Golden Globe Race Windfahnensicherheit und GGR 2026 offen für Anmeldungen
von Don McIntyre, 27. Oktober, 05:10 UTC
Hydrovane von PRB © Nora Havel / GGR2022
Tief im Südpolarmeer kämpfen Sie in einer GGR-Yacht gegen 12 Meter hohe See und 70kt Winde und müssen wissen, dass Ihre selbststeuernde Ausrüstung weiter funktioniert. Wenn es fehlschlägt, haben Sie ernsthaft Mühe, die Chancen zu Ihren Gunsten zu halten, dass Sie immer noch lächeln, wenn es vorbei ist!
In den späten 70er Jahren segelte ich mit meiner Duncanson 29 SKYE von Adelaide, Südaustralien, zu einer dreijährigen Pazifikkreuzfahrt. Ich habe eine Plastimo NAVIK-Windfahne montiert, deren Import teuer war, aber ich wusste vom Anschauen der ersten Mini Transat (mit Jean-Luc Van Den Heede!), dass ein gutes Selbststeuerungssystem sehr wichtig ist.
700 Meilen später, als er durch die Bass Strait segelte, rutschte ein 5-mm-Bolzen heraus, der den hölzernen Quadranten der Navik hielt, und machte ihn mitten in der Nacht funktionsunfähig. Mit 35 Knoten und 4 Meter Seegang konnte ich es nicht beheben. Ich habe 16 Stunden lang von Hand gesteuert und konnte das Ruder nicht verlassen, um die Segel zu wechseln, aus Angst, mich zu versammeln. Ich war überdeckt und am Rand, bis wir vor Anker gingen. Es lehrte mich ein paar wichtige Lektionen, die ich nie vergessen habe. Ich überprüfe jetzt „Dinge“ vor und während einer größeren Passage.
Ein paar Jahre später arbeitete ich mit dem Engländer David Scott Cowper an seinen beiden Solo-Weltumsegelungen, um Sir Francis Chichesters E/W- und Sir Chay Blyths W/E-Solo-Rekorde zu schlagen, und traf Nick Franklin, den Erbauer der Aries Wind Vanes. Ich wurde Aries-Windfahnen-Distributor für Australasien und fand mich in Sydney wieder, um alle Widder-Windfahnen bei der BOC Challenge 1982 zu warten, dem zweiten Solo-Weltumrundungsrennen 14 Jahre nach dem ursprünglichen Golden Globe von 1968. Ich traf Sir Robin Knox Johnston, sah alle Probleme mit Windfahnen und so geht die Geschichte weiter … usw. usw. …
In den letzten 45 Jahren bin ich mit QME, Navik, Hasler, Fleming, Aries Original, Aries Lift Up, Monitor, Windpilot, Hydrovane, Sailomat und South Atlantic Windfahnen gesegelt. Ich kenne praktisch jede kommerzielle Windfahne, die auf der Welt verkauft wird. Keine ist perfekt, aber einige sind anderen weit überlegen. Einige sind aus verschiedenen Gründen der Größe, Leistung, des Designs und der Reise selbst besser für bestimmte Situationen und Bootstypen geeignet.
Die kritische Natur der Windfahnen beim Golden Globe-Segeln 2018 im Südpolarmeer war für alle klar zu sehen. Die „Bruchrohre“ der Monitor-Windfahne brachen viel zu leicht. Drei Beaufort-Windfahnen erlitten die gleichen katastrophalen strukturellen Fehler. Der Folgeeffekt, wenn eine Windfahne bricht und einen Skipper dazu zwingt, bei schlechtem Wetter von Hand zu steuern oder zu „hieven“, während er Reparaturen durchführt, kann zu katastrophalen Folgen führen. Das war bei GGR 2018 eindeutig der Fall.
Aufgrund dieser Erfahrungen habe ich als Organisator entschieden, dass Windfahnen nun als signifikante Sicherheitsausrüstung bewertet und überprüft werden müssen. Um dieses Risiko zu mindern, erlaubt die GGR jetzt „versiegelte“ (ihre Verwendung aktiviert eine Strafe) elektrische Autopiloten als Sicherheitsunterstützung, und alle Windfahnen müssen „genehmigt“ werden, bevor eine bestimmte Marke in die GGR zugelassen wird. Um diese Genehmigung zu erhalten, muss ein Hersteller oder Teilnehmer einen umfassenden Vorschlag einreichen, um zu zeigen, warum er glaubt, dass das Gerät auf Booten im GGR-Stil im Südpolarmeer für 30.000 Meilen weiter betrieben wird. Verschiedene Marken sind jetzt zugelassen, eine nur, nachdem vorgeschlagen wurde, GGR-spezifische Modifikationen vorzunehmen. GGR untersucht nun alle GGR-Windfahnenvorfälle als eine Angelegenheit des Sicherheitsprotokolls. Nachdem wir mit Hyrdovane und den betroffenen Seeleuten gesprochen haben, sind hier unsere Erