Eine Lektion darin, beim Blakely Rock Benefizrennen 2024 cool, ruhig und gefasst zu bleiben
von David Schmidt, 23. April 08:00 PDT
23. April 2024
Dark Star, ein von Paul Bieker entworfener Riptide 44, auf der Abfahrt des Blakely Rock Benefizrennens 2024 © David Schmidt
Der Tisch war für ein Fest gedeckt: ein mit 12 bis 14 Knoten nach Norden gekämmter Puget Sound, begleitet von einer Flut und – eine Seltenheit für den pazifischen Nordwesten im April – blauer Himmel, Stutenschwänze und Sonnenschein. Unsere sechsköpfige Crew an Bord der Riptide 44 von Jonathan und Libby McKee, Dunkler Stern, Wir hatten das Großsegel und die J2 fliegen lassen und waren rechtzeitig an der Startlinie für das jährliche Blakely Rock Benefizrennen des Sloop Tavern Yacht Clubs (Samstag, 13. April), um ein Gefühl für die Brise des Tages zu bekommen.
Wir waren voller Energie, als wir uns auf eine kurze Dreiviertelmeile von der Startlinie vor der Shilshole Bay Marina in Seattle bis zu einer Wendemarke am Meadow Point vorbereiteten, gefolgt von einer erstaunlichen Abfahrt in Richtung Blakey Rock , das direkt an der südsüdöstlichen Flanke von Bainbridge Island liegt.
Aber etwa eine Stunde vor Beginn unserer Klasse 11 hörte der Gleichstrom auf zu fließen Dunkle Sterne Lithium-Ionen-Batterien.
Das bedeutete, dass es keine Instrumente gab, aber – was noch wichtiger war – es bedeutete auch, dass wir seither keine Möglichkeit mehr hatten, 250 Gallonen des feinsten Puget Sounds ins Wetter zu pumpen Dunkle Sterne Wasserballastsystem benötigt Saft. Gegen den Wind würde das zu Geschwindigkeitsunterschieden von etwa 0,3 bis 0,4 Knoten führen, und da es sich um ein Handicap-Rennen handelte, zählte jedes Quäntchen Geschwindigkeit.
Die Uhr tickte, aber alle blieben kühl, ruhig und gefasst. Wir holten die J2 und das Großsegel herunter, befestigten unsere Stoßstangen und Festmacherleinen und machten uns auf den Weg an Land.
Jonathan, Erik und Mark haben einen Plan ausgearbeitet: Wir waren lange genug am Dock, um das Voltmeter aus der Dockbox zu holen, und hatten so etwa vierzig Minuten Zeit, um das Problem zu beheben, bevor wir den Startschuss gaben.
Es würde eng werden, aber wir hatten die richtigen Leute an Bord. (Ich vermute, dass alles noch besser gelaufen wäre, wenn ich nicht aus Versehen das männliche Ende unseres Landstromkabels in das Getränk am Dock getaucht hätte, während ich in Eile umhergerannt bin … wie das Mantra sagt: „langsam“. ist glatt, und glatt ist schnell.“)
Dann begann die Komödie mit den leeren 9-Volt-Batterien: Das Voltmeter in der Dockbox war kaputt, ebenso wie das an Bord von Chris' Boot (Marks Frau). Also wechselten wir zu Plan C: Durch den Yachthafen zu Eriks J/105 fahren, sein Voltmeter schnappen und hoffentlich genug Zeit haben, um ein paar Fehler zu beheben, bevor die Startsequenz begann.
Ich habe schon einige beeindruckende Sprünge von sich bewegenden Booten zu stationären Objekten gesehen, aber keiner, der Eriks Bewegung berührt hätte. (Alle Juroren gaben ihm die perfekte 10, sogar die Russen.)
Zwei Minuten später war er wieder an Bord und wir machten uns auf den Weg zum Startbereich.
Unser Plan war einfach, aber anspruchsvoll: Den Start schaffen, hart nach Meadow Point drängen, den Drachen hochziehen und dann Mark (der sein eigenes Flugzeug gebaut hat, mit dem er und Chris Dutzende Male quer durchs Land geflogen sind) und Erik ( ein Ingenieur) unter Deck mit dem Voltmeter und dem Werkzeugkasten.
