12. Route du Rhum – Ziel Guadeloupe – Tag 3
von La Route du Rhum-Destination Guadeloupe 11 Nov 19:45 UTC
11. November 2022
An Bord der Initiativen Coeur während der Route du Rhum – Destination Guadeloupe © Samantha Davies / Initiativen Coeur
Dalin demonstriert IMOCA-Überlegenheit, Caudrelier muss kämpfen
Während Titelfavorit Charlie Dalin (APIVIA) an der Spitze der 36-köpfigen Route du Rhum-Destination Guadeloupe IMOCA-Flotte so etwas wie ein Reich-wird-reicher-Szenario genoss, vergrößerte sich sein Vorsprung von 60 Meilen vor Thomas Ruyant (LinkedOUT). Zur vollen Stunde, Charles Caudrelier auf der von Verdier entworfenen Ultim 32/23 Maxi Edmond de Rothschild, hat der absolute Rennschrittmacher noch ein Rennen vor sich, als er in eine Schlüsselphase des 3542-Seemeilen-Rennens nach Guadeloupe eintreten könnte.
Während das führende Ultim-Duo versucht, sich durch ein „Mausloch“ in der Tiefdruckfront zu zwängen, das es ihnen ermöglichen würde, sich in die beste nördliche Brise einzuhaken, die vom Bermuda-Hochdrucksystem erzeugt wird, bleiben Charles Caudrelier und seine Routing-Zelle an Land ein wachsames Auge auf François Gabart, der 15 Meilen von seinem NW entfernt ist.
Näher an der Loxodromlinie wird Gabart heute Nachmittag tatsächlich die Führung zugeschrieben, aber die nächsten Stunden werden entscheidend sein. Es gibt das Potenzial für Gabart, zuerst nach vorne zu kommen, aber die Schlüsselfrage ist, was auf der anderen Seite ist.
An Land Caudrelier – dessen potenzielle OCS-Strafe heute früh aufgehoben wurde – untersucht der amerikanische Guru Stan Honey, Franck Cammas und Morgan Lagravière die Optionen, während Gabart den Veteranen Jean-Yves Bernot und den La Solitaire-Gewinner Tom Laperche in seiner Ecke hat, um die Wettermodelle zu testen könnte eine endgültige Phase sein.
Unterdessen versucht der niedergeschlagene Armel Le Cléac’h in Lorient, wo er letzte Nacht mit der Ultim Maxi Banque Populaire XI ankam, philosophisch zu sein, während er darauf wartet, dass sein zerbrochenes Schwert ersetzt und eine Rumpfreparatur abgeschlossen wird, während er nach dem besten Wetterfenster sucht Rückkehr zur Rennstrecke nach Gaudeloupe.
„Alles hat in ein paar Sekunden aufgehört.“ Ein hohläugiger Le Cléac’h erinnerte sich bei der Ankunft an seiner Mannschaftsbasis: „Es gab ein lautes Knacken und ich sah, wie einige Teile des Schwertes achtern vorbeigingen. Ich segelte gegen den Wind in etwas Wind und unruhiger See, aber wir konnten nichts Ich habe härtere Bedingungen mit diesem Schwert durchgemacht. Also kann ich nicht erklären, was passiert ist oder warum es kaputt gegangen ist. Einige Teile des Schwertes haben den Rumpf getroffen und es gibt einige Schläge darauf und an ein oder zwei Stellen es ging durch den Rumpf, also müssen wir sehen, ob wir das in einer angemessenen Zeit reparieren können.Bis Samstagabend sind die Wetterbedingungen gut und würden uns erlauben, uns auf den Weg zu machen.Danach werden sich die Bedingungen verschlechtern Wir geben uns also 48 Stunden Zeit, um zu entscheiden, ob wir noch einmal in die Route du Rhum aufbrechen, um diese Geschichte zu Ende zu führen, auch wenn das Ergebnis nicht das ist, was wir uns erhofft haben: Wir werden zwar nicht auf dem Podest stehen, aber gerne um einen Weg zu finden, um fertig zu werden. Im Moment weiß ich nicht, ob das möglich ist.
Seguin gibt auf, Dalin wird reicher
Nachdem Damien Seguin in den frühen Morgenstunden von einem Frachtschiff angefahren wurde, das sein Rigg der Groupe Apicil heruntergerissen hatte, hat er aufgegeben, das erste Mal überhaupt bei einem Ozeanrennen für den ehemaligen paralympischen Welt- und Olympiasieger. Seguin blieb autark und segelte mit Rettungsdrachenkraft und machte stetige Fortschritte zurück in Richtung der französischen Küste.
