Der Kapitän und die Besatzung einer 121-Fuß-Superyacht retteten 16 mutmaßliche Migranten aus dem Rumpf eines umgedrehten Fischerboots vor St. Kitts in der Karibik. Der Kapitän und die Besatzung einer 121-Fuß-/37-Meter-Segel-Superyacht waren letzte Woche im Mittelpunkt einer Such- und Rettungsaktion, bei der 16 Menschen getötet wurden in der Nacht zum Dienstag, dem 28. März, sicher aus dem Rumpf eines umgedrehten Fischerbootes geborgen. Es wird angenommen, dass das havarierte Fischereifahrzeug Migranten von der Insel Antigua nach St. Thomas auf den Amerikanischen Jungferninseln beförderte. Tragischerweise sollen bei dem Vorfall weitere 16 Menschen ums Leben gekommen sein. Thomas Auckland, Kapitän der SY Genevieve, teilte Yachting World den folgenden detaillierten Bericht über den Such- und Rettungsvorfall und die von ihm und seiner Crew angewandten Verfahren mit. SY Genevieve ist eine 121 Fuß lange, von Ed Dubois entworfene Schaluppe, die 1996 vom Stapel gelassen wurde. Superyacht-Rettung „Am 27. März 2023 um 23.30 Uhr hörte der Ausguck auf dem Motorsegel von Antigua nach Saint Maarten, etwa 16 Seemeilen nordöstlich von Conaree, St. Kitts, ein leises Geräusch klang wie der Schrei einer Frau. Wir gaben sofort Gas, und dann hörten beide einen deutlich hörbaren Schrei. „[The lookout] Sofort versammelte ich die Besatzung, die Schwimmwesten mit PLBs und Funkgeräten anlegte, während ich das Vorsegel einrollte, ein DSC aktivierte und einen Mayday rief. (Rückblickend hätte dies ein Mayday Relay sein sollen). „Dann postierten wir vier Besatzungsmitglieder mit Taschenlampen oder Suchscheinwerfern rund um das Schiff, um zu versuchen, die Frau oder die Frauen zu lokalisieren. Der Erste Offizier war von diesem Aufmarsch an für die gesamte Funkkommunikation und Alarmierung verantwortlich, bis wir das gekenterte Schiff fanden. Überlebende berichteten, dass das Fischereifahrzeug auf dem Weg von Antigua zum USVI war, als es vor St. Kitts und Nevis kenterte. Kartendaten ©2023 Google. „Sechs Minuten später entdeckten wir ein retroreflektierendes Klebeband und entdeckten einen Mann, der sich an einem Teil einer beschädigten Schwimmweste festklammerte. Wir verwendeten einen kleinen runden Fender, an dem eine zusätzliche Auftriebshilfe angebracht war, um den Halt zu verbessern, und der an einer Rettungsleine befestigt war, um das Wasser in der Mitte des Schiffes gegen den Wind zu werfen. „Wir konnten ihn zum Heck ziehen, wo ihn zwei Besatzungsmitglieder von der klappbaren Badeplattform an Bord zogen. Er wurde um 23:39 Uhr abgeholt. „Obwohl wir unsere Sicherheit nicht gefährdet hatten, hatten wir eine beträchtliche Menge Wasser in die Lazarette mitgenommen, und es war klar, dass dies bei diesem Seegang (ungefähr 2 Meter und 20 Knoten) keine ideale Möglichkeit war, jemanden aus dem Wasser zu bergen. Als er das Cockpit erreichte, war er bewusstlos. „Wir setzten unsere Suche fort, wussten, dass sich noch mindestens eine weitere Person, eine Frau, im Wasser befand, konnten aber nicht feststellen, ob weitere Personen gefährdet waren. „Um 23:57 Uhr entdeckten wir eine Frau, die sich an einem weißen Plastikfass festklammerte, etwa 400 m windabwärts vom ersten Verletzten. Sie wurde auf die gleiche Weise geborgen, obwohl es viel schwieriger war, sie aus dem Wasser zu holen: Wir brauchten drei von uns, um sie