Zeitlose Designs
von Mark Jardine 31. Mai 02:00 PDT
Phil und Annika – 2021 WA Hobie Cat State Championships © Drew Malcolm
Kaum zu glauben, dass zwei der beliebtesten Jollen vor über 50 Jahren entworfen wurden. Zwischen dem Hobie 16 und dem ILCA (dem Beiboot, das früher als Laser bekannt war) wurden über 350.000 produziert; Was noch bemerkenswerter ist, ist, dass sie immer noch stark sind.
Sie sind beide in der Geschwindigkeit mit modernen Non-Foiling-Designs ähnlicher Länge vergleichbar und sorgen für den entscheidenden Spaßfaktor. Sie haben sicherlich ihre Macken und Frustrationen, aber es besteht kein Zweifel, dass Hobie Alter, Phil Edwards, Bruce Kirby und Ian Bruce zeitlose Boote entworfen haben.
Also, was hat es mit den Booten auf sich, die sie so beliebt gemacht haben? Schauen wir uns zuerst den Hobie 16 an.
Hobie Alter war sehr genau darauf bedacht, dass die 16 eine Strandkatze sein sollte, also musste er vermeiden, Schwerter zu haben. Die Plattenseiten jedes bananenförmigen Rumpfes stellen das Äquivalent eines Schwertes dar, und der von Hobie patentierte Schaft mit automatischer Freigabe (bestehend aus einem Gussteil, einer Nocke und einem federbelasteten Kolben) bedeutet, dass die Ruder hochschlagen, wenn sie auf Untiefen treffen; Sie können das Boot direkt den Strand hinauf segeln.
Der Leerumpf befindet sich häufig unter Wasser, sodass das Trampolin durch Pylonen über den Rümpfen angehoben wird, die an allen vier Seiten durch Träger aus Aluminiumlegierung gesichert sind. Es ist ein industrieller Look und eine Lösung, aber es funktioniert.
Sowohl Groß- als auch Fock sind vollständig durchgelattet, und der Ausleger ist extrem niedrig und erfordert ein wenig Beweglichkeit, um darunter zu kommen. Bei leichtem Wind benötigen die Focklatten einen Schubs, um von einer Seite zur anderen zu gelangen, da sie den Mast überlappen.
Diese Woche hatte ich das Glück, mit meiner Familie bei Wildwind in Vassiliki, Griechenland, unterwegs zu sein, und ich habe meine beiden Jungs auf dem Hobie 16 für ihre erste Trapezerfahrung mitgenommen. Zu sagen, dass sie es liebten, ist eine Untertreibung, mit Freudenschreien, als wir einen Rumpf anhoben, während sie am Drahtseil waren, gefolgt von Gekicher, als sie um das Heck des Bootes gespült wurden, als wir auf dem Wasser aufschlugen oder sie ihren Halt verloren.
Angeschlagen, aber begeistert, so würde ich die beiden jetzt beschreiben. Der Spaßfaktor ist groß und das 52 Jahre alte Design besteht den Test bei der neuesten jungen Generation von Seglern.
Bei einer starken Brise kann die 16 eine Bootsgeschwindigkeit von über 25 Knoten erreichen, und der letzte Stunt, den das Team von Wildwind hinlegte, war das Foilboarden hinter einem. Die neueste Technologie, angetrieben von einer Katze der alten Schule!
Die ILCA – Laser, Kirby Torch oder Weekender, nennen Sie sie wie Sie wollen – hat eine Rumpfform, die kaum zu überbieten ist. Leicht in Fahrt zu kommen und doch schnell in der Brise. Ja, es ist kippelig und neigt dazu, Sie zu erwischen, wenn Sie den kleinsten Fehler machen, aber es behauptet sich mit den meisten modernen Designs derselben Größe.
Die Probleme mit dem Hängenbleiben der Großschot an den hinteren Ecken und dem Auslaufen des Ruders sind bekannt, aber abgesehen von einer umfassenden Neugestaltung sowohl des Großsegels als auch eines neuen Ruders werden diese Probleme nicht verschwinden.
Im Laufe der Zeit gab es bedeutende Änderungen an der Klasse, wobei wahrscheinlich die Änderung der ‚XD‘-Segelsteuerung die bedeutendste war. Vor der Einführung des High-Purchase-Kickers war es für Segler an der Lee-Marke üblich, mit hart angezogener Großschot absichtlich in den Wind zu luven und dann so fest wie möglich am Kicker zu ziehen, bevor sie die Luv-Strecke fortsetzten.
