12. Route du Rhum – Ziel Guadeloupe – Tag 2
von La Route du Rhum-Destination Guadeloupe 10 Nov 17:58 UTC
10. November 2022
In den Rennrhythmus wird als erste große Front gerechnet
Nachdem die ersten 24 Rennstunden abgeschlossen sind und sich die rekordgroße Flotte von Solo-Rennfahrern in ihren Hochsee-Rennrhythmus eingelebt hat, scheint die größte Bedrohung für die Führung von Charles Caudrelier und dem Ultim 32/23-Schrittmacher Maxi Edmond de Rothschild ein mögliches Urteil zu sein Er sprang am Sonntag um 14:15 Uhr mit dem Startschuss.
Mit dem unglücklichen Rivalen Armel Le Cléac’h, der heute Mittag berichtete, dass er ein beschädigtes Schwert hat und seine Maxi Banque Populaire XI zur Analyse nach Lorient bringt – und möglicherweise um einen Ersatz zu montieren -, eröffnete Favorit Charles Caudrelier den 3542-Seemeilen-Kurs von Saint Souverän von Malo nach Guadeloupe. Er war etwa 20 Seemeilen weiter südlich als François Gabart, der seine SVR-Lazartigue, auf der Gabart, der Zweitplatzierte von 2018, sein erstes Hochseerennen bestreitet, nach und nach abwickelt.
Aber Caudreliers Gitana-Team bestreitet die Behauptung, dass ihr Ultim früh die Linie durchbrochen hat. Die Daten der Linienmarkierungsbojen werden in Echtzeit aktualisiert und nun mit der Positionierungssoftware des Gitana-Teams und dem Tracking verglichen.
„Alle Daten wurden vom Lieferanten der Baken wiederhergestellt und werden mit der Spur des Bootes verglichen“, berichtete Race Director Francis le Goff und fügte hinzu: „Entweder das Komitee ist der Ansicht, dass sie einen Fehler gemacht haben, wenn sie diese Elemente sehen und die Strafe würde aufgehoben, oder das Komitee bestätigt sein erstes Urteil und die Internationale Jury trifft sich, um eine Entscheidung zu treffen.“
Wenn entschieden wird, dass keine Strafe erforderlich ist, wird dies heute Abend bekannt gegeben. Andernfalls ist eine Anhörung der Geschworenen erforderlich, was weitere 24 Stunden in Anspruch nehmen wird. Wenn sie zustimmen, dass eine Strafe verhängt werden soll, muss diese innerhalb von 48 Stunden nach dieser Entscheidung verhängt werden.
Die Führenden fuhren in auffrischender Brise vor dem ersten großen Frontalsystem des Kurses, das heute Nacht erwartet wird, gegen den Wind über den Golf von Biskaya. Thomas Coville (Sodebo) scheint sich weiter nach Westen zu wagen.
Gabart sagte heute Morgen: „Die erste Nacht war nicht einfach, ziemlich technisch mit einigen Manövern. Es war eine sternenklare Nacht, also angenehme Segelbedingungen. Ich bin mit ein paar Fehlern in meiner Flugbahn vorsichtig gestartet, aber drin Generell gibt es keine Überraschungen mit der Leistung aller. Unsere Idee war immer, nach Westen und dann nach Süden zu fahren. Ich habe gerade den Kurs geändert und segle mit 20 Knoten gegen den Wind. Der Wind wird heute stärker und wir sollten es tun spät in der Nacht die Front überqueren. Das Boot macht sich gut. Auf dem Bug von Backbord ist es in der Dünung etwas schwieriger. Ich glaube, ich segle etwas niedriger als Gitana und manchmal etwas schneller als die Banque Populaire XI, die ich erwischt habe. Es ist alles sehr nah.“
In der IMOCA-Flotte hat das Hauptfeld darum gekämpft, nach Süden zu kommen, um den besten Punkt zu finden, um die Front zu überqueren, und gleichzeitig in einem kurzen, scharfen System, das 40 Knoten plus sehen könnte, nicht zu sehr angegriffen, aber gleichzeitig Zeit, um eine gute Brise dahinter zu bekommen und nicht in den unordentlichen Rand des Hochdrucksystems zu fallen. Der unbezwingbare Charlie Dalin auf APIVIA segelt zu seiner Aussaat und war sechs Meilen vor dem ewigen Rivalen Thomas Ruyant (LinkedOut), machte aber mehr als 2,5 bis drei Knoten schneller bei den Bedingungen gegen den Wind. Er war auch schneller als die neuen Boote Charal 2 von Jérémie Beyou und Holcim-PRB von Kevin Escoffier, die etwa 18-20 Meilen zurücklagen.
