Cup Spy 21. Juli: „Wahrscheinlich einer unserer bisher besten Tage auf dem Wasser hier in Barcelona.“
von Richard Gladwell/Sail-World NZ 22. Juli 07:41 PDT
23. Juli 2023
American Magic – LEQ12 – Tag 42 – 21. Juli 2023 – Barcelona © Paul Todd/America’s Cup
American Magic setzte heute sein Testprogramm fort, bei unruhiger See und einem für den AC40 ungünstigen Wellenwinkel.
Terry Hutchinson, President of Sailing Operations, erörtert in seinem Interview nach der Sitzung die Bedeutung des Seegangs vor Barcelona.
Was im Cup passiert ist – 22. Juli 2023:
- American Magic – verließ Barcelona nach zweitägiger Abwesenheit.
- Alinghi Red Bull Racing segelte nicht. Es wird erwartet, dass das Team nächste Woche seine neue permanente Basis in Port Vell bezieht, was ein weiterer Meilenstein für das Team ist.
- Luna Rossa – Sie sind nicht mit ihrer LEQ12 von Cagliari oder mit ihrer AC-40 von Barcelona aus gesegelt, sie haben an beiden Standorten operative Stützpunkte.
- Das Emirates Team New Zealand hat sein Segelprogramm bis etwa Dienstag eingestellt, da sein Segelteam am SailGP Los Angeles teilnahm.
- INEOS Britannia wird erst am 1. August segeln und von ihrem Vor-Cup-Stützpunkt auf Mallorca nach Barcelona umsteigen.
- Keine weiteren Neuigkeiten vom Orient Express Team (ehemals K-Challenge).
Wetterbedingungen in Barcelona 21. Juli 2023:
Auf dem Wasser meldeten die AC37-Aufklärungsteams eine südliche Brise von 10–14 Knoten. An der Echtzeit-Beobachtungsstation in Port Olimpic erreichte der Wind zwischen 12:30 und 15:00 Uhr seinen Höhepunkt mit durchschnittlich 14 Knoten, wehte in Böen um 17 Knoten und ließ dann nach.
- Seegang: BF 5
- Bedingungen: Sonnig
- American Magic (LEQ12): Dock-Out: 1055 Stunden Dock-In: 1637 Stunden
Kommentar:
Der Präsident des Segelbetriebs von American Magic beschrieb den Tag als „wahrscheinlich einen unserer bisher besten Tage auf dem Wasser hier in Barcelona“.
Aus Testperspektive wurde der US Challenger vom Seehafen Barcelona gut überstanden.
Beim Segeln auf der AC40-Testplattform stieß das US-Team auf einen schwierigen Meeres- und Windwinkel.
„Wir haben uns von einem Austragungsort mit vollkommen flachem Wasser in Auckland zu einem Austragungsort mit Seegang hier in Barcelona entwickelt, und beide stellen die Teams vor unterschiedliche Herausforderungen“, segelte Hutchinson.
„Aber ich denke, der letzte Heimlauf zur Rennbahn war ein wirklich guter Test für die Jungs auf dem Boot und ein wirklich guter Test für die Systeme des Bootes und dann ein guter Test für die Folie. Ich freue mich also darauf, mir die Daten anzusehen und zu sehen, was wir bekommen. Es war klumpig.“
Lea Sitjà vom AC37 Joint Recon Program fragte, was der schwierigste Teil des heutigen Segelns sei. Hutchinson antwortete, dass dies der Fall gewesen sei, als der Seegang aus östlicher Richtung und der Wind aus südlicher Richtung herrschte. „Sie sind außerhalb der Achse“, sagte er.
„Insbesondere die Backbordhalse war vor dem Wind eine große Herausforderung. Und ich denke, das ist eine schwierige Situation für die Segler. Gegen den Wind ist es etwas einfacher. Aber man konnte immer noch eine gewisse Belüftung an den Folien sehen, insbesondere bei Backbord.“
Das Team testete verschiedene Folien, und im Laufe der Wochen, seit die Teams in Barcelona mit dem Segeln begannen, gab es viele Fragen, welches die beste Folienform sei. Mit der AC75-Klasse, die jetzt in ihrer zweiten Version vorliegt, und mit drei Generationen von Booten und Testbooten, könnte man meinen, dass mit dem kollektiven Designtalent in den Teams zumindest die Wingfoils in das gleiche Entwicklungskonzept fallen würden.
Aber Terry Hutchinson weist darauf hin, dass es nicht nur darum geht, die Testdaten zu lesen, um die optimale Folie zu finden.
„Die Wissenschaft wird Ihnen eines sagen, und das Seemannsgefühl wird Ihnen etwas anderes sagen, und so müssen Sie wie immer beides miteinander vermischen und versuchen, zu einer guten Schlussfolgerung zu kommen.“
Natürlich bleibt die Frage, ob das Barcelona-Seewegproblem speziell auf den AC40 und seine Foliengeometrie zutrifft oder ob der AC75 mit der anderen Foliengeometrie eines längeren Bootes nicht so stark betroffen ist.
