SailGP: Interview mit Phil Robertson über SailGP und die F50 – „Das Rennen ist fast der einfache Teil“
von Justin Chisholm, Cup Insider 10. März 13:58 PST
21. Januar 2022
Das China SailGP Team unter der Leitung von Phil Robertson im zweiten Rennen in Aktion. Cowes, Tag 2, 11. August 2019 © Thomas Lovelock für SailGP
Phil Robertson, Skipper von Spain SailGP © Bow Caddy Media
Kanada SailGP Teamfahrer Phil Robertson © SailGP
Justin Chisholm von yachtracing.life und CupInsider.com interviewt den ehemaligen Matchracing-Weltmeister Phil Robertson, der mehreren der „Namen“-Teams in SailGP ein Dorn im Auge war, obwohl er als „gemietete Waffe“ das Ruder steuert. mit dem neuen chinesischen SailGP-Team in Saison 1 und dem spanischen SailGP-Team in Saison 2. Für Saison 3 wechselt er zum kanadischen SailGP-Team, und die „Namensteams“ können sich auf mehr davon freuen.
Der neuseeländische Segler Phil Robertson hat sich einen Ruf als einer der besten Hochleistungssegler der Welt erworben. Er machte sich einen Namen auf der World Match Racing Tour – wo er zweimal den Weltmeistertitel gewann – und ist heute ein etablierter Skipper im internationalen SailGP-Hochleistungsregattazirkus.
Während eines Interviews in einer kürzlich erschienenen Folge von The Yacht Racing Podcast unterhielt sich Robertson mit Moderator Justin Chisholm über die Entwicklung seiner Karriere und gab einen einzigartigen Einblick, wie es ist, in der Hitze des Gefechts am Steuer eines F50-Foiling-Katamarans zu sitzen .
Eine von Phil Robertsons frühesten Segelerinnerungen ist, wie er als Kind in der warmen Sonne vor dem Beiboot der Familie Robertson einschlief, als sein Vater es beim örtlichen Sonntagsclubrennen um die Strecke segelte.
Etwa zwanzig Jahre später muss Robertson am Steuer seines F50-Hochleistungs-Foiling-Katamarans, der auf der internationalen SailGP-Rennstrecke fährt, sehr wach und aufmerksam sein.
Als früher Bekehrter zur Foiling-Revolution ist Robertson heute einer der wenigen Segler der Welt, der die Fähigkeiten und die Erfahrung entwickelt hat, um das Steuer eines F50 zu übernehmen, der unter den richtigen Bedingungen 50 Knoten übersteigen kann.
Robertson war mit einer Gruppe von Kiwi-Kollegen in Europa, die an der World Match Racing Tour teilnahmen, als der America’s Cup für die 34. Ausgabe in San Francisco von Einrumpfbooten auf schnelle Katamarane umgestellt wurde. Er erkannte dies als Paradigmenwechsel im Sport und wechselte schnell von einem Rumpf zu zwei.
„Das Segeln entwickelt sich ständig weiter und ich versuche immer, relevant zu bleiben“, sagte er. „Ich hatte noch nie zuvor einen Cat gesegelt, aber um ehrlich zu sein, passt er wahrscheinlich viel mehr zu meinem Stil als ein langsames Kielboot.“
Seine erste Foiling-Erfahrung machte er auf einem SL33 in Neuseeland („Jemand hatte die Entwürfe und baute zu Hause einen – so machen Kiwis“), aber Robertson sagt, dass es die Zeit war, die er auf der inzwischen nicht mehr existierenden Superfoiler-Rennstrecke in Australien verbrachte brachte ihm viele der Kernkompetenzen für Hochleistungs-Foiling bei.
„Das war ein Boot, bei dem der Skipper die Foils mit der Pinne trapezieren und steuern musste – und das einigermaßen sicher auf einer Plattform, die noch nie zuvor gesegelt war. Es gab so viel zu lernen und das Boot hat einem Angst gemacht. Es war schnell und wild – und es gab einige ziemlich große Kenterungen – auch unheimliche –, aber es waren geile Boote und haben viel Spaß gemacht. Diese Erfahrung war der Schlüssel zu meiner Entwicklung hin zu einem Boot wie der F50.“
Bevor SailGP geboren wurde, war Robertson Skipper der Oman Air GC32 Foiling Cat in der Extreme Sailing Series für zwei erfolgreiche Saisons.
