Race to Alaska, SailGP in Chicago und The Ocean Race-Bericht
von David Schmidt, 20. Juni 08:00 PDT
20. Juni 2023
Rennen nach Alaska © Drew Malcolm
Von Alaska über Chicago bis nach Europa war der Zyklus der Segelnachrichten in letzter Zeit auf Hochtouren und wird in absehbarer Zukunft weiter anhalten, da große Ereignisse an allen Küsten in Sicht kommen. Wo soll ich anfangen? Das Sprichwort besagt, dass alle Politik lokal ist, daher beginnt das heutige Gespräch in der Nähe meines Heimathafens Bellingham, Washington, mit der Ausgabe 2023 des sagenumwobenen Race to Alaska (R2AK).
Für alle, die diesen Newsletter noch nicht kennen: Das R2AK ist ein von Menschen und Wind angetriebenes Rennen von Port Townsend, Washington, nach Ketchikan, Alaska, mit einem obligatorischen Stopp in Victoria, British Columbia. Rennfahrer dürfen gerne „fahren, was sie mitgebracht haben“, solange es sich dabei nicht um einen Verbrennungsmotor oder einen anderen Vortriebsmotor handelt. Das bedeutet, dass konkurrierende Rennfahrer auf Segel angewiesen sind, die durch irgendeine Form menschlichen Antriebs (sprich: Rudern, Treten, Paddeln) ergänzt werden.
Die Ausgabe 2022 des R2AK öffnete der Welt die Augen dafür, dass das Segeln außerhalb von Vancouver Island besser sein kann als die Bewältigung der Gezeiten, der Baumstämme und der Navigationsherausforderungen im Inneren, zwischen dem Festland von British Columbia und Vancouver Island. Während diese Route schnell sein kann (die Gewinner von 2022 segelten draußen), ist sie auch erheblichen Wetterbedingungen ausgesetzt, insbesondere bei starkem Nordwind, und genau das hat Mom Nature für die Ausgabe 2023 vorgenommen.
Infolgedessen segelten alle Abnehmer die Innenroute hinauf.
Während es bei der R2AK manchmal um Mehrrumpfboote geht, die Einrumpfboote vernichten, führten die gleichen starken Nordwinde, die alle Teams zur Innenroute zwangen, auch dazu, dass es beim diesjährigen Wettbewerb bergauf ging, was den Einrumpfbooten zugute kam.
Nach mehr als fünf Tagen, 18 Stunden und 59 Minuten harter Fahrt Team Wir bremsen für Wale überquerte die Ziellinie, belegte den ersten Platz und sicherte sich den Geldpreis von 10.000 US-Dollar, den die Rennorganisatoren symbolisch an ein Stück Holz nageln. Das Team, bestehend aus Jeanne Goussev, Evgeniy Goussev, Maisie Bryant, Remy Lang, Andy Kleitsch, Lindsey Lind, John Guillote und Nikki Henderson, fuhr an Bord des LM40 von Goussev (normalerweise so genannt). Grauer Wolf, und nachdem man sie jahrelang auf dem Puget Sound in Aktion gesehen hat, schleppt das Boot die Post, vor allem bei Wind), und obwohl sie Berichten zufolge zehn Segel am Bug hatten, war dies eindeutig die richtige Entscheidung.
An dieser Stelle ist anzumerken, dass Jeanne Goussev neben Matt Pistay nun die einzige Seglerin ist, die den R2AK zweimal gewonnen hat. (NB Goussev gewann das Rennen 2018 mit Team Sail Like A Girl.)
Es sollte auch beachtet werden, dass alle Teams auf dem Weg nach Norden einige nautische Momente erlebten, insbesondere im Queen Charlotte Sound, in der Hecate Strait und im oft exponierten Dixon Entrance. Tatsächlich zeigte der Renntracker, dass mehrere Spitzenreiter hinter Inseln südlich des Dixon-Eingangs Schutz suchten, bevor sie die Ziellinie erreichten.
Team Wir bremsen für Wale Auf dem Siegertreppchen stand neben Team Wellensittichschmuggler, (Graham Shaw, Tom Bohanon, Jon Hodges, Dave Becker, Dan Melaugh), die an Bord eines Shaw 34-Katamarans Rennen fuhren, und Team Pestou, eine Ein-Mann-Leistung (Sie haben das richtig gelesen), bestehend aus Eric Pesty an Bord seiner Corsair F-24 MKII.
Während alle Teams, die es nach Ketchikan geschafft haben, ihre Seemannschaftsnoten verdient haben und Herr Pesty mit seiner beeindruckenden Leistung weder einen Geldpreis noch das Trostbesteck erhielt (den Zweitplatzierten wird ein Satz Steakmesser überreicht), ist sein Team eines davon die beeindruckendsten Stücke einhändiger Seemannschaft, von denen wir seit einiger Zeit auf dieser Rennbahn gehört haben. Besser noch: Herr Pesty stellte für diesen Kurs auch einen neuen Ein-Personen-Rekord auf.
Sail-World zieht seinen Hut vor diesen drei beeindruckenden Teams und vor allen, die den Mut hatten, mit einem Schiff und einem Traum in Port Townsend aufzutauchen. Nachdem ich 2015 als Journalist die erste Etappe dieses Rennens gesegelt bin und letztes Jahr ein Boot über die Außenroute von Ketchikan nach Seattle nach Hause gebracht habe (wenn auch unter absoluten Milk-Run-Bedingungen), kann ich persönlich bestätigen, dass es eine Menge davon gibt Sole trennt Alaska vom Puget Sound.
Der Sprung um zwei Zeitzonen nach Osten bringt uns in die Windy City, wo am vergangenen Wochenende (16.-17. Juni) die erste Veranstaltung der vierten Saison von SailGP begann. Auf den Gewässern zwischen dem Navy Pier und dem Adler Planetarium fanden Rennen statt, die den Chicagoern großartige Gelegenheiten boten, der zehnköpfigen Flotte von F50-Katamaranen dabei zuzusehen, wie sie über ihren Süßwassersee flogen.
Der Spitzname von Chicago beruht vielleicht auf der wogenden Luft, doch am letzten Renntag am Sonntag herrschten für die Flotte leichte Luftbedingungen, und die Teams stellten schnell fest, dass die Anpassung ihrer hydraulischen Schwerter einen großen Unterschied bei den schwülen Bedingungen machte.
„Normalerweise segeln wir bei so viel Wind, dass es keinen Unterschied macht“, sagte Peter Burling, Fahrer des New Zealand SailGP Teams. „Sie können an Geschwindigkeit gewinnen, indem Sie das Schwert nach oben und unten bewegen und die Hydraulikpumpe unten effektiv nutzen, um das Boot vorwärts zu schieben.“
Diese Taktik war bei den leichten Winden am Sonntag von großer Bedeutung, die Berichten zufolge zu den dünnsten Winden gehörten, bei denen SailGP jemals Rennen gefahren ist.
Dies hinderte Burling und sein Team unter der Flagge der Kiwi nicht daran, beim ersten Event der vierten Saison der Liga höchste Auszeichnungen zu erringen. Auf dem Siegertreppchen standen neben ihnen auch das Australia SailGP Team und das Canada SailGP Team.
Leider rettete der Heimvorteil für die Fans des United States SailGP Teams den Fahrer Jimmy Spithill und seine Teamkollegen nicht vor einem neunten Platz.
„Obwohl wir heute einen etwas besseren Tag hatten, war dieses Wochenende definitiv enttäuschend“, sagte Spithill in einer offiziellen Teammitteilung nach dem Ende des Rennens am Sonntag. „Positiv zu vermerken ist, dass es großartig war, an diesem Wochenende die große Menschenmenge am Navy Pier zu sehen und zu hören. Chicago ist eine kultige Sportstadt und ein unglaublicher Ort zum Rennenfahren.“
Letzte Woche schließlich begann die siebte Etappe und der letzte Vorstoß im Distanzrennen der Ausgabe 2023 des Ocean Race. Die Etappe begann am Donnerstag, dem 15. Juni, in Den Haag in den Niederlanden und führt die dreiköpfige Flotte der IMOCA 60 und die fünfköpfige Flotte der VO65 nach Genua, Italien.
Scharfsichtigen Lesern wird hier etwas Merkwürdiges auffallen, wenn man bedenkt, dass auf der sechsten Etappe Rennen zwischen fünf IMOCA 60-Rennen stattfanden.
Unglücklicherweise für amerikanische Interessen führten Skipper Charlie Enright und sein Rennen an 11th Hour Racing Team, Sie segelten auf Steuerbordseite und wurden etwa 15 Minuten nach Beginn der siebten Etappe von Skipper Benjamin Dutreux getroffen GUYOT-Umgebung – Team Europa.
Zum Glück wurde niemand verletzt, beide Boote erlitten jedoch schwere Schäden und mussten ihre Teilnahme am Rennen aufgeben.
„Natürlich ist das eine äußerst unglückliche Situation“, sagte Enright in einer offiziellen Teammitteilung. „Wir haben an der Anlegelinie bis zur Markierung 4 gewendet, sauber und klar; ich möchte nicht spekulieren, aber es scheint, dass das andere Boot uns nicht gesehen hat. Wir hatten das Vorfahrtsboot. Der Aufprall war heftig – wir sind es.“ großes Glück, dass es allen gut geht…
„Unfälle passieren und ich weiß, es ist klar, dass sie unser Rennen nicht beenden wollen, genauso wie wir ihr Rennen nicht beenden wollen“, fuhr Enright fort. „Wir müssen einfach abwarten, was als nächstes passiert. Es ist definitiv nicht vorbei, bis es vorbei ist – das wird nicht der Grund sein, warum wir die Arbeit nicht zu Ende bringen. Was auch immer nötig ist – wir werden es schaffen.“
Zum Zeitpunkt dieses Schreibens 11. Stunden-Rennteam hat die Reparaturen an ihrem Boot abgeschlossen und das Team befindet sich nun im Auslieferungsmodus mit dem Ziel, rechtzeitig für die Rennen im Hafen in Genua anzukommen. Das Team hat ebenfalls einen Wiedergutmachungsanspruch bei der Jury eingereicht, aber zum jetzigen Zeitpunkt muss noch viel geklärt werden, sowohl für 11. Stundenrennen, und für den Rest der Flotte.
Mögen die vier Winde dich sicher nach Hause blasen,
David Schmidt
Nordamerikanischer Herausgeber von Sail-World.com