an Bord zu ziehen, und wenn sie unter die Badeplattform gerutscht wäre, hätte sie zweifellos das Bewusstsein verloren. „Als sie im Cockpit war, teilte sie uns mit, dass sie mit etwa 32 Personen an Bord auf einem kleinen Boot unterwegs war, das Antigua in Richtung St. Thomas (USVI) verlassen hatte. Das Schiff war kaputt gegangen, hatte Wasser aufgenommen und war gekentert. „Zu diesem Zeitpunkt habe ich zwei rote Fallschirmraketen abgefeuert. „Da wir nicht wussten, ob das Schiff noch schwimmt oder nicht, beschlossen wir, langsam weiter gegen den Wind zu den hellsten Webstühlen von St. Kitts zu fahren, die vom Wasser aus sichtbar sein würden, in der Annahme, dass es, wenn es über Wasser wäre, mehr Seitenwind haben würde als die Verluste im Wasser . „Gegen 00:28 Uhr entdeckte die Besatzung im Wasser schwimmende Plastikfässer und bemerkte kurz darauf ein Licht, das immer wieder auftauchte und wieder verschwand. Später stellte sich heraus, dass es sich um das Licht eines herumschwenkenden Mobiltelefons handelte.“ Überlebende auf gekentertem Boot gefunden „Beim Anflug entdeckten wir das umgedrehte Fischerboot La Belle Michelle mit 15 Personen auf dem Rumpf, etwa 1,1 Seemeilen vom ersten Unfall entfernt. „Die gesamte Besatzung versammelte sich auf dem Achterdeck, und gemeinsam entwickelten wir schnell einen Plan, wie wir die Personen am besten aus dem gekenterten Schiff bergen konnten. Da es sich um ein Boot mit festem Rumpf und zwei nach oben gerichteten Außenbordmotoren handelte, war es nie eine praktikable Option, es bei dem vorherrschenden Seegang längsseits zu bringen. „Wir verwendeten daher die Schwimmleine und den Fender, die an einem langen Dyneema-Heck befestigt waren, das in Windrichtung zu ihnen geschwommen wurde; Dann wurde die Leine von einem der Verletzten auf Anweisung unserer Crew um das Bein eines der Außenbordmotoren gebunden. Wir brachten dies zu unserem Steuerbord-Heck und weiter zu einer Hauptwinde zur Kontrolle. Diese Leine stand sofort unter mehreren Tonnen Last, so dass wir, sobald sie befestigt war, nur sehr ungern sie bewegen wollten. „Wir verwendeten dann eine Rettungsschlinge mit einem dicken Dyneema-Schwanz als Halt und befestigten eine zusätzliche Sicherheitsleine. Diese Rettungsschlinge erwies sich als unschätzbar wertvoll. „Unser Plan bestand darin, dass die Verunfallten einer nach dem anderen am Seil entlangliefen und, sobald sie die Steuerbordseite des Schiffes erreichten, zur Rettungsschlinge übergingen, mit der wir sie mittschiffs ziehen und von dort wegbefördern würden Wasser (wir haben mittschiffs einen Freibord von etwas mehr als 2 Metern und diskutierten zu diesem Zeitpunkt über die Verwendung eines Falls, aber wir rollten zu heftig, als dass dies sicher oder effektiv wäre). SY Genevieve, die bei einer anderen Gelegenheit beim Segeln abgebildet ist, war im März 2023 Teil einer großen Such- und Rettungsaktion vor St. Kitts. Fotos Alexis Andrews „Zu diesem Zeitpunkt wurden der gesamten Besatzung neue Rollen zugewiesen: Kapitän: die Rettungsschlinge werfen, mit Verletzten kommunizieren , Entnahme aus dem Wasser mittschiffs. Ingenieur: Verletzte auf das Seitendeck schleppen, mit Verletzten kommunizieren, mittschiffs aus dem Wasser holen. Erster Offizier: Sicherstellen, dass Rettungsleine und Sicherung frei laufen können, Zurücksetzen der Schlinge, Entfernen