„Das ist auch eine sehr relevante Erfahrung“, sagte er. „Jeder erledigt andere Aufgaben, die den Flug und die Geschwindigkeit des Bootes steuern. Also musst du deinen Jungs vertrauen und lernen, wie man gut kommuniziert.“
Robertson erinnert sich, dass er nicht wusste, was ihn bei seinem ersten Segel am Steuer eines SailGP F50 erwartet. „Es war ein ziemlich windiger Tag und wahrscheinlich eines der stressigsten Segel meines Lebens. Zu wissen, dass Sie ein Boot segeln, das über fünfzig Knoten kann, tut mir leid, und Sie fahren es und Sie fliegen es. Außerdem hast du noch vier andere Jungs an Bord – sie müssen dir vertrauen und du musst ihnen vertrauen. Es ist ein ziemlich beängstigendes Gefühl.“
Jetzt, nachdem er die immense Geschwindigkeit des F50 erlebt hat, sagt Robertson, dass das Segeln mit anderen Foiling-Booten ein wenig langweilig wirken kann.
„Es hat mich irgendwie für alles andere ruiniert“, sagte er lachend. „Wenn ein Boot nicht überall foliert, dann ist es ein langweiliges Boot, es jetzt zu segeln – zu langsam. Es ist ein bisschen schade, aber selbst in der Motte wird die Geschwindigkeit etwas verdünnt. Jetzt kann ich einen mit dreißig Knoten segeln und es fühlt sich langsam an.“
Wie fühlt sich also die Erfahrung an, einen F50 in einem Flottenrennen zu steuern?
„Es unterscheidet sich von allem anderen“, erklärt Robertson. „Aus fahrerischer Sicht haben Sie natürlich ein Rad wie die meisten Boote, aber was die Leute wahrscheinlich nicht wissen, ist, wie unruhig die Boote sind. Wenn Sie das Rad ein oder zwei Zoll drehen, schnippt das Boot und fährt in die andere Richtung ab. Sie können fast einen Cent drehen und wenn Sie das tun, ist die G-Kraft phänomenal.
„Wenn du die Jungs und Mädels siehst, wie sie mit Wenden und Halsen über das Boot rennen, wenn du mit den G-Kräften fährst, bringt dich das extrem schnell – und manchmal zu schnell – über das Boot. Wir haben es im Cup gesehen, wenn Jungs von der Seite des Bootes fallen, und so sind wir jetzt mit SailGP angebunden. Aber ich habe ein paar Wenden damit verbracht, an meiner Leine an der Seite des Bootes zu hängen.“
„Das andere ist der Wind, der über Deck weht. Ich schätze, wir fahren 27 bis 33 Knoten gegen den Wind. Wenn Sie also 20 Knoten Wind haben, haben Sie fast 95 Stundenkilometer Wind, der über Ihr Gesicht weht. Es gibt eine Analogie dazu, auf der Autobahn den Kopf aus dem Autofenster zu stecken, und genau so ist es. Die Windgeräusche sind phänomenal und bei diesen Geschwindigkeiten lernt man die Aerodynamik wirklich zu schätzen.“
Diese Windgeräusche, sagt Robertson, machen die verbale Kommunikation zwischen den Seglern extrem schwierig – obwohl sie alle Headsets in ihren Sturzhelmen tragen. „Du kannst nicht einmal mit dem Typen neben dir reden, wenn du diese Geschwindigkeiten fährst. Ihr schreit euch irgendwie an und versteht kaum ein paar Worte.“
Den Rest dieses Interviews finden Sie unter yachtracing.life/yacht-racing-podcast-phil-robertson___ Sie müssen sich anmelden, indem Sie auf ein Logo klicken, um die vollständige Podcast-Episode auf Apple Podcasts oder Spotify anzuhören.