Cup Critiqued: Das allererste Yachtdesign von INEOS Britannia und Mercedes-AMG.
von Richard Gladwell Sail-World NZ 1. November 10:45 UTC
29. Oktober 2022
INEOS Britannia bringt Prototyp auf den Markt – T6 (LEQ12) – 27. Oktober 2022 – Mallorca © Ugo Fonolla / America’s Cup
Letzten Donnerstag hat INEOS Britannia – der britische Herausforderer für den America’s Cup 2024 – seine Ersatz-/Testyacht von der Segelbasis des Teams auf Mallorca, Spanien, zu Wasser gelassen.
Das Team wird 110 Seemeilen zum Austragungsort des America’s Cup 2024 in Barcelona umziehen, sobald seine permanente Basis errichtet wurde.
Beim Start sagte Team-CEO und Skipper Ben Ainslie, das Ersatzboot sei das Ergebnis „einer Menge Arbeit zwischen uns und Mercedes F1 – eine Zusammenarbeit mit den beiden Teams – ist der Beginn einer langen Testreise zwischen jetzt und wann wir unsere Entwürfe für RB3 fertigzustellen und dann die kombinierten Komponenten für RB3, unser Rennboot für den America’s Cup.“
„Es ist ein aufregender Tag für das Team. Wir freuen uns darauf, ernsthafte Wintertests zu beginnen.“ Die Segeloperationen des Teams werden von Mallorca aus geführt, während das Designteam im Mercedes-AMG-Werk bleiben wird, mit vollem Zugriff auf die Ressourcen des F1-Teams in Brackley, Großbritannien.
„Wir wollten die Möglichkeit haben, nicht nur den Rumpf zu entwerfen und zu bauen, sondern offensichtlich alle Komponenten, die mit dieser neuen Partnerschaft mit Mercedes einhergehen. Ich denke, es ist das erste echte Boot, von dem Mercedes behaupten kann, dass sie es jemals entworfen und gebaut haben gebaut.“
Ainslie betonte, dass T6 „ein Testboot ist. Es ist nicht dafür ausgelegt, das schnellste 40-Fuß-Foiling-Einrumpfboot zu sein, das es gibt. Aber es wird uns unschätzbare Einblicke in unsere Leistungswerkzeuge und die Validierung dieser Werkzeuge geben“, fügte er hinzu.
Das ist eine lange Hand für den mühsamen Prozess des Testens ihrer Tests.
Das britische Team war das erste, das im America’s Cup-Zyklus 2021 ein Testboot mit einem 28-Fuß-Serienrumpf auf den Markt brachte, der zu einem Foiling-Einrümpfer umgebaut wurde. Es sollte kein einfach zu segelndes Boot sein – seine Hauptfunktion war es, die Besatzung zu qualifizieren.
American Magic folgte mit dem Design, Bau und Start von „The Mule“ – knapp unter der 12-Meter-Längenbeschränkung für ein Ersatzboot. Die Kiwis folgten mit Te Kahu, und Luna Rossa folgte mit einem Boot, das kaum gesehen wurde.
In diesem America’s Cup-Zyklus, in dem die Teams nur ein AC75-Rennboot zu Wasser lassen dürfen, sind die Ersatzboote viel ausgefeilter geworden und nehmen im Cup-Zyklus einen wichtigeren Platz ein.
Auch wenn die America’s-Cup-Klasse jetzt ein Einrumpfboot ist, ist das „Platform“-Konzept – das aus der Welt der Mehrrumpfboote stammt – eine bessere Denkweise für die Komponentenentwicklung und den Testansatz.
T6 scheint eine praktische Testplattform zu sein – über und unter Wasser. Trotz Ainslies Kommentaren ist T6 nicht „der schnellste 40-Fuß-Foiling-Einrümpfer“. Die Rumpfform muss in der gleichen Größenordnung liegen wie die hochmodernen AC75, ist aber nicht überkritisch – da ihre Hauptfunktion als Testplattform besteht.
Wie die meisten Cup-Beobachter wissen werden, wurden die Briten beim Start des letzten America’s Cup mit heruntergelassenen Hosen erwischt, mit einem AC75, der ernsthafte Foiling-Probleme am unteren Ende des Windbereichs hatte. Mit der Unterstützung ihrer Freunde bei INEOS war die Fähigkeit der Briten, diese Situation umzukehren, ziemlich bemerkenswert und ein echter Kniff-Moment für Cup-Fans.
Entgegen diesem Lauf der Form sahen die Ergebnisse des ersten Tages im Prada Cup, dass INEOS Britannia zwei aufeinanderfolgende Siege erzielte. Zur Überraschung aller und wahrscheinlich auch ihrer selbst gewannen die Briten die Qualifikation mit fünf Siegen aus fünf Rennen und zogen direkt in das Finale des Prada Cup ein. Dieses Ergebnis war eine massive Wende für ein Team, das etwas mehr als drei Wochen zuvor in seinem letzten Rennen des Christmas Cup überrundet worden war.