Die ILCA-Jolle ist in fast jedem Strandclub-Urlaub auf der Welt zu finden, und ich habe noch keinen Bootspark in einem Segelclub ohne mindestens einen gesehen, mit seiner allgegenwärtigen flachen Abdeckung und den durchscheinenden Umrissen der drei Holmteile.
Ich habe mich oft gefragt, ob die Deckform modifiziert werden könnte, um gerollte Seitendecks und einen offenen Heckspiegel zu erhalten, kombiniert mit einem modernen Rigg und Ruder. Wäre das eine Verbesserung? Wäre eine Modifizierung der Deckform in Verbindung mit einem neuen Rigg kosteneffektiv? In vielerlei Hinsicht ist der RS Aero genau das, also denke ich, dass die Zeit für meine Überlegungen zu diesem Thema vergangen ist.
Ich hatte zu der Zeit, als der Markenstreit wirklich Fahrt aufnahm, mehrere Telefongespräche mit Bruce Kirby, in denen wir über die Zukunft der Klasse sprachen. Obwohl das Design zeitlos ist, hat es sicherlich seine Unvollkommenheiten.
Sowohl der Hobie 16 als auch der ILCA sind über 50 Jahre alt. Gibt es also ein modernes Beiboot oder einen Katamaran, der wirklich als zeitlos angesehen werden kann? Wird der RS Aero, den ich oben erwähnt habe, auch in 50 Jahren noch stark sein, an jedem Strand und in jedem Jollenpark zu finden sein? Welcher andere Katamaran wird 50 Jahre nach seiner Konstruktion noch in Stückzahlen produziert?
Ich habe darüber nachgedacht, und Sie finden meine Wahl für einen modernen, zeitlosen Klassiker vielleicht etwas seltsam.
Ich sah mir jedes Dingi-Design an, das ich kannte, und dachte, welches Boot eine moderne und robuste Rumpfkonstruktion beinhaltet, relativ billig ist, sowohl von Kindern als auch von Erwachsenen gesegelt werden kann, einfach und schnell zu montieren ist, und meine Schlussfolgerung landete auf der RS Zest.
Ich habe jetzt einiges an Erfahrung gesammelt, sowohl beim Segeln mit der Zest als auch beim Beobachten, wie viel Spaß die Kinder auf der Zest haben, und ich denke, es ist das ideale Boot für Clubs und Strandurlaube. Mit seinen vertikalen Latten kann das Großsegel um den Mast gerollt werden, es ist mit oder ohne Fock gleichermaßen ausbalanciert, der Baum ist hoch genug, dass Erwachsene bequem darunter hindurchgehen können, das Ruder lässt sich leicht auf- und ablegen und (am wichtigsten) es hat eher ein Schwert als ein Schwert, obwohl es eine rotationsgeformte Konstruktion ist. Außerdem wurde die Ausstattung auf ein absolutes Minimum reduziert, was für Club-Flotten von entscheidender Bedeutung ist, um den Wartungsaufwand gering zu halten.
Wenn man das Zest-Rennen beobachtet, ist es überraschend schnell für ein so stabiles Boot und lässt sich auch leicht aufrichten, wenn es doch einmal kentert. Mit dem hohen Ausleger ist die Sicht gut, so dass Regattaneulinge eine hervorragende Sicht auf alles haben, was um sie herum vor sich geht, was es zum perfekten Boot macht, um Segler an Clubregatten heranzuführen.
Ein gemeinsamer Faktor bei allen Clubs, die ich in der sich schnell verändernden Welt, in der wir leben, erfolgreich gesehen habe, ist ihre Club-eigene Flotte. Deshalb ist die Zest meine Wahl als modernes, zeitloses Beiboot. Natürlich wird nur die Zeit zeigen, ob meine Gedanken richtig sind oder ob ich den falschen Baum anbelle, aber ich glaube, dass es die Attribute und den Spaßfaktor hat, um sich zu qualifizieren.
Ich erwarte nicht, dass alle unsere Leser meiner Wahl zustimmen, und ich freue mich, wenn Sie mir Ihre Gedanken zu einem modernen, zeitlosen Design per E-Mail an [email protected] mit Ihrer Begründung schicken!
Markus Jardine
Chefredakteur von Sail-World.com und YachtsandYachting.com