Libby übernahm das Ruder, Mark trimmte das Großsegel, Jonathan gab die Taktik vor (während er noch eine Million andere Dinge erledigte), Erik trimmte das Vorsegel und Chris und ich kümmerten uns um das Vordeck. Ich habe versucht, die Fünf-Minuten-Waffe auf meine Wache zu bringen, war aber bei der Auslosung etwa zehn Sekunden zu spät, was bedeutete, dass ich Libby und Jonathan nur mit Informationsnebel versorgen konnte.
Es spielte keine Rolle.
Libby und Jonathan haben einen tollen Start hingelegt und unsere Trimmer haben uns schnell vorangebracht. Wir trugen unser Backbordboard fast bis zum Strand von Golden Gardens, schlugen bei der letzten Annäherung an die Wettermarke ein paar schnelle Wenden und hissten den Drachen.
Ein paar Sekunden nachdem der A2 aufgeblasen war, warf ich einen Blick nach hinten: Mark und Erik waren bereits unter Deck.
Wenig später höre ich freudige Jubelrufe aus dem Cockpit: Die Lichter waren wieder an! (Ein Draht hatte sich gelöst, möglicherweise weil unser Motor durchgedreht war oder weil die kleinen Wellen uns etwas früher am Tag herumgewirbelt hatten.)
Als wir uns auf den ersten von drei Halsen vorbereiteten, die uns nach Blakely Rock brachten, scherzten MacGyver in Hülle und Fülle. Chris hat am spitzen Ende verdammt gute Arbeit geleistet und die bald nicht mehr so faule Schot am Vorstag vorbeigeschleppt.
Die Gespräche hielten sich in Grenzen, da wir uns auf die Geschwindigkeit und die möglichst kurze Strecke konzentrierten.
Wir umrundeten Blakely Rock mit einer Handvoll J/105 und begannen mit der Bergauf-Arbeit zurück nach Seattle. Glücklicherweise sorgte die Windmaschine weiterhin dafür, dass die Ware am laufenden Band war, wir hatten eine Rennbahnanzeige (ein TP52 und das einzige Boot, das uns noch Zeit schuldete) etwa eine Meile vor uns und mehrere Leben lang lokales Wissen über den Puget Sound (ein typisches Beispiel: das der hartnäckige Rechte, der sich normalerweise am Magnolia Bluff in Seattle aufhält, oder der Linke in Shilshole Bay), die alle stark unter Druck gesetzt wurden.
Wir segelten an Backbord, als die TP52 die Ziellinie überquerte, etwa 12 Minuten vor uns. Ich dachte immer, dass wir noch mindestens drei Putts brauchen würden, um nach Hause zu kommen, aber JM und Libby schafften es mit ein paar dünnen Liftstößen.
Wir schlugen eine letzte Wende und überquerten die Ziellinie, alle lächelten über unsere Teamarbeit und Ausdauer angesichts der langsameren Heimfahrt, wenn Erik und Mark die Kabel nicht erfolgreich repariert hätten.
Unsere Crew hatte eine großartige Nachbesprechung am Hafen und genoss den warmen Sonnenschein und die Kameradschaft langjähriger Freunde. Obwohl wir vermuteten, dass wir an diesem Tag kaum etwas übrig hatten, konzentrierte sich unser Gespräch auf die Beiträge, die jeder geleistet hatte, und darauf, wie wir beim nächsten Mal noch schneller segeln könnten – nicht auf die Ergebnisse.
Erst als ich später am Abend nach Hause kam, erhielt ich von Erik die Crew-SMS mit unserem Zeugnis: Erster in der Klasse 11, Erster in der Gesamtwertung von etwa 70 Booten mit einem korrigierten Zeitvorsprung von nur 30 Sekunden. Angesichts der Tatsache, dass die Wasserballastierung 0,3 bis 0,4 Knoten Geschwindigkeitsdelta beisteuerte, hätte dies – plus fantastisches Fahren, Trimmen und Bootshandling – den entscheidenden Unterschied ausmachen können.
Auch wenn die Ergebnisse erfreulich waren, war die eigentliche Belohnung des Tages, wie unsere Crew zusammengearbeitet hat, um Probleme ohne Drama zu lösen und dabei eine tolle Zeit zu haben.
Vielen Dank an Libby und Jonathan McKee für einen weiteren fantastischen Renntag und an Erik und Mark, die dafür gesorgt haben, dass wir für die Bergaufarbeiten zusätzliche 2.000 Pfund Sole auf unserer Wetterschiene hatten.
David Schmidt
Nordamerikanischer Herausgeber von Sail-World.com