aus dem Wasser mittschiffs. Chefkoch: Sicherstellen, dass Rettungsleinen und Sicherheitsleinen frei verlaufen können, Beseitigung von Verletzten aus dem Wasser, anschließend Räumung des Seitendecks. Stewardess: Triage, Beurteilung von Verletzungen, Verlegung der Verletzten ins Cockpit, Wasser, Bettzeug usw. Deck/Stewardess: Beleuchtung, Verwendung des großen Scheinwerfers, um das Schiff und dann die Verletzten zu beleuchten, sobald sie auf sie gestoßen sind. „Die Verletzten hatten zunächst deutliche Zurückhaltung, sich dem Seil anzuvertrauen. Nur zwei der Personen trugen Schwimmwesten (es handelte sich um die Fahrer) und die meisten von ihnen konnten nicht schwimmen. „Später stellten wir fest, dass sie alle Kleidungsstücke trugen, die sie besaßen, oft drei Paar Jeans und jeweils mehr als sechs Schichten darüber, was das Schwimmen offensichtlich zu einer großen Herausforderung machte. (Obwohl die Verluste dadurch sehr groß waren, erwies sich dies tatsächlich als hilfreich, da wir so etwas hatten, woran wir uns festhalten konnten, als wir sie an Bord zogen.) „Nachdem drei oder vier Personen erfolgreich geborgen worden waren, brauchten sie viel weniger Ermutigung, um zu uns zu kommen, und der Vorgang funktionierte sehr gut, vorausgesetzt, sie verließen das Schiff einzeln, da es offensichtlich war, die „Schleppleine“ festzuhalten, da es unter Last stand sehr herausfordernd. Die Teamarbeit, die die Besatzung hier an den Tag legte, war erstaunlich. Ohne einen so effektiven Bergungsprozess hätten wir diese 14 Menschen auf keinen Fall aus dem Schiffsrumpf holen können. „Es stellte sich heraus, dass die körperliche Leistungsfähigkeit der Verletzten gegen Ende immer geringer wurde, und leider stürzte das letzte Verletzte vom Schiffsrumpf und konnte es nicht entlang der Linie schaffen. Wir blieben bis 01:57 Uhr am Rumpf hängen und suchten nach der letzten Person.“ Tragischerweise konnte das letzte Opfer nicht gefunden werden. Auckland bestätigte, dass die 16 Überlebenden, die die Genevieve-Besatzung geborgen hatte, später mit nur leichten Verletzungen an Land gebracht wurden. Sechzehn Menschen wurden von der SY Genevieve gerettet und erholten sich hier im Cockpit (Identitäten geschützt). Foto: Thomas Auckland An Bord der SY Genevieve Auckland fährt fort: „Danach entschied ich, dass das Markieren des umgedrehten Rumpfes mit Lichtern, die an einer Schwimmweste befestigt waren, und das Losschneiden die beste Option war, da ich das Gefühl hatte, dass die Situation gefährlich wurde. Im Nachhinein war dies vielleicht mein größtes Bedauern, da wir Ersatz-PLBs an Bord hatten und eines hätten anbringen sollen, da dies als hilfreicher Suchmarker für MV Britannia gedient hätte, das gerade die Rolle des MRCC vor Ort übernommen hatte. „Die Ereignisse sind jetzt in eine neue Phase eingetreten. Mir war klar, dass wir 16 Migranten an Bord hatten, 13 davon männlich, von denen wir nichts anderes wussten als die Tatsache, dass sie bereit waren, ihr Leben zu riskieren, wenn sie nach St. Thomas geschmuggelt wurden. „Also haben wir die Außenseite des Bootes verschlossen und die weiblichen Besatzungsmitglieder vorne platziert, sodass alle in direktem Funkkontakt standen. Alle Verletzten wurden mit Wasser, zuckerhaltigen Getränken, Essen und Decken versorgt und im Cockpit zusammengefasst. „Die männlichen Besatzungsmitglieder blieben am Steuerstand, während ich über die VoIP-Leitung mit dem MRCC Fort du France hin und her rannte, das uns darum bat, am Unfallort zu bleiben, bis Luftunterstützung eintraf. Da an Bord offensichtlich ein Sicherheitsrisiko bestand, erhielten wir um 03:42 Uhr die Erlaubnis, den Unfallort zu verlassen und fuhren direkt nach Basseterre in St. Kitts, das etwa 34 Seemeilen entfernt war.