Kiwi Conrad Colman auf dem Non-Foiling Imagine lief zu Beginn des Tages gut, aber als er sich heute Nachmittag nach Süden bewegte, wurde er von einer starken Gruppe überquert, darunter der schlaue Seb Marsset (Cap Agir Ensemble) und Eric Bellion (Commeunseulhomme powered by Altavia). ) beide auf Farr-Designs von 2006-7.
Colman erklärte: „Wir müssen einen Ort auswählen, der nicht zu viel Wind hat, aber hinter dem sich kein großer ruhiger Punkt befindet. Deshalb positioniere ich mich jetzt etwas weiter südlich, um zu versuchen, durchzukommen erste Vorderseite.
Die erste Front sollte morgen früh am Morgen sein. Ich fühle mich ziemlich müde, ich werde etwas essen und schlafen gehen. Aber insgesamt fühle ich mich gut, glücklich darüber, wie ich das Boot unter diesen ziemlich herausfordernden Bedingungen segle. Ich bin voller Tatendrang, zuversichtlich. Das Wetter ist nicht schrecklich, es ist ziemlich holprig und hin und wieder knallt das Boot mit einem Knall, wenn es von einer Welle kommt, der Wind ist irgendetwas zwischen 18 und 26 Knoten und so sind wir geradeaus gegen den Wind, so eng wie möglich bei diesem ziemlich ungemütlichen Seegang. Was es schwierig macht, ist der Wind, der extrem variabel ist, Sie trimmen das Boot auf 18 Knoten und dann kommen 26 und Sie sind auf Ihrer Seite. Im Moment ist es ziemlich spannend.“
In Saint Malo gab Kojiro Shiraishis Team die offizielle Aufgabe ihres DMG MORI Global One bekannt, das bei einer Kollision mit dem Schweizer Rookie Oliver Heer (Oliver Heer Ocean Racing) beschädigt wurde. Das Landteam von DMG MORI hat seine Kräfte gebündelt, um bei der Reparatur von Bug und Bugspriet von Heers IMOCA zu helfen, während sie versuchen, den Schweizer Skipper „innerhalb von zwei oder drei Tagen“ wieder auf die Rennstrecke zu bringen.
In Klasse 40 ist die Spitzengruppe auf ein paar Meilen zusammengedrängt, alle drängen heute gemeinsam nach Westen. Der Titelverteidiger Yoann Richomme war von Platz 51 auf Platz 26 vorgefahren, nachdem er gestern Abend und Nacht seine vierstündige Strafe für das vorzeitige Durchbrechen der Startlinie in Arkea-Paprec genommen hatte. Er erklärte: „Viele Leute drängten auf die Linie zu und ich vergaß, auf die Tabelle zu schauen. Also war ich ein bisschen überrascht wie ein Schuljunge. Es gab die Möglichkeit, den Elfmeter in Fréhel zu machen, wo es nicht viel gab.“ Wind und eine starke Strömung. Die Idee war, dort zu bleiben und dann würden wir nicht zu viel Boden verlieren. Es war eine gute Operation nach der schlechten am Start. Ich segele gegen den Wind und es ist ziemlich rau. Der Wind wurde vor Ushant. Es wird zwei oder drei Tage lang eine lange Wende nach Westen. Es sieht in den kommenden Tagen nicht nach viel Spaß aus. Es wird einige komplizierte Übergänge geben, also hoffe ich, dass ich mich ein wenig zurückkämpfen kann nach und nach. Es war eine wundervolle Nacht im Vollmond vor der nördlichen Bretagne.“
Der italienische Skipper Ambrogio Beccaria auf seinem brandneuen Boot (Allagrande Pirelli) ist Dritter mit weniger als zwei Meilen hinter dem Führenden, während der US-Amerikaner Alex Mehran (Polka Dot) Zweiter ist, am nächsten an der Kompasslinie.