Klassenführer Charlie Dalin, heute Nachmittag 160 Seemeilen westlich von Kap Finisterre, läuft auf APIVIA alles zu seinen Gunsten und entfernt sich unaufhaltsam von seinen Rivalen. Während er viele Male bewiesen hat, dass er am Wind einen Geschwindigkeitsvorteil hat, geriet Dalin auch immer zuerst in mehr Winddruck, wenn er sich dieser Wetterfront nähert, die sich von SSW bis NNE erstreckt.
Das britische Wetterass Will Harris fasst zusammen: „Für die IMOCAs sieht es jedoch etwas einfacher aus, da diese erste Front aufhört und an Stärke abnimmt. Dann kommt eine zweite Front und die Fronten verschmelzen miteinander und werden am Samstagabend überquert, der Schlüssel wird sein nach Süden, wo die Fronten zuerst zusammenlaufen, dann ist die Wahrscheinlichkeit geringer, hinter der ersten Front auf eine Schwachwindzone zu stoßen.Sobald die Führenden diese Front überqueren, befinden sie sich im westlichen Luftstrom und können nach Süden wenden zweite Front Sonntagnacht, die eine Wende nach Westen erfordert, und dann ist das nächste große Ding das Azoren- oder Bermuda-Hoch, das ziemlich weit im Westen liegt. Es gibt ein breites Tal, das sich nach EW erstreckt und sehr wenig Wind darin haben wird. Der Anführer könnte sein in der Lage, hindurch und noch weiter wegzukommen, oder tatsächlich gefangen zu werden, um eine Aufholjagd zu ermöglichen.“
Nach einer ersten Reparaturphase verließ der Schweizer Skipper Oliver Heer Saint Malo heute Morgen wieder im Solo-Ocean-Racing-Modus, aber er muss einen weiteren Boxenstopp einlegen und selbst in Port La Foret einsegeln, um sein IMOCA aus dem Wasser zu heben und eine weitere zusammengesetzte Reparatur durchzuführen Rumpf, bevor er wieder Rennen fahren kann. Sein Hauptziel ist es, die Ziellinie in Guadeloupe zu erreichen und wichtige Qualifikationsmeilen für die Vendée Globe zu sammeln.
Anfänger bleiben stabil
Etwa 150 bis 170 Meilen hinter der Dalin machen die internationalen Rookies James Harayda aus Großbritannien (Gentoo), Ungarns Szabi Weeores (Szabi Racing) und Chinas Jingkin Xu (China Dream-Haikou) alle gute, stetige Fortschritte bei ihrem ersten großen transozeanischen IMOCA-Rennen ,
„Ich habe letzte Nacht ein bisschen geschlafen, als ich ein bisschen von einigen Booten getrennt wurde und ein paar 15-20-minütige Nickerchen gemacht habe, und das Essen war die übrig gebliebene Pizza aus der Nacht vor unserer Abreise.“ Die 24-jährige Britin Harayda berichtete: „Und ich fühle mich ein bisschen dehydriert und versuche daher, etwas Wasser auf mich zu drücken. Ich fühle mich gut, aber ich bin bereit dafür, dass es wärmer wird. Wir haben eine Übergangszeit, die gut ist für mich, da ich hoffentlich ein paar Meilen zurückziehen kann, wenn wir uns dem nähern. Ich werde gegen den Wind sein und dann diese kurzlebige Übergangszeit. Deshalb werde ich dem Wetter viel Aufmerksamkeit schenken. Es ist aufregend. Das habe ich einige Meilen aufzuholen, aber es ist ein langer, langer, langer Weg.“
Hublot-Skipper Alan Roura merkte an, dass ihm beinahe das gleiche Schicksal widerfahren wäre wie Seguin: „Während der zweiten Nacht auf See war es nicht besonders lustig Biscay. Ich schaffte es, ein paar Momente zu dösen, weil ich wirklich müde war. Sogar mein Wecker brauchte Zeit, um mich zu wecken. Ich hatte Glück, denn ich war 50 Meter von einem riesigen Schiff entfernt, das Amazon auslieferte … Ein wirklich beängstigender Moment , aber am Ende hat es gut geklappt, also denke ich wirklich an Damien und sein Team.“
Favorit Douguet führt kompaktes Class40-Peloton an
Während die Class40-Flotte in Richtung SW weiterfährt, sind ungefähr dreißig Skipper in einem Radius von fünfzig Meilen gruppiert. Ex-Figaro-Star Corentin Douguet (Queginer-Innoveo) führt auf seinem Lombard Lift V2 Queguiner Innoveo. Dicht gefolgt von Ian Lipinski (Crédit-Mutuel), als sich die Spitzenreiter der ersten Front nähern.
Auch für die Klasse 40 wird es wahrscheinlich ein Schlüsselmoment im Rennen sein, vorne durchzukommen. Doch für Laurent Camprubi (Glaces Romanes), Geoffrey Mataczynski (Fortissimo) und Martin Louchard (Randstad-Ausy) ist das Abenteuer bereits vorbei. Mikael Mergi (Centrakor) und Maxime Cauwe (Wisper) absolvierten einen Boxenstopp in Camaret, Jean Galfione (Serenis Consulting) in Brest, aber alle drei sind wieder in See gestochen.
Der Australier Rupert Henry gab heute zu, dass er auch beinahe auf der Opferliste gestanden hätte, als er gerade erst sah, dass eine Zurrgurte fehlgeschlagen waren und das Rigg seiner Eora bedroht hatten. Sein schnelles Denken rettete die Anlage und sein Rennen. Er berichtete: „Ich hatte heute Morgen ein riesiges Problem, mein Mast wäre fast heruntergefallen. Ich musste anhalten und eine Stunde lang in die falsche Richtung segeln, während ich es reparierte. Aber ich gehe jetzt wieder sah, wie das Vorstag schlaff wurde, also drehte ich das Boot gegen den Wind und baute einen J2 auf und ersetzte ihn. Aber es war kurz davor, den Mast zu verlieren. In der Nacht sah ich das Vorstag ein wenig schlaff. Jetzt bin ich ziemlich müde. Es war ziemlich grob. Ich war in einer guten Position und dann habe ich einfach angefangen, den Bogen abzulegen und zu versuchen, über sie hinwegzukommen und mich mit ihnen auszurichten, bevor dies passierte. Ich versuche nur, eine Strategie zu entwickeln, um meine Verluste zu minimieren und zu bekommen in die Flotte.“
Henry war auf den 21. Platz zurückgefallen, der Amerikaner Alex Meharg auf Polka Dot ist Fünfter und der Titelverteidiger Yoann Richomme – der nach dem Start eine Vier-Stunden-Strafe erhielt – liegt bis auf den zehnten Platz 17 Meilen hinter seinem ehemaligen Figaro-Rivalen Douguet.
Trotz einiger technischer Probleme versucht der Italiener Ambrogio Beccaria auf seinem nagelneuen Alla Grande Pirelli, das Tempo seiner Konkurrenten mitzuhalten, und ist immer noch in den Top Ten: „Die ersten Stunden des Rennens waren wirklich erstaunlich für mich, denn wie es ist eigentlich das erste Rennen für das Boot, daher war der Start nicht einfach, da ich zu spät an der Linie ankam, aber am Cape Fréhel war ich gut, dann war ich Erster oder Zweiter. Danach segelte ich gut und war mit meinem Kurs und meiner Navigation zufrieden Es war eine super Nacht, ein Vollmond, Strömung, mit vielen Booten, genau das, was wir lieben. Und danach verließen wir die Bretagne, in Ouessant hatten wir große, große Wellen. Und dann zum Schluss Nachts hatte ich ein großes, großes Problem mit dem Boot, ich brach den Deckbefestigungspunkt für den J2-Tack, das heißt, das Hauptsegel zum Segeln gegen den Wind, bei mehr als 22-23 Knoten, also brach es und es war kompliziert, das zu bekommen an Bord segeln, an der Front des Bootes arbeiten. Es war anstrengend. Ich habe noch keine Lösung gefunden. Ich denke, ich werde mich noch einmal um t kümmern er vorne.“
In den Rhum-Klassen führt Brieuc Maisonneuve die Multi-Flotte auf der CMA Ile de France-60.000 Rebonds an, über 30 Meilen vor Roland ‚Bilou‘ Jourdain, während Catherine Chabaud und Jean Pierre Dick in der Mono-Division ein temperamentvolles Matchrace auf den Plätzen zwei und drei genießen , am nächsten an der konventionellen Route.
Acht Boote verlassen
Ozean fünfzig
IMOCA
- DMG MORI Global One
- Gruppe Apicil
Klasse40
- Glaces Romane
- Randstad Ausy
- Fortissimo
- E. Leclerc
Rum Multi
Verfolgen Sie den Fortschritt der Flotte unter carto-prod.routedurhum.com/en/index.html
Weitere Informationen finden Sie unter www.routedurhum.com/en.