Damals war es nicht verwunderlich, dass Ainslies Team seine F1-Beziehung mit Mercedes-AMG Petronas zusammen mit anderen Ressourcen und Synergien, die in der INEOS-Gruppe verfügbar sind, nutzte. Bemerkenswert war, dass die Situation so schnell umgedreht werden konnte.
Natürlich hatte Mercedes-AMG etwas mehr als ein Jahr später ein paar eigene Designprobleme, da ihre F1-Autos in den ersten drei Monaten der laufenden Saison wackelten und hüpften.
Vor diesem Hintergrund und zusammen mit der Rekrutierung von Martin Fischer, einem leitenden Designer bei Luna Rossa, wurde die Enthüllung des Testboots des Briten mit Spannung erwartet.
Ein paar leuchtende Sensoren, die aus den Folienflügelbirnen herausragten, sorgten für den ersten Gesprächsstoff.
„Diese Sensoren geben uns ein viel genaueres Datenfeedback in Bezug auf das, was unter Wasser vor sich geht, zusammen mit den Foils und der Leistung der Boote. Es ist ein unglaublich gut sensorisches Boot“, fügte er hinzu.
T6, wie Te Kahu, das Testboot des Emirates Team NZ des letzten Zyklus, hat charakteristische mehrere harte Knickkanten und Winkel sowie flache Rumpfabschnitte. Es ist eine faire Wette, dass das INEOS Britannia-Rennboot – RB3 – viel weichere und abgerundete Linien haben wird.
Nachdem sich der Cup von der 12-Meter-Klasse entfernt hatte, wurde die International America’s Cup-Klassenregel von einer Gruppe von Designern entwickelt, die als Komitee arbeiteten. Die IACC-Regel wurde für fünf America’s Cup-Zyklen über einen Zeitraum von 15 Jahren angewendet. Gegen Ende des Zyklus bewegten sich die Designer alle in die gleiche Ecke der Regel und produzierten schmale Boote, deren Länge durch den Kompromiss zur Segelfläche bestimmt wurde.
Eine der Überraschungen der jüngsten Einführungen einer Flotte von Ersatz-/Testbooten ist, dass die Teamdesigner anscheinend nicht in die gleiche Ecke der AC75-Klassenregel gegangen sind und begonnen haben, ähnliche Rumpfformen zu produzieren.
Dafür gibt es vielleicht ein paar Gründe – erstens, dass dies nur Testboote sind, und zweitens, dass die Designer offensichtlich der Meinung sind, dass noch viel Geschwindigkeit auf dem Tisch ist.
Die Bilder 1 und 2 oben zeigen, dass die hintere Hälfte des Decks von T6 wie ein Tennisplatz ist. An seinem vorderen Punkt befindet sich die Fockschiene in voller Breite und am hinteren Ende der Traveller für das Großsegel in voller Breite. Dazwischen befindet sich eine sehr gerade Sheerline mit wenig Außenbordform darin, wodurch der maximale Strahl direkt zum Heck getragen wird.
Das Deck ist flach ohne den Mittellinien-Cockpitgraben, der in den AC40 des Emirates Team New Zealand oder dem LEQ12 von Luna Rossa Prada Pirelli vorhanden ist.
Die in den Deckbildern oben gezeigten Crew-Cockpits sehen etwas größer aus als normal, ansonsten ist das Decklayout ähnlich wie bei Te Kahu. Die Nahaufnahmen des Cockpits geben keinen Aufschluss darüber, ob Zykloren zum Einsatz kommen – und wenn ja, ob vier oder sechs Besatzungsmitglieder befördert werden. Neben der Beziehung zum Mercedes-AMG Petronas Formel-1-Team hat INEOS Britannia auch eine enge Beziehung zum professionellen Radsportteam INEOS Grenadiers.
Der Mast ist an Deck gestuft, und mit diesem Decklayout werden die Briten nicht in der Lage sein, die Vorteile eines abgesenkten Mitteldecks oder Mittelliniengrabens zu testen, die vom Emirates Team NZ in seinem Pokalsieger AC75 verwendet werden und auch auf Luna Rossas eingeführtem LEQ12 zu sehen sind kürzlich auf Sardinien.
Das kommt vom AC40, von dem INEOS Britannia mindestens einen erworben hat. Der AC40 verfügt über den Mittelliniengraben, und INEOS wird in der Lage sein, das Konzept des abgesenkten Riggs auf diesem Boot zu testen und Vergleiche mit T6 anzustellen, das ebenfalls ein LEQ12 gemäß dem Protokoll ist, das den nächsten America’s Cup regelt.
Gehen Sie zu Bild 12 hinunter, und wir können sehen, dass T6 einen sehr flachen hinteren Unterboden hat, ähnlich wie Te Rehutai, der AC40 und Luna Rossas LEQ12.
Es gibt ein Treiben in der Mittellinie, das aus einigen Winkeln wie ein Skeg aussieht. Es ist durch interessante Rumpfgrafiken getarnt, aber von achtern betrachtet hat es ein gewisses Volumen – wie die anderen Teams mit ihren LEQ12.