Ozean fünfzig: Unter den vier besten Ocean Fifty-Booten befinden sich drei Rookies, die derzeit von anständigen Winden und angenehmen Bedingungen für ihre Mehrrumpfboote profitieren. Quentin Vlamynck (Arkema) hat seit dem Start nicht gezuckt und wehrt weiterhin die Angriffe von Sébastien Rogues (Primonial) auf einer Südroute ab, während Eric Péron (Komilfo) knapp hinter Erwan Le Roux (Koesio) auf den vierten Platz zurückgekehrt ist.
Die 50-Fuß-Trimarane tauchen nach Süden und, wie Thibaut Vauchel-Camus (Solidaires-En-Pelton – ARSEP) erklärte, „in der Hoffnung, die Front 150-200 Meilen vor Kap Finisterre zu überqueren“, um den Festlandsockel und die Auswirkungen der Hügel zu vermeiden entlang der spanischen Küste.“
Rum-Mono: Die erste Nacht war angenehmer als erwartet, da die Rhum Mono-Flotte auf einer Wende den Ärmelkanal verlassen konnte. Heute Morgen mussten sie sich entscheiden, ob sie die TSS über den Norden umrunden oder nach Süden fahren wollten. Wilfrid Clerton (Standort Cap au Cap) hat sich für die erstere Option entschieden und wird wahrscheinlich auf rauere Bedingungen stoßen als diejenigen, die nach Süden gegangen sind, aber dabei nach Westen vordringen werden. Heute Nachmittag liegt er auf dem zweiten Platz, während Jean-Pierre Dick diese Flotte immer noch anführt.
Rum Multi: In der Kategorie Rhum Multi war Gilles Buekenhout (Jess) die große Überraschung. Der Belgier startete verhalten, hielt aber in der Nacht sein Tempo hoch, um die Führung zu übernehmen. Eine erfreuliche Situation für den Skipper, der bei der Ankunft in Saint-Malo einen schweren Schaden an seiner Multi40 (designed by Martin Fischer/ Benoît Cabaret) erlitt.
Abbrüche und Boxenstopps
– 4 Skipper sind ausgeschieden: Sam Goodchild (Leyton – Ocean Fifty) nach einer Verletzung während der Vorstartphase, Kojiro Shiraishi (DMG Mori Global One – IMOCA) nach einer Kollision vor Cape Fréhel, Oren Nataf (Rayon Vert – Rhum Multi) mit einem zerrissenen Großsegel, Antoine Magré (E.Leclerc Ville-La-Grand – Class40) nach dem Aufprall auf die Felsen vor der Insel Batz.
-11 Boxenstopps: Maxi Banque Populaire XI (Armel Le Cléac’h – Ultim 32/23), Oliver Heer (Oliver Heer Racing – IMOCA), Mikael Mergui (Centrakor – Class40), Pierre-Louis Attwell (Vogue avec un Crohn – Class40), Martin Louchard (Randstad-Ausy – Class40), Jean Galfione (Serenis Consulting – Class40), Sacha Daunar (Cit’Hôtel – Region Guadeloupe – Class40), Romain Pilliard (Use it Again! by Extia), Jean-Sébastien Biard (JSB Déménagements – Rhum Mono), Etienne Hochedé (Pir2) und Philippe Poupon (Flo – Rhum Multi).
Den Live-Tracker, um den Fortschritt der Flotte zu verfolgen, finden Sie unter carto-prod.routedurhum.com/en/index.html
Weitere Informationen finden Sie unter www.routedurhum.com/en.