“ Es wird vermutet, dass es sich bei den Opfern auch um Migranten aus Kamerun handelte. Nach der Einführung von Charterflügen zwischen Nigeria und Antigua im November 2022 sollen rund 600 Passagiere aus unruhigen westafrikanischen Ländern auf der Insel Antigua geblieben sein. Auckland fährt fort: „Als der Tag anbrach und wir unter der Eskorte der Küstenwache standen, wurde ganz klar, dass diese verängstigten kamerunischen Staatsangehörigen uns äußerst dankbar waren und keinerlei Gefahr für uns darstellten. Die weibliche Besatzung kam und leistete grundlegende Erste Hilfe; bevor wir in Basseterre ankamen. „Bei ihrer Ankunft wurden sie mit einem Boot der Küstenwache überführt, wo ich an Land ging und bei den verschiedenen Behörden Erklärungen abgab.“ Thomas Auckland, Kapitän der SY Genevieve. Foto: T Auckland Kapitänsreflexionen zur Rettung „Ich denke, was ich am meisten daraus mitnehme, ist, wie gut sich die Besatzung unter enormem Druck geschlagen hat: Sie alle haben in einer Situation, in der sie nur sehr wenig Training hatten, sehr vernünftige und rationale Entscheidungen getroffen . Wir hatten natürlich unglaubliches Glück, im Dunkeln über dem Wind einen Schrei zu hören, und auch unglaubliches Glück, dass wir so viele Menschen retten konnten. „Wir haben mit einem Branchenprofi zusammengesessen und die Ereignisse des Abends ausführlich analysiert und diskutieren darüber auch sehr offen untereinander. Die gesamte Crew, mich eingeschlossen, befindet sich immer noch in der Phase der Verarbeitung dessen, was passiert ist. Es betrifft jeden auf eine etwas andere Art und Weise, aber zu wissen, dass sich 32 Menschen an Bord befanden und nur 16 überlebten, ist für uns alle vielleicht am schwersten zu verstehen. „Ich hoffe aufrichtig, dass keiner von Ihnen während seiner Zeit auf See jemals ein solches Ereignis erleben muss, aber wenn ja, hoffe ich, dass dieser Bericht von Nutzen sein kann. Abschließend lässt sich sagen: Unterschätzen Sie niemals die Bedeutung einer guten Wache – und seien Sie versichert, dass Sie auf die Teamarbeit und Professionalität Ihrer Crew sehr, sehr stolz sein werden.“ Auckland bedankte sich auch bei MRCC Fort du France, MV Britannia, Marine Assist Osprey, SY Midnight, St. Kitts Coastguard und anderen Schiffen, die bei der Operation mitgeholfen haben. Die Besatzung von SY Genevieve hat außerdem eine JustGiving-Seite eingerichtet, um Spenden zu sammeln, um gestrandeten kamerunischen Staatsangehörigen in Antigua zu helfen. Die Mittel sollen dazu beitragen, dieser Gemeinde grundlegende Unterkünfte, sanitäre Einrichtungen und Lebensmittel zur Verfügung zu stellen. „Anders als in der Nacht des 28. März müssen keine unschuldigen Menschen mehr auf dem Meer auf der Suche nach einem neuen Leben verloren gehen“, sagte Auckland. Der JustGiving-Link lautet https://www.justgiving.com/crowdfunding/helpingcamerooniansinantigua?utm_term=zMD6K4y89
Quelle: Yachting World