„Wenn dies ein Urlaubsprospekt wäre, wäre das keine Frage. . . gehe nach Süden, bis die Butter schmilzt.“ kommentierte der britische Seefahrer Miles Seddon.
Die achte Ausgabe des RORC Transatlantic Race startet an diesem Samstag (8. Januar) von Lanzarote mit einer Rekord-RORC-Flotte, die derzeit letzte Vorbereitungen für das 3.000-Meilen-Rennen trifft.
Rennnavigatoren studieren die neuesten Wettermodelle und die Daten sagen ein schnelles, möglicherweise rekordverdächtiges Rennen nach Grenada voraus. Vier Tage vor dem Start des RORC Transatlantic Race äußern drei Top-Navigatoren ihre Prognosen.
Seddon, auf Peter Cunninghams MOD70 PowerPlay, glaubt, dass die Mittelstraße aufgrund des leichten Windes keine Option zu sein scheint. Bei freier Führung bevorzugt die Routing-Software die nördliche Option für den besten Druck für die längste Zeit.
Wenn Sie jedoch anfangen, in Wellenrichtung und Seegang zu graben, ist dies weniger attraktiv, da die nördlichen Routenmodelle eine starke Kaltfront entwickeln, die von Norden nach unten drückt, mit Winden von 30-40 kn und Temperaturen im niedrigen bis mittleren Bereich. Teenager hinter der Front.
„Im Moment sind sicherlich einige Warnglocken dran“, fügt er hinzu.
Favorit für die IMA Trophy ist die 100ft Maxi Comanche, die von Mitch Booth geskippt wird.
Comanche ist sehr in der Lage, den Einrumpf-Rennrekord zu brechen, der 2018 von Pier Luigi Loro Pianas Supermaxi My Song von 10 Tagen 05 Std. 47 Min. 11 Sek. aufgestellt wurde.
Der australische Navigator der Comanche, Will Oxley, hat 300.000 Seemeilen zurückgelegt, darunter drei Ausgaben von The Ocean Race.
„Es ist noch zu weit draußen, aber im Moment deutet sich an, dass die Südroute in Bezug auf die Passatwinde nicht so gut ist. Ein paar Tiefdrucksysteme stören den Atlantik, daher wird eine nördlichere Route möglicherweise schneller sein.“
„Um die Startzeit herum sollten wir mit gutem Druck davonkommen, aber vor Nova Scotia baut sich ein großes Tief auf und es bewegt sich sehr schnell. Wenn wir uns dem Rennstart nähern, werden Faktoren wie der Seegang unsere Entscheidungen beeinflussen.“
Oxley erwartet, dass sich Comanche nach vorne dreht, was windig und unangenehm wird, bevor er den nächsten Hochdruck annimmt.
America’s Cup und 52 Super Series Navigator Marc Lagesse fährt auf der 56 Black Pearl von German Botin mit Stefan Jentzsch am Steuer.
„Die kurze Antwort ist jetzt Norden, aber vor zwei Tagen war es Süden. Gestern war es 50/50 und jetzt ist es Norden. Die Situation ist sehr fließend und ändert sich täglich. Norden wird druckvoll, ungemütlich und kalt. Also, ich bin nicht so begeistert von dieser Entscheidung (er scherzt).“
Lagesse fügt hinzu, „Wir werden uns weitgehend nicht von anderen Booten beeinflussen lassen, aber sobald wir draußen sind und das Rennen sich entwickelt, kann das Szenario diese Strategie ändern. Das Kaliber der Konkurrenz bedeutet, dass wir, wenn sie etwas anders machen, verstehen müssen, warum.“
Black Pearl ist eines von drei Botin-Designs, von denen erwartet wird, dass sie eine seltene und außergewöhnliche Schlacht über den Atlantik liefern.
Der Schweizer Botin 52 Caro von Maximilian Klink, der britische Botin 52 Tala von David Collins und die Black Pearl sind ein Gewinnspiel.
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Quelle: Sail Web