Das Emirates Team NZ schien von dem zunehmenden Seegang in Auckland nicht betroffen zu sein, nachdem das Segelteam seine Segeltechnik angepasst hatte und sich auch auf dem Seeweg von Barcelona wohl zu fühlen schien. Es scheint, dass American Magic, sobald sie in Barcelona mit dem Segeln ihrer AC75 beginnen, auch ihre Antworten haben wird.
Berichte des AC37 Joint Recon Team:
American Magic – AC40 und LEQ12 – Tag 39 – 14. Juli 2023 – Barcelona
Vom AC37 Joint Recon Team:
Sehr intensiver Focksegeltest heute für American Magic auf LEQ12 America.
Der Rollout erfolgte um 08:51 Uhr mit einem neuen Folienflügel der Version G und einer Klappe der Version D (siehe aktualisierte Komponentendeklaration).
Um 10:55 Uhr erfolgte das Auslaufen mit Lucas, Michael, Paul und Andrew an Bord, während Riley und Harry in Bereitschaft auf dem Verfolgungsboot blieben.
Der Wind wehte mit 6–8 Knoten bei 210° und einige interessante Wellen, die sich im Laufe des Tages entwickelten (Windstoß von 0,7 m, 3,6-sekündige Perioden bei 190° mit Wellengang von 1,4 m, 6,6-sekündige Perioden bei 090°), was es fast unmöglich machte, das Boot am Ende des Tages länger als 30 Sekunden unter Kontrolle zu halten.
Sie rüsteten Hauptsegel Nr. 3 mit einem brandneuen Ausleger Nr. 0 aus und um 12:02 Uhr segelten sie gegen den Wind, gefolgt von einem langen Vorwind auf Steuerbordseite. Insgesamt kamen heute sieben verschiedene Ausleger zum Einsatz, davon fünf neue, da der Wind um 15:23 Uhr immer weiter auf bis zu 14 kt anstieg. Unten finden Sie die vollständige Liste der verwendeten Ausleger und deren Zeiten.
Ich vermute, dass es heute, als sie anhielten, auch eine Rotation der Besatzung gab, aber ich kann es nicht zu 100 % bestätigen. Den größten Teil des Tages verbrachten wir damit, geradlinig zu segeln, entweder gegen den Wind oder gegen den Wind, um die neuen Ausleger zu „fühlen“ und einige Daten daraus zu gewinnen. Daher wurden heute nicht viele Manöver ausgeführt, mit zu vielen vollständigen Landungen.
Der letzte Teil des Tages erforderte einen Batteriewechsel um 15:14 Uhr und einen gebrauchten Auslegerhub Nr. 3. Von da an segelten sie vier imaginäre, jeweils eine Runde dauernde Kurse gegen den Wind und gegen den Wind ohne Markierungen, wobei sie ständig die Kontrolle über das Boot verloren. Ich habe 21 Mal gezählt, bei denen entweder der leeseitige Folienflügel belüftet wurde oder das Boot stark in Luv abgeworfen wurde, entweder gegen den Wind oder gegen den Wind, was immer einen kompletten Neustart erforderte. Da sie es leid waren, alle 200 m in die Wellen zu krachen, machten sie um 16:16 Uhr Schluss und kehrten um 16:37 Uhr im Schlepptau mit einem Dock zum Hafen zurück. Lea Sitjà.
– Lea Sitjà (AC37 Joint Recon Team)
Sitzungsstatistik: American Magic – LEQ12 – Tag 42 – 21. Juli 2023 – Barcelona
- Sonniges Wetter
- Windstärke 10-14 kts
- Windrichtung: 180 Grad
- Seegang: Beaufort 5
- Kraneinfahrt: 09:05 Uhr Dockausfahrt: 10:55 Uhr
- Anlegestelle: 16:37 Uhr. Kranausfahrt: 17:45 Uhr
- Gesamtzahl der Tacks: 10 – Vollfolierung: 3; Touch & Go: 3; Aufsetzen: 4
- Gybes insgesamt: 7 – Vollfolierung: 3; Touch & Go: 0; Aufsetzen: 4
Dieser Kommentar wurde aus Videos, Standbildern und statistischen Inhalten verfasst und zusammengestellt, die aus dem AC37 Joint Recon-Programm und anderem Material stammen, das Sail-World NZ zur Verfügung steht, einschließlich Fotodateien, und anderem über die Wasserberichterstattung der America’s Cups 2010, 2013, 2017 und 2021. Sein Format soll den Sail-World-Lesern einen Überblick über die Fortschritte aller Teams an einem bestimmten Tag oder in einem bestimmten Zeitraum geben.