INEOS Britannia bringt das LEQ12-Testboot „T6“ auf Mallorca auf den Markt
von INEOS Britannia 27. Okt. 12:24 UTC
Das neue Testboot „T6“ von INEOS Britannia wurde von ihrer Wintertrainingsbasis in Palma de Mallorca, Spanien, enthüllt © C.Gregory/INEOS Britannia
Das britische America’s Cup-Team, INEOS Britannia, hat am Donnerstag sein erstes LEQ12-Testboot für den 37. America’s Cup mit dem Codenamen T6 zu Wasser gelassen.
Es wurde in Zusammenarbeit mit Mercedes-AMG F1 Applied Science, einer Abteilung des Mercedes-AMG Petronas F1 Teams, entwickelt und gebaut.
Das 40-Fuß-Testboot wird eine wichtige Rolle im Programm des Teams bis zum nächsten America’s Cup spielen, der im Sommer 2024 in Barcelona ausgetragen wird. Die Arbeit von T6 beginnt mit einer umfangreichen Testphase, die in erster Linie darauf abzielt, die Designwerkzeuge des Teams zu validieren und Testen von Schlüsselkomponenten vor Ablauf der Designfrist, um mit dem Bau des AC75-Rennboots des Teams zu beginnen.
James Allison, Chief Technical Officer des Mercedes-AMG Petronas PETRONAS F1 Teams, kommentierte;
„Wir verstehen aus unserer F1-Erfahrung, wie wichtig es ist, die beste Suite von Werkzeugen für die Konstruktion und Konstruktion des Fahrzeugs zu entwickeln. Wir verstehen auch die entscheidende Rolle, die die Validierung bei der Verbesserung und Vertrauensbildung dieser Tools spielt. T6 wurde für diesen Zweck entwickelt, und wir freuen uns alle darauf, uns mit den Daten auseinanderzusetzen, die sie liefern kann.
„Ein großes Dankeschön und Glückwunsch an das Team, dass es T6 aufs Wasser gebracht hat, aber im Pokalspiel können wir uns nicht auf den Lorbeeren ausruhen, die Herausforderung hat gerade erst begonnen.“
Ben Ainslie, CEO und Skipper von INEOS Britannia, kommentierte;
„Wir kamen aus AC36 mit mangelndem Vertrauen in unsere Design-Tools, wir trafen wichtige Design-Entscheidungen im letzten Cup mit unseren Design-Tools und unserer Simulation, und sie waren nicht genau genug. In den letzten America’s Cup-Zyklen haben wir einen massiven Fortschritt in der Design-Simulation erlebt. Sie müssen jedoch Vertrauen in diese Tools haben und darauf vertrauen, dass sie Ihnen genaues Feedback geben. T6 wird uns diese Entwicklungsplattform bieten.“
T6 wurde bei Carrington Boats in Hythe gebaut, am selben Ort, an dem 1937 die ursprünglichen „Empire“-Flugboote gebaut wurden. Das New-Age-Flugboot wurde dann nach Brackley, Großbritannien, transportiert, der Heimat des Mercedes-AMG PETRONAS F1-Teams für seine Ausstattung. T6 war ein Schlüssel, um die beiden Teams zusammenzubringen und gemeinsame Arbeitspraktiken zwischen den Welten des America’s Cup und der F1 zu definieren.
Ainslie fügte hinzu; „Wir sind ein Team als INEOS Britannia, AC und F1 zusammenzubringen, um dieses Team zu schaffen, ist eine massive Investition von beiden Seiten. Wir sehen dies als langfristige Partnerschaft und sind dankbar, Teil der breiteren Sportgruppe von INEOS zu sein, um auf das Fachwissen aus mehreren Sportarten, einschließlich Radsport, zurückgreifen zu können. Es ist eine unglaubliche Gelegenheit. Ein großes Dankeschön an Carrington Boats und alle bei INEOS Britannia, die T6 aufs Wasser gebracht haben.“
T6 wird den ganzen Winter über von der neuen Basis des Teams in Palma de Mallorca aus operieren. Live-Testdaten und -ergebnisse werden an die Design-, Technik- und Leistungsteams in der britischen Zentrale des Teams in Brackley zurückgesendet, wo bereits an der Forschung und dem Design dessen gearbeitet wird, was das AC75-Rennboot des Teams werden wird, das um die 37. America’s konkurriert Tasse.
Ainslie schloss; „Der America’s Cup und der Gewinn der ältesten Trophäe des Sports für Großbritannien ist eine der schwierigsten Herausforderungen überhaupt. Wir sind bestrebt, die Arbeit zu erledigen; die Intensität, die technische Herausforderung, die erforderlichen Ressourcen, es ist phänomenal.“
Ben Ainslie, CEO und Skipper von INEOS Britannia, skizziert die Strategie hinter dem LEQ12-Testboot des Teams und blickt auf große 12 Monate zurück, als T6 enthüllt wird:
Es ist 12 Monate her, seit das Protokoll für den America’s Cup der Welt vorgestellt wurde. Dieses 86-seitige Dokument legt die Grundlagen und Regeln für die Teilnahme aller Mannschaften am 37. America’s Cup fest.
Es wäre eine Untertreibung zu sagen, dass seit dieser Zeit bei INEOS Britannia, dem britischen America’s Cup-Team, viel passiert ist. Das Team wurde in Übereinstimmung mit Mercedes-AMG F1 Applied Science, einer Abteilung des Mercedes-AMG PETRONAS F1 Teams, umstrukturiert. Design und Betrieb zogen nach Brackley, der Heimat von Mercedes F1, und das Team errichtete eine temporäre Basis in Palma für das Wintertrainingslager.
Dem Protokoll folgte im Frühjahr die Bekanntgabe von Barcelona als Austragungsort des 37. America’s Cup und die Veröffentlichung der AC75-Klassenregel und der technischen Vorschriften für AC37. Innerhalb dieser Vorschriften dürfen konkurrierende Teams ihren eigenen LEQ12 oder „Length Equivalent“ bauen 12 Meter, ein Bootstyp, den die Regeln zulassen, als Testboote und Forschungs- und Entwicklungswerkzeuge. Sobald die Regeln aufgestellt und das Spielfeld definiert war, begann INEOS Britannia mit der Entwicklung, Konstruktion und dem Bau eines neuen Testboots namens T6 (kurz für Testboot 6).
Das Entwerfen und Bauen von T6 war nicht die einzige Option. Das Emirates Team New Zealand hat seinen eigenen LEQ12 entwickelt, ein One-Design namens AC40. Das erste davon wurde kürzlich in Auckland eingeführt, wo es von ETNZ auf Herz und Nieren geprüft wurde, das zweite bereits auf dem Weg zu INEOS Britannia, das Anfang November erwartet wird.
Also musste die erste Frage an Ben lauten; warum T6 und ein AC40 – hätte letzteres nicht gereicht?
„Es gibt drei Hauptgründe, warum wir T6 gebaut haben, und sie sind wahrscheinlich alle gleichermaßen gültig. Erstens haben wir diese neue Partnerschaft mit Mercedes-AMG-F1 Applied Science. Es ist eine große Sache, zwei Designgruppen zusammenzubringen und gemeinsame Arbeitspraktiken und alles andere zu definieren, was zum Design eines erfolgreichen America’s Cup-Bootes gehört. Wir hatten die Gelegenheit, mit T6 einen Probelauf zu machen, bevor wir das Rennboot für den Cup entwerfen und bauen, und es war uns wirklich wichtig, diese Gelegenheit zu nutzen. Es hat eine Reihe von Bereichen hervorgehoben, in denen wir unseren Ansatz und die Gesamtstruktur des Teams zum Besseren verändern konnten.
„Zweitens hatten wir aus AC36 kein Vertrauen in unsere Designtools. Letztendlich haben wir beim letzten Cup wichtige Designentscheidungen mit unseren Designtools und unserer Simulation getroffen, und sie waren nicht genau genug. Dies wurde im Endergebnis über unseren Rumpf, unsere Foliendesigns und unsere Leistung bestätigt. T6 ist eine fantastische Gelegenheit für uns, unsere Designwerkzeuge zu validieren und mehr Vertrauen in sie zu haben, während wir uns mit der Entwicklung der Schlüsselkomponenten für das Rennboot für Barcelona befassen.
„Obwohl es fantastisch ist zu sehen, wie das Emirates Team New Zealand den AC40 auf den Markt bringt – und dieses Boot wird zweifellos sowohl als Testplattform als auch als Rennplattform von großem Nutzen sein –, wollten wir schließlich unser eigenes Schicksal bestimmen. Wir wollten die volle Kontrolle über unsere eigene Testplattform und nicht darauf angewiesen sein, dass Dritte diese Plattform bereitstellen, also hatten wir die Kontrolle über unsere Teststrategie.“
Die frühen Tests mit dem T6 werden viel Schleppen und wenig Segeln beinhalten, aber der America’s Cup ist ein Segelbootrennen – worum geht es also?
„Wir haben eine lange Liste von Tow-Tests, die wir durchführen wollen, um die Informationen aus unseren Design-Tools zu validieren. Der beste Weg, dies zu tun, ist ohne die Variabilität des Windes, wir wollen keinen unbekannten aerodynamischen Einfluss auf das, was wir messen. Wie wir alle wissen, ist der Wind in verschiedenen Höhen im Rigg sehr schwer genau zu messen und daher schwer genau zu modellieren. Daher möchten wir diese Ungewissheit aus unserem anfänglichen Testprogramm mit T6 herausnehmen, damit wir bei den Leistungsdaten, die wir sammeln, und bei der Validierung der Designtools mit diesen Daten genauer sein können.
„Die Validierung dieser Tools ist in dieser Phase wirklich entscheidend. Wir haben einen großen Schritt in den America’s Cup-Simulationstools gesehen, sie ermöglichen es uns, so viel mehr Variationen der Designphilosophie und Optionen als je zuvor auszuprobieren, was fantastisch ist. Sie müssen jedoch wirklich starkes Vertrauen in diese Simulationstools haben und darauf vertrauen, dass sie Ihnen tatsächlich genaues Feedback geben. Alle Teams wissen das und versuchen, ihr Bestes zu geben, um die genauesten Werkzeuge zu entwickeln, die ihnen dann helfen, das schnellste Boot zu entwerfen.
„Dan Bernasconi (Technischer Direktor von ETNZ) war zu seinen Gunsten einer der ersten Menschen, die diesen Wandel bei Computersimulationswerkzeugen sahen. Er kam von einem F1-Hintergrund zum Emirates Team New Zealand, und sie waren in den letzten 15 Jahren an vorderster Front dabei. Es ist kein Zufall, dass sie so lange an der Spitze des America’s-Cup-Sports gesessen haben, und besonders in dieser Zeit.“
Der neue Schwerpunkt auf Modellierung und Simulation bedeutet, dass sich das Testen von Ideen im America’s Cup seit den Tagen der IACC-Klasse dramatisch verändert hat, als Rümpfe, Kiele und Ruder in Panzern, die Segel in Windkanälen und beides und alles getestet wurden andere wurden auch in voller Größe mit zwei Booten gemacht. All diese Dinge sind jetzt verboten, aber die Notwendigkeit, herauszufinden, welche Ideen einen Leistungsvorteil bieten, ist nicht verschwunden. Heutzutage findet fast die gesamte Arbeit im Computer statt.
„Deshalb wird die Validierung wirklich entscheidend sein, was uns in den letzten beiden Kampagnen letztendlich im Stich gelassen hat. Und Barcelona ist ein anderer Austragungsort als bei den letzten America’s Cups. Es gibt eher einen Seeweg, daher ist es auch wichtig zu verstehen, wie sich dies auf die Vorhersagen unserer Tools auswirken könnte. Es gibt auch strenge Beschränkungen für die Anzahl der Komponenten, die wir testen können, und es ist wirklich wichtig, die richtigen zu bauen, also ist auch hier die Fähigkeit, wirklich gute Leistungsvorhersagen aus der Modellierung zu erhalten, der Schlüssel.“
Ein erheblicher Teil der Ressourcen und des Fachwissens in diesem Bereich stammt von Mercedes F1 und ist ein Hinweis auf das Engagement aller für das Projekt.
„Wir sind ein Team als INEOS Britannia, aber wir bringen die Welten des America’s Cup und der Mercedes F1 zusammen, um dieses Team zu gründen. Es ist eine massive Investition von beiden Seiten, wir wollen wirklich langfristig bauen.“
Und natürlich wird dies durch das erhebliche Engagement und die Unterstützung von INEOS ergänzt, wie Ainslie erklärt.
„INEOS war mit gerade einmal 25 Jahren als Unternehmen phänomenal erfolgreich. Es ist klar, dass der Mut und die Strenge, die Sie in all ihren Geschäften sehen, der Schlüssel zu ihrem Erfolg sind. Es färbt definitiv auf diejenigen von uns ab, die mit ihnen arbeiten. Und durch die Möglichkeit, auf die breitere INEOS-Sportgruppe zurückzugreifen, waren alle beteiligten Sportteams äußerst erfolgreich und können so viel bieten. Es ist eine unglaubliche Chance für uns.
Drei Kampagnen in und immer noch zu 100 % entschlossen, den Auld Mug wieder nach Hause zu bringen, wo er einst begann, wissen Ben und das britische Team, dass die bevorstehende Herausforderung nicht einfach sein wird.
„Das ist definitiv die Herausforderung ihres Lebens. Wir sind bestrebt, die Arbeit zu erledigen, es ist absolut alles aufwendig. An mehreren Fronten; die Intensität, die technische Herausforderung, die erforderlichen Ressourcen, es hört nie auf.
Über INEOS Britannia:
Unterstützt vom INEOS-Gründer und Vorsitzenden Sir Jim Ratcliffe und angeführt vom erfolgreichsten olympischen Segler aller Zeiten und America’s-Cup-Sieger Sir Ben Ainslie, ist INEOS Britannia der Challenger of Record für den 37. America’s Cup. Das britische Team, das für Royal Yacht Squadron Ltd fahren wird, wurde 2014 gegründet, bevor es sich 2018 mit INEOS zusammenschloss.
Indem es zum dritten Mal in Folge um den America’s Cup kämpft, verfügt INEOS Britannia über dringend benötigte Kontinuität, den Eckpfeiler jedes erfolgreichen America’s Cup-Teams. Es ist das erste Mal, dass ein britisches Team in drei aufeinanderfolgenden Pokalzyklen antritt, seit sich Sir Thomas Lipton und der Royal Ulster YC zwischen 1899 und 1930 beworben haben.
Der America’s Cup, der Höhepunkt des Segelsports, wurde erstmals 1851 in Cowes, Isle of Wight, ausgetragen und von der Royal Yacht Squadron organisiert, 45 Jahre vor den modernen Olympischen Spielen. Der letzte britische Challenger of Record, der an einem America’s Cup teilnahm, war der 12-Meter-Sovereign im Jahr 1964.