ist ärgerlich, vor allem, weil wir es waren.“ an der Spitze, als es passierte!“ erinnert sich Dolan: „Wir sind gut gesegelt, vor allem weil einige gute Leute vor uns waren, wir waren technisch sehr solide. Am Ende sind wir zweifellos diejenigen, die die beste Route genommen und die wenigsten Meilen zurückgelegt haben. Wir sind mit vielen zufrieden.“ unterschiedliche Zählungen und habe einige tolle Erinnerungen, wie zum Beispiel an unseren Boxenstopp in Santa-Maria auf den Azoren, wo wir uns Tutorials auf YouTube ansahen, um unser Problem erfolgreich zu lösen.“
Nun wird Brittany Dolan am Dienstag nächster Woche nach einem kurzen Boxenstopp in seinem Haus in Concarneau beim Solo Maître CoQ in Les Sables d'Olonne antreten.
„Eigentlich fühlt es sich gut an, keine Ausfallzeiten zu haben, da man keine Zeit hat, zu viel nachzudenken. Das ist gut, weil ich immer eine gewisse Angst vor diesem Vendée-Event habe Etwas. Die letzte Ausgabe im Jahr 2023 war gut. Jetzt hoffe ich, die Dämonen endgültig begraben zu haben.
Und das Format für das lange Rennen wurde geändert, um eine offenere Strecke zu schaffen, anstatt wie bisher durch zu viele Markierungen und Wegpunkte eingeschränkt. „Es wird nun einer Etappe von La Solitaire du Figaro ähneln und die Dinge auf strategischer Ebene offener gestalten.“ . Und es sollte jetzt längere Tage und kürzere, etwas mildere – also nicht eiskalte – Nächte geben als früher, als das Rennen im März stattfand!“ kichert, der in Irland geborene und aufgewachsene Hochseerennfahrer, der vielleicht nach zu viel Zeit unter der karibischen Sonne weicher wird.