IMOCA-Flotte auf der 12. Route du Rhum – Destination Guadeloupe – Tag 2
von Ed Gorman / IMOCA Globe Series 10. November 17:30 UTC
10. November 2022
Route du Rhum – Reiseziel Guadeloupe © Alexis Courcoux / #RDR22
Entscheidende Strategieentscheidungen warten auf Sie, wenn sich das frühe Schachspiel selbst ausspielt
Nach ihrer ersten Nacht auf See machen sich die verbleibenden 36 Skipper der IMOCA-Flotte der Route du Rhum-Destination Guadeloupe auf den Weg in den Nordatlantik, vor ihnen ein komplexes Wettergeschehen und einige knifflige Entscheidungen.
Positionen um 15:03 Uhr französischer Zeit
In der Anfangsphase rasten die Skipper entlang der bretonischen Küste in einen frischen West-Südwest-Luftstrom, wobei sich alle bis auf einen – Louis Duc auf Fives-Lantana Environment – dafür entschieden, in die Verkehrstrennungszone vor Ushant zu fahren. Nach 20 Stunden auf See war Duc der Anführer in der Rangliste, weil er am weitesten westlich lag, aber die wirkliche Action spielte sich etwa 110 Meilen südöstlich von ihm ab.
Dort sammelte sich die Gruppe der schnellsten Boote, angeführt von Charlie Dalin auf APIVIA, vor Thomas Ruyant auf LinkedOut und der Louis Burton auf Bureau Vallée. Ebenfalls in dieser Gruppe waren Jérémie Beyou auf Charal, Kevin Escoffier auf Holcim-PRB, Maxime Sorel auf V und B-Monbana-Mayenne und Justine Mettraux auf Teamwork.
Ungefähr 55 Meilen nordwestlich von ihnen wählte eine zweite, viel kleinere Gruppe von Booten eine nördlichere Option, wenn auch nicht so extrem wie die von Duc gewählte. Diese Staffel wurde vom Kiwi-Skipper Conrad Colman auf Imagine angeführt, der das Beste aus seinem hervorragenden Start zum Rennen machte, gefolgt von Benjamin Dutreux auf Guyot Environnement-Water Family, Arnaud Boissières auf La Mie Câline und Guirec Soudée auf Freelance.com.
Das Spiel dreht sich nun darum, wo und wann Dalin und seine Rivalen das erste Frontalsystem auf ihrem Weg nach Westen und Süden überqueren – ein mächtiges Wettersystem, das sich von den Azoren bis zur Nordwestküste Schottlands erstreckt. Wie dieser Übergang verläuft, könnte die relativen Positionen der führenden Boote beeinflussen und ob Dalin seinen frühen Vorteil verteidigen kann.
„Die Hauptsache ist, die erste Front zu überqueren“, bestätigte Pierre Le Roy, der Gewinner des Mini Transat 2021, der Teil von Dalins Team ist und mit dem Skipper von APIVIA an der Meteo-Vorbereitung für dieses Rennen gearbeitet hat. „Die Hauptidee ist, dass sie wählen müssen, wie weit sie die Front nach Norden oder Süden überqueren, weil das Wild so schnell wie möglich die Passatwinde erreichen soll. Es ist nicht möglich, diese Front zu vermeiden, also ist es gerecht eine Frage des Timings.“
Die Positionierung der Boote bestimmt, wie stark die Windbedingungen an der Front und der Seegang sind, wobei die Stärke beider für die weiter nördlich positionierten Skipper zunimmt. „Im Norden werden sie auch stärkere Winde und größere Wellen bekommen“, fuhr le Roy fort. „Aber viel wird vom Timing und der Geschwindigkeit der Boote abhängen, da sie nicht so weit nach Süden oder Norden fahren können, wie sie möchten, je nachdem, ob sie mit dem Foiling oder in der Dolchbrettkonfiguration fahren.“
Le Roy sagt, dass das Gesamtwetterbild – mit einer zweiten Front in ein paar Tagen und unsicheren Bedingungen zwischen den beiden Systemen – dazu führte, dass das APIVIA-Team keine klare Strategie vor dem Start für Dalin definieren konnte, sondern sich stattdessen auf die Definition konzentrierte und die verschiedenen Möglichkeiten aufzuzeigen.
Und bis jetzt, glaubt Le Roy, hat der APIVIA-Skipper, der auf Anhieb um den Gewinn der Route du Rhum bewarb, die richtigen Entscheidungen getroffen, wie die Tatsache zeigt, dass fast alle der schnellsten Boote der IMOCA-Flotte folgen ihn. „Im Vorfeld des Starts gab es viele Unsicherheiten bezüglich der Wettervorhersage“, erklärte Le Roy. „Unsere Hauptarbeit bestand darin, all die verschiedenen Szenarien zu definieren und daran zu arbeiten, und die Strategie bestand darin, unsere Optionen offen zu halten und dann sicherzustellen, dass Charlie irgendwann Zeit hatte, die Strategie auf der Straße anzusprechen. Das Wichtigste war, dies sicherzustellen Er konnte in der ersten oder zweiten Nacht ein oder zwei Stunden finden, um sicherzustellen, dass er seine Flugbahn an die erste Front anpassen konnte. Es war nicht möglich, ihm vor dem Start zu sagen: „Okay, geh so oder so Weg…'“
Le Roy sagt, Duc gehe etwas nördlich von allen anderen ein eigenes Risiko ein. „Theoretisch könnte es eine sehr schnelle Route sein, aber die Frage ist, ob Sie in der Lage sind, schnell genug zu fahren, um der Route zu folgen, und ob Sie das Boot in gutem Zustand halten können?“ er sagte. „Es ist eigentlich eine sehr riskante Route, besonders wenn man alleine dorthin geht. Aber in seiner Situation kann er das Rennen nicht gewinnen, wenn er nur den schnellsten Booten folgt, also warum nicht versuchen, aber ich hoffe, er wird es nicht tun sich in Schwierigkeiten bringen.“
Leider hatten Oliver Heer bei seinem ersten großen Rennen auf Oliver Heer Ocean Racing und Kojiro Shiraishi auf DMG MORI Global One Probleme, als sie kollidierten, als sie sich dem Tor vor Cape Fréhel näherten. Beide Skipper kehrten nach Saint-Malo zurück, wo Shiraishi seinen Rücktritt vom Rennen ankündigte, während Heers Team hart daran arbeitet, seinen Bugspriet und Bug zu reparieren, damit er das Rennen am nächsten Tag oder so wieder starten kann.
Ein weiterer Skipper, der einen Boxenstopp eingelegt hat, ist Rodolphe Sepho auf Rêve de Large-Région Guadeloupe, der mehrere Stunden in Roscoff anhielt, aber jetzt wieder am Rennen teilnimmt.
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