Die RYA fordert die MCA dringend auf, anzuerkennen, dass moderne Technologie sicherer ist und nun in der Lage ist, zuverlässige, genaue und zeitnahe Rettungswarnungen und Standortinformationen bereitzustellen. Der tragische Tod eines niederländischen Seemanns am Neujahrstag nach dem Abfeuern einer Leuchtrakete hat die Kritik an der Verwendung erneut entfacht von pyrotechnischen Fackeln auf Yachten. Die RYA fordert die Behörden auf, modernere Technologien für die Sicherheit auf See einzuführen. Die niederländische Sicherheitsbehörde untersuchte den tödlichen Unfall im Pazifischen Ozean und gab eine Warnung gegen den Einsatz der Fallschirmraketen aus. „Die Fackel wurde gemäß den Anweisungen abgefeuert, explodierte jedoch sofort mit tödlichen Folgen“, teilte das niederländische Sicherheitsamt mit. „Es ist unklar, warum die Fackel sofort explodierte.“ „Es besteht die Gefahr, dass es sich nicht um einen einmaligen Vorfall handelt.“ Der Hersteller LECEA hat einen Rückruf für die Charge herausgegeben: Red Rocket Parachute Flare L-35 / L-35A (Pirolec), Charge 0525/2021 – 113. In den letzten Jahren kam es zu mehreren Unfällen mit pyrotechnischen Fackeln. Im Mai 2016 fing das RNLI Skegness Inshore Lifeboat Feuer und sank anschließend während einer Suche, nachdem es eine weiße Leuchtrakete abgefeuert hatte. Eine Wundertüte inklusive PLB. Foto: Theo Stocker/YM Im Jahr 2006 demonstrierte der Segellehrer Duncan Wells den Umgang mit Leuchtraketen, als eine nach hinten losging und sich in seinen Bauch brannte, was ihn neun Monate lang ins Krankenhaus brachte. Auch eine Charteryacht von Sailing Holidays brannte aus, als sich eine Fackel spontan entzündete und nicht gelöscht werden konnte. Die aktuellen Vorschriften der Maritime and Coastguard Agency (MCA) schreiben vor, dass alle Yachten mit einer Länge von mehr als 13,7 Metern (45 Fuß) und alle kommerziell betriebenen Freizeityachten jeder Größe Fackeln tragen müssen. „Es scheint völlig verrückt zu sein“, sagt RYA Cruising Manager Stuart Carruthers. „Wir versuchen seit 18 Jahren, die Regierung zur Vernunft zu bringen. „Wir haben erreicht, dass Raketenfackeln von der Liste der obligatorischen Beförderungsgegenstände für Schiffe über 13,7 m Länge gestrichen werden, Handfackeln sind jedoch weiterhin Pflicht.“ Die RYA fordert die MCA dringend auf, anzuerkennen, dass moderne Technologie (EPIRB, PLB, VHF DSC, AIS, EVDS und SART) sicherer ist und nun in der Lage ist, zuverlässige, genaue und zeitnahe Rettungswarnungen und Standortinformationen bereitzustellen. „Das Hauptproblem besteht darin, dass die MCA weiterhin auf Feuerwerkskörper als Hauptinstrument zur Notalarmierung setzt“, sagt Carruthers. „Wir sind grundsätzlich anderer Meinung. Leuchtraketen haben bei der Titanic nicht funktioniert, und sie funktionieren auch nicht bei uns.“ „Das Signalisieren von Not hat zwei Funktionen: Erstens, um jemandem zu sagen, dass man in Schwierigkeiten ist, und zweitens, um ihm zu sagen, wo man ist.“ Das Problem bei Fackeln besteht darin, dass sie rückwärts funktionieren und zuerst die Standorte angeben. „Es gibt keine Bestätigung, dass jemand die Fackel gesehen hat und Alarm schlägt“, fügt Carruthers hinzu. „Wir haben viele elektronische Geräte (UKW-DSC-Funk, EPIRBs, PLBs, AIS, Radar), die gut geeignet sind, die Seebehörden direkt zu alarmieren, wenn jemand in Schwierigkeiten ist.“ Für den Standort auf der letzten Meile würde ein hochintensives Stroboskoplicht den Standort anzeigen. Die sogenannten EVDS sind eine weitere Methode zur Ortung auf der letzten Meile, und um es klarzustellen: Die RYA fördert ihre Verwendung nicht als primäres Mittel zur Notalarmierung.“ Duncan Wells unterstützt die Haltung der RYA. „Die fehlerhafte Leuchtrakete, die in mich hineinschoss, war in Wirklichkeit eine weiße Kollisionswarnfackel.“ Radar/AIS sollte die Notwendigkeit vermeiden [for this],‘ er sagt. „Wir verfügen über viele elektronische Möglichkeiten, in Notfällen zu rufen, und benötigen eigentlich nur LED-Leuchten für die Ortung auf der letzten Meile.“ Wells hat mit der US-Küstenwache und dem britischen Hersteller Daniamant zusammengearbeitet, um eine LED-Alternative zu finden. Die USCG hat auch eine LED namens Sirius genehmigt. Yachting Monthly hat die MCA um einen Kommentar gebeten und ein Sprecher sagte: „EVDS sind kein international anerkanntes Mittel zur Notsignalisierung und es gibt keinen Hinweis von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), dass sich dies in absehbarer Zeit ändern wird.“ Es gibt auch keine international anerkannten Leistungsstandards für EVDS, sodass es durchaus möglich ist, dass in verschiedenen Ländern unterschiedliche Spezifikationen gelten oder, noch schlimmer, in verschiedenen Staaten unterschiedliche Anforderungen gelten, was bedeutet, dass EVDS in einigen Ländern akzeptabel sein kann, in anderen jedoch nicht. MIN 542 Amendment 1 beschreibt die aktuelle MCA-Richtlinie in Bezug auf EVDS. „Der MCA ist kein EVDS-Produkt bekannt, das die erforderliche Lichtintensität aufweist, um den technischen Leistungsstandards von SOLAS oder MSN1676 für Notfackeln zu entsprechen. Darüber hinaus gelten sie möglicherweise nicht als international anerkannte Notsignale im Sinne der Internationalen Vorschriften zur Verhütung von Kollisionen auf See von 1972 (COLREGS) und erfüllen möglicherweise nur dann die Anforderungen von COLREGS Anhang IV, wenn sie über eine SOS-Funktion verfügen. „Es besteht weiterhin die Notwendigkeit, die pyrotechnischen Fackeln gemäß den geltenden Vorschriften zu tragen; Wenn Schiffseigner/-betreiber jedoch EVDs mitführen möchten, können sie dies tun, allerdings nur als Zusatzausrüstung.“ Hat Ihnen das Lesen Spaß gemacht? Ein Abonnement der Zeitschrift Yachting Monthly kostet rund 40 % weniger als der Titelpreis. Print- und digitale Ausgaben sind über Magazines Direct erhältlich – dort finden Sie auch die neuesten Angebote. YM ist vollgepackt mit Informationen, die Ihnen helfen, das Beste aus Ihrer Zeit auf dem Wasser herauszuholen. 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Quelle: Yachting Monthly