Eine Geschichte von drei Anfängern in der Route du Rhum-Destination Guadeloupe – Dalin, Mettraux und Harayda
von Ed Gorman / IMOCA Globe Series 27. Okt. 10:50 UTC
6. November 2022
Route du Rhum – Reiseziel Guadeloupe © Alexis Courcoux
Es ist schwer zu glauben, dass Charlie Dalin noch nie an der Route du Rhum-Destination Guadeloupe gefahren ist, aber es ist wahr. Der Skipper, der die IMOCA-Klasse in den letzten Rennen vollständig dominiert hat, wird am 6. November zum ersten Mal beim Klassiker von Saint Malo nach Pointe-à-Pitre in See stechen.
Der 38-jährige Skipper von APIVIA, der dieses Jahr die IMOCA Globe Series anführt, kennt den Kurs also ziemlich genau. Und Dalin hat einige interessante Gedanken darüber, wie er es gewinnen könnte, was er nach seinen Siegen in diesem Jahr beim Guyader Bermudes 1000 Race, der Vendée Arctique und den 48 Stunden Défi Azimut sehr gerne tun würde.
Er glaubt, dass das erste Problem darin besteht, mit der Hektik vor dem Start in Saint-Malo umzugehen und dann mit dem Kopf an der richtigen Stelle davonzukommen, um gut zu segeln. „Ich kenne das Rennen und was vor sich geht – wie die Atmosphäre in Saint-Malo vor dem Start, die Menschenmassen und die Medien“, sagte er. „Es ist so viel los – Sponsoren, Presse, Familie, Team – einfach alles. Das ist der knifflige Teil der Route du Rhum.“
Als nächstes müssen Sie bereit sein, in den ersten Tagen mit hoher Intensität zu segeln und Ihren Rennplan erstellen, bevor Sie in See stechen. „Von dem Moment an, in dem Sie sich alleine auf dem Boot befinden, muss Ihr Schlachtplan klar sein“, erklärte Dalin, der einer der besten in der Klasse ist, wenn es darum geht, sich von Beginn eines Rennens an einzuleben und durch die Gänge zu schalten. „Man muss vor dem Start die Zeit finden, am Wetter zu arbeiten“, sagte er. „Und dann muss man mit einem ziemlich hohen Tempo segeln – wenn man sich die Geschichte früherer Gewinner ansieht, stellt man fest, dass sie in der Anfangsphase immer hart gekämpft haben – in jeder Kategorie.“
Auch der Startort ist wichtig, denn die großen Entscheidungen fallen noch früher als beispielsweise bei der Transat Jacques Vabre, die von Le Havre aus in See sticht. „Wir starten im Ärmelkanal weiter westlich als die Transat Jacques Vabre, also müssen Sie möglicherweise am ersten Abend eine entscheidende Entscheidung treffen, die einen großen Einfluss darauf haben kann, ob Sie das Rennen gewinnen oder verlieren“, sagte Dalin.
Der APIVIA-Skipper macht auch eine faszinierende Beobachtung über die letzten Phasen des Rennens, wenn die Strecke die Boote um die Westküste von Guadeloupe führt, bevor sie wieder ins Ziel zurückkehren. In dieser Phase des Wettbewerbs im Jahr 2018 stürzte der führende britische Segler Alex Thomson auf die Felsen, als er seinen Wecker verschlafen hatte.
Dalin weist darauf hin, dass dieser herausfordernde Abschlussabschnitt einen großen Teil der Gesamtleistung ausmacht. „Manchmal kann es ziemlich lange dauern, bis zu 20 Stunden“, sagte er. „Sie sehen also fast 10 % Ihrer Rennzeit auf Guadeloupe – sobald Sie Guadeloupe sehen, bedeutet das nicht, dass Sie fertig sind.“
Für Dalin wird dies sein letztes Rennen auf dem Boot sein, das er jetzt APIVIA 1 nennt, mit einem neuen Design von Guillaume Verdier, das bald von CDK und MerConcept projektiert wird. Dieses Boot hat ihm immense Erfolge beschert, darunter Linienauszeichnungen bei der Vendée Globe und eine nahezu perfekte Leistung beim Rolex Fastnet Race 2021.
Wird es ein emotionaler Moment, wenn er sich von einem IMOCA verabschiedet, das nun an die französische Skipperin Clarisse Crémer übergeben wird? „Ich weiß wirklich nicht, wie ich reagieren werde, wenn ich in Guadeloupe aus dem Boot steige“, sagte er. „Aber ich bin froh, mein neues Boot zu bekommen, denn das Ziel war es, die Stärken von APIVIA 1 beizubehalten und die kleinen Dinge loszuwerden, von denen wir dachten, dass wir sie verbessern könnten. Also tausche ich es gegen etwas Besseres ein.“
Unser zweiter vorgestellter Rookie in der rekordverdächtigen 36-köpfigen IMOCA-Flotte ist eine von vier weiblichen Skippern im Feld, die Schweizer Seglerin Justine Mettraux. Dies wird ihr zweites Rennen auf Teamwork sein – dem ehemaligen Charal 1 – und ein wichtiger Meilenstein, wenn sie ihre Vorbereitung auf die Vendée Globe 2024 beginnt.
Mettraux wurde Sechste bei den Défi Azimut 48 Stunden bei ihrem Debüt auf Jérémie Beyous alter Flugmaschine und sie freut sich darauf, ihren ersten Solo-Transat in der IMOCA-Klasse zu starten.