Die Bilder 4 und 5 zeigen eine plattenseitige Rumpfform auf der Oberseite – die typisch für Testboote und in der Tat die AC75 ist. Der Drehpunkt des Folienarms ist im Rumpf enthalten, ohne in irgendeiner Weise in den Rumpf eingelassen zu werden, was beim AC75 der Fall ist.
Es gibt keine Balkenbeschränkungen in der AC75-Klassenregel, und die einzige Beschränkung, die den Balken effektiv steuert, besteht darin, dass der Abstand zwischen dem Punkt der Folienneigungsachse auf 2050 mm von der Mittellinie festgelegt ist, mit einer sehr kleinen Toleranz von +/- 2 mm. Das Rumpfvolumen jenseits des Drehpunkts des Folienarms ist frei – aber offensichtlich etwas schwerer und kann etwas Luftwiderstand hinzufügen.
In Bild 10 können wir sehen, wie sich der Rumpf am Heck zu fast nichts verjüngt, was eine Anspielung auf Aerodynamik und Widerstandsreduzierung ist und das Ziel unterstützt, dass der Rumpf eine Endplatte auf dem Rigg ist.
Die Bilder 7 und 9 zeigen, dass das Volumen des Rumpftrubels einen ziemlichen Kontrast zu der Ansicht des gleichen Anhängsels in Bild 11 darstellt. Die Hektikillusion wird jedoch dadurch verursacht, dass der Anhängsel an beiden Enden schön verjüngt ist – mit seinem Volumen in der Mitte .
Die Bilder 3, 4 und 5 zeigen, dass die Briten zunächst das gleiche Konzept mit minimalem Querschnitt, niedrigem Auftrieb und Hochgeschwindigkeits-Folienflügeln testen, das vom Emirates Team NZ und America’s Magic im America’s Cup 2021 bevorzugt wird.
Die Besonderheit an den Foil Wings ist der prominent nach vorne ragende Sensor, mit einem weiteren Sensor im Flügelkörper. Die Designer von Mercedes-AMG bringen umfangreiches aerodynamisches Know-how aus der Formel 1 mit, das anscheinend in die America’s-Cup-Projekte eingeflossen ist. Es ist wahrscheinlich, dass sie dort weitermachen werden, wo sie mit den Foiling-Problemen ihres AC75 in Auckland aufgehört haben, und nach Daten von den Flügeln des LEQ12 suchen werden, um die Probleme zu verstehen und Lösungen zu testen.
Windkanaltests sind beim America’s Cup illegal und wurden für ein paar Cup-Zyklen durchgeführt. Aber es ist immer noch legal und ein wichtiger Bestandteil des F1-Designprozesses. Angesichts der Tatsache, dass INEOS Britannia in einer Technologiepartnerschaft mit dem Mercedes-AMG Petronas Formel-1-Team steht, ist es nicht allzu weit hergeholt, einige ihrer Designer, die Luftmoleküle „sehen“ können, ihr Denken in Wasser umzuwandeln und wie sie es tun würden Messen Sie dichtere Flüssigkeitsströme und finden Sie einige neue Ansätze zur Verringerung des Auftretens von Folienkavitation.
Diesen Sensortyp haben wir noch nie zuvor beim America’s Cup gesehen. Aber es ist derselbe Ansatz, der das Emirates Team NZ im Vorfeld des America’s Cup 2017 zur Simulation und dann zum Einsatz künstlicher Intelligenz beim letzten America’s Cup geführt hat.
Die Bilder 8 und 9 zeigen eine interessante Bogenform, bei der die Designer eine Vorfußbewegung zur Abhebehilfe mit einem ausgestellten Bogen kombiniert haben, um in einer Sturzflugsituation für einen Notauftrieb zu sorgen. Das Designteam hat die Sheerline verwendet, um den Kanukörper des Rumpfes schön in das Deck einzufügen.
Als nächstes steht der übliche Schlepptest an, um Foils und Flugsteuerungssysteme zu überprüfen.
„Wir werden einiges an Schlepptests durchführen und mehr Tests, die wir bei anderen Teams gesehen haben“, erklärte Ainslie in einem Dockside-Interview mit dem AC37 Joint Recon-Team beim Start. „Wir wollen diese aerodynamischen Varianten aus unseren Schlepptestergebnissen herausnehmen.“
„Wir werden das in der nächsten Woche oder so durchgehen und dann das Rigg ins Boot holen und lossegeln und anfangen, Spaß damit zu haben.“
Dieser Kommentar wurde aus Videos, Standbildern und statistischen Inhalten, die aus dem AC37 Joint Recon-Programm extrahiert wurden, und anderem Material, das Sail-World NZ zur Verfügung steht, geschrieben und zusammengestellt, einschließlich Fotodateien und anderem über die Wasserabdeckung der Jahre 2010, 2013, 2017 und 2021 in Amerika Tassen.