Puig Vela Clàssica im Real Club Nautico de Barcelona – Tag 2
von Covadonga Muñoz 14. Juli 10:45 PDT
13.-15. Juli 2023
Der zweite Tag der Puig Vela Clàssica-Regatta bot dank der guten Wetterbedingungen, die zu einem großartigen Wettbewerb zwischen den mehr als 50 teilnehmenden Yachten geführt haben, erneut ein großartiges Spektakel.
Schon am frühen Morgen war klar, dass das Wetter noch einen Tag lang gut sein würde, und so war es auch, zur Freude der Segler und des Publikums, das von der Küste Barcelonas aus das gewaltige Spektakel betrachten konnte an Segeln, die diese klassischen Segelboote bieten.
Ein idyllischer Garbí-Wind bot eine hervorragende Rennstrecke
Heute war die Strecke von ihrer besten Seite und bot den Teilnehmern der Puig Vela Clàssica idyllische Wettkampfbedingungen. Der Wind war der Protagonist des zweiten Tages und blies einen großzügigen Garbí-Kurs um 190°, wobei er die thermische Brise perfekt mit dem Gradientenwind synchronisierte. Die anfängliche Intensität von 15–16 Knoten stieg schrittweise auf 18 Knoten an, mit einigen etwas höheren Spitzenwerten. Da der Wellengang für die Windgeschwindigkeit geringer als normal war, konnten die Boote ihre beste Leistung herausholen.
Das Wettfahrtkomitee entschied sich vor dem Start für Kurs 2, einen viereckigen Kurs, zu dem zunächst eine kleine, nicht markierte Etappe hinzugefügt wurde, damit die Boote gegen den Wind starten konnten. Die Endstrecke betrug 14 Meilen, wobei die zweite Etappe 3,4 Meilen gegen den Wind und die vierte von 3,5 Meilen entlang der Küste Barcelonas von der Mündung des Flusses Besós bis zu einer Markierung neben dem W-Hotel dauerte. Auf einer langen Gegenwindstrecke wurde mit 80 % Steuerbordschlag fast parallel zur Küste gesegelt.
Bermuda und Cangreja
Die Boote in den Kategorien Bermuda und Cangreja haben die Ergebnisse des gestrigen Rennens wiederholt. Auf diese Weise festigt Griff Rhys‘ Argyll, angeführt von Alexis Bordessoule, den ersten Platz unter den Bermudas, während Loïc Melliands französischer Manitou und Manel López‘ spanischer Almaran New York ihre Plätze zwei und drei bekräftigen. Aber morgen könnte eine Änderung der Ergebnisse im letzten Rennen die vorläufige Klassifizierung ändern. Unter den Cangreja-Epochen hat sich Tim Liesenhoffs German Marigan wieder einmal deutlich gegen Petete Rubios Gipsy und Miguel Rigos Freda durchgesetzt.
Veränderungen in großen Booten
An diesem zweiten Tag haben die Ergebnisse in der Big Boat-Kategorie die vorläufige Klassifizierung durcheinander gebracht. Der Teilsieg des Briten Sir Keith Mills‘ Viveka ermöglicht es ihm, im letzten Rennen, in dem über die endgültige Reihenfolge entschieden wird, die Tabelle mit 3 Punkten anzuführen. Heute belegte Nordwind mit Skipper Pablo Garriga den zweiten Platz mit einem wertvollen Vorsprung von zwei Minuten vor Mariska mit Skipper Dan Polljask, während der Sieger von gestern, Hallowe’en, Vierter wurde. Durch den Wechsel der Teilergebnisse liegt Halloween mit 5 Punkten auf dem zweiten Platz, Mariska mit 6 Punkten auf dem dritten Platz und Nortdwind mit 7 Punkten auf dem vierten Platz.
Klassiker
Auch in der Kategorie „Klassiker 1“ haben die ersten drei Klassierten heute ihre Ergebnisse wiederholt, wobei Disparate von Ramón Contreras an der Spitze liegt, gefolgt von Nerissa von Leonardo de Vicentis und Kahurangi von Pepe de Miguel. Aber der Streit um den vierten Platz spitzt sich zu, da Bakea von Mónica
Stabiler sieht es bei Classics 2 aus, wo die heutigen Ergebnisse die ersten vier Plätze in den Händen der spanischen Argos, der britischen Clariones sowie der spanischen Sea Fever und Asu bestätigen.
Auch bei den Classics IOR gab es keine Überraschungen, wo Susan Carolls Italienerin Ojala II ihren gestrigen ersten Platz wiederholte, ebenso wie die Französin Emeraude auf dem zweiten und die Sandra auf dem dritten Platz.
Im Modern Classic hat der deutsche Legolas von Jens Ricke, der für den RCN Palma startet, den Zwillingsbooten Malira von Hidde Van Dishoeck und Phidias von Jordi Puig, die in der gleichen Reihenfolge wie gestern gewertet wurden, erneut keine Optionen gelassen.
Reverse-Regatta und Parade der Teilnehmer
Morgen, Samstag, werden die Boote in kleinen Gruppen von den Docks des RCN Barcelona in Richtung der Brücke Portal de la Pau aufbrechen, während ein Kommentator der großen Anzahl von Menschen, die die Brücke überqueren, die sie verbindet, einige ihrer Eigenschaften erklären wird Gebiet mit dem Maremagnum.
Auf der Regattastrecke angekommen findet das dritte und letzte Rennen der Puig Vela Clàssica statt, das mit einer attraktiven Neuerung aufwarten wird. Bei Regatten, bei denen Boote unterschiedlicher Größe und Eigenschaften gegeneinander antreten, wird eine „Wertung“ vorgenommen, um die Unterschiede auszugleichen. Diese Bewertung basiert auf der Zeit, die jedes Boot für die Absolvierung des Kurses benötigt hat, und legt für alle Boote eine „Ausgleichszeit“ fest, um sie zu klassifizieren.
Aufgrund der Komplexität werden einige Rennen nur sehr selten mit der Rückwärtsstartmethode gesegelt. Dieses System besteht darin, zuerst das langsamste Boot entsprechend seiner Wertung zu starten, und dann starten die übrigen Teilnehmer mit dem Zeitunterschied, der sie alle an der Ziellinie ausgleichen würde. Da es unmöglich ist, im Voraus zu wissen, wie lange es dauern wird, wird die Wertungsformel unter Berücksichtigung der Distanz der Strecke angewendet, die im Voraus vom Rennkomitee festgelegt werden kann. Das bedeutet, dass theoretisch alle Boote gleichzeitig im Ziel ankommen könnten, wobei jedoch das Talent und das Know-how jeder einzelnen Crew den Unterschied ausmachen.
Dank der Zusammenarbeit und Genehmigung der Hafenbehörde und des Seeverkehrs ist die Ankunft dieses Rücklaufs außerdem im nördlichen Eingang des Hafens von Barcelona geplant. Für den Fall eines Notfalls, dass die Nutzung der Hafeneinfahrt während der Durchfahrtszeit der Regatta erforderlich ist, hat das Wettfahrtkomitee jedoch eine alternative Anreise außerhalb des Hafens geplant.
An der Regatta nimmt Briseis teil, die erste Yacht, die mit einem elektrischen Ersatzmotor ausgestattet ist
Diese Segelyacht wurde 1930 von der englischen Werft Camper & Nicholsons für den Automobilhersteller Louis Renault gebaut. Der Unternehmer – damals einer der größten Vermögen Frankreichs – gab an, sie mit einem von ihm erfundenen Elektroantrieb ausstatten zu wollen und stattete sie damit aus Mit einem Elektromotor war sie die erste Segelyacht der Welt mit diesem modernen Antriebssystem und eine echte Ausnahmeerscheinung ihrer Zeit. Die nächsten 17 Jahre lang segelte er zwischen den Kanalinseln (Renault erwarb ein großes Anwesen auf der Insel Chausey) und dem Festland. Briseis segelte 1959 ins Mittelmeer.
1947 verkaufte Renaults Sohn das Boot. Von da an lernte Briseis im Laufe der Jahre sechs aufeinanderfolgende Besitzer kennen, darunter einen gewissen Robert Pichonnier, der den Hybridmotor zerlegte, den Segel-Olympiasieger Gaston Thubé und sogar einen Schifffahrtsexperten namens Mr. Palangue, der das Schiff 2009 nach Marseille zurückbrachte Anfang der 1960er Jahre. Im Jahr 1963 war der junge Marseiller Architekt Bernard Laville an der Reihe, sich darin zu verlieben.
Burmesisches Teakholz, Akazie, Iroko, Stieleiche … Briseis besteht aus edlen Hölzern mit einer Patina aus fast einem Jahrhundert Geschichte. Neun Jahrzehnte, in denen dieses Schiff seine anmutige Silhouette und seine weißen Flügel vom Atlantik bis zum Mittelmeer tanzte. Heute gehört dieses Segelschiff dem Ehepaar Benoît und Marie aus Marseille und wurde im April unter Denkmalschutz gestellt.
Die 17. Ausgabe der Puig Vela Clàssica Regatta findet im September 2024 statt
Anlässlich der Austragung des America’s Cup im Jahr 2024 in Barcelona wird die Regatta Puig Vela Clàssica ihren traditionellen Termin ändern. Der Wettbewerb wird in den September verschoben und findet vom 4. bis 7. dieses Monats statt und wird damit Teil des Kalenders des wichtigsten Segelwettbewerbs der Welt.
Puig setzt seine lange Geschichte des Sportsponsorings und sein Engagement für die Stadt Barcelona fort und gab kürzlich seine Partnerschaft mit dem 37. America’s Cup bekannt, sowohl als globaler Sponsor der Veranstaltung als auch als Namensgeber des ersten Women’s America’s Cup. Diese innovative Initiative bietet Seglerinnen eine Plattform, um ihre Fähigkeiten und ihr Talent in Hochleistungs-AC40 des America’s Cup unter Beweis zu stellen. Durch die Unterstützung der Puig Women’s America’s Cup-Regatta zeigt Puig sein Engagement für die Förderung der Geschlechtergleichstellung im Segelsport.
Ergebnisse nach Tag 2:
Vintage-Bermudian
1. ARGYLL
2. MANITOU
3. ALMARAN NEW YORK
Vintage Cangreja
1. MARIGAN
2. Zigeuner
3. FREDA
Klassik 1
1. DISPARAT
2. NERISSA
3. KAHURANGI
Klassiker 2
1. ARGOS
2. KLARIONETTE
3. MEERESFIEBER
Klassisches IOR
1. OJALA II
2. EMERAUDE
3. SANDRA
Moderner Klassiker
1. LEGOLAS
2. MALIRA 3
3. PHIDIAS
Großes Boot
1. VIVEKA
2. NORDWIND
3. MARISKA
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