„Ich bin ziemlich zufrieden mit dem Boot, aber ich weiß, dass es einige Situationen gibt – einige Windstärken und -winkel – mit denen ich noch keine Erfahrung hatte, also wird es sicher noch einige Dinge zu entdecken geben und noch mehr Dinge damit zu experimentieren. Ich werde während des Rennens weiter lernen“, sagte sie.
Mettraux, 36, die mit dem Segeln auf dem Genfersee aufgewachsen ist, konzentriert sich intensiv auf die Anfangsphase, wenn sie einen holprigen Start im Nordatlantik erwartet. „Es ist nie schön, die Bretagne im November zu verlassen“, sagte sie. „Ich denke, der Plan ist, in der Anfangsphase mein Bestes zu geben – wir wissen, dass die Dinge für Sie nur besser werden, wenn Sie es schaffen, in diesem Abschnitt vorne zu liegen. Es wird also darum gehen, in der ersten Woche zu pushen.“ und einen guten Rhythmus zu finden und darauf zu achten, nichts kaputt zu machen, also ist das immer ein Kompromiss, denke ich.“
Für Mettraux ist es besonders wichtig, dieses Rennen zu absolvieren, da sie nächstes Jahr als Teil der Crew des 11th Hour Racing Teams stark in The Ocean Race involviert sein wird, sodass sie nicht viel Zeit zum Solosegeln haben wird. „Ich hoffe, ich schaffe die Route du Rhum“, fasste sie zusammen. „Mein Ziel ist es, fertig zu werden und mein Boot besser kennenzulernen und mit der Art und Weise, wie ich es segle, zufrieden zu sein.“
Zurück in der Schweiz sagte sie, das Interesse an ihrer Kampagne beginne zu wachsen, da sie sich daran mache, die erste Schweizerin zu werden, die den Vendée Globe absolviere, wobei die Route du Rhum das bisher bekannteste Element dieser bahnbrechenden Kampagne sei. „Für uns ist es der Beginn unseres Projekts und vielleicht wird es mit der Route du Rhum mehr Sichtbarkeit geben“, erklärte sie. „Aber ja, ich hoffe, es wird ein bisschen mehr Interesse geben. Vielleicht gibt es das aus der Segelgemeinschaft – ich denke, die Leute freuen sich, endlich ein weibliches Segelprojekt für die Vendée Globe zu sehen. Aber ich habe immer noch das Bedürfnis, die Türen zu öffnen weil es noch nie zuvor gemacht wurde“, fügte sie hinzu.
Unser dritter Route du Rhum-Rookie – es gibt nicht weniger als 13 in der IMOCA-Flotte, die in St. Malo zusammengebaut wird – ist der junge (nur 24 Jahre alte) Engländer,
James Harayda, an der Spitze des Gentoo Sailing Teams, ursprünglich der 2007er Finot-Conq Hugo Boss.
Für Harayda ist dies wirklich ein Schritt ins Unbekannte, da sie noch nie zuvor ein Transatlantik-Rennen versucht hat, geschweige denn ein Solo-Rennen auf einer leistungsstarken IMOCA-Rennmaschine. Er sagt, dass er sich gegen seinen engen Freund Oliver Heer auf Oliver Heer Ocean Racing messen wird, und er hat Tanguy Le Turquais auf Lazare als „großartiges Boot, neben dem man sein kann“ ausgewählt. Aber sein Ziel ist es, mehr als nur die Rennposition zu erreichen.
„Unser Fokus als Team liegt darauf, was wir tun müssen, um sicherzustellen, dass wir die Ziellinie überqueren“, sagte Harayda. „Die Ergebnisse sind fantastisch, aber sie kommen jetzt auf den zweiten Platz. Wenn wir in das Vendée-Jahr eintreten, kann sich der Fokus natürlich ein wenig verschieben, besonders wenn wir etwas mehr Geld gesammelt haben.“
Dieser ehrgeizige junge Mann möchte die Vendée Globe 2024 absolvieren und dann 2028 mit einem neuen Boot an der Spitze einer Wettbewerbskampagne zurückkehren. Aber im Moment ist sein einziger Vergleichspunkt für die Route du Rhum die Défi 48 Stunden, die er auf dem 19. Platz beendete.
„Die Route du Rhum ist einfach ein ganz anderes Tier und ich denke, die gesamte Vorbereitung unterscheidet sich stark von einem 48-Stunden-Rennen, daher ist der Aufwand und die Arbeit, die vor dem Start erforderlich sind, enorm“, er sagte, als er von Bord aus sprach, als er sein Boot nach Saint-Malo brachte.
„Als Team betrachten wir die Route du Rhum auch als eine ganz andere Veranstaltung als die Défi Azimut“, fuhr er fort. „Das war ein wichtiges Rennen – es war natürlich unser erstes. Aber bei einem 48-Stunden-Rennen kann man mit viel auskommen, während wir mit einem Transat, der als Vendée Globe-Qualifikation sehr wertvoll ist, einfach müssen.“ bring das Boot über die Ziellinie und sammle diese Meilen.“
Harayda, der mit dem britischen Rekord-Weltumsegler Dee Caffari zweihändig gefahren ist, hofft, die erste Woche zu überstehen und dann für den Rest des Rennens in einer guten Position zu sein. „Diese erste Woche ist kritisch“, sagte er. „Sobald Sie in den Passatwind kommen, möchten Sie natürlich an einem guten Ort positioniert sein, denn danach ist es nicht immer, aber oft ein Drag Race. Ich fühle mich mit der Geschwindigkeit, insbesondere mit dem Wind, recht wohl wir haben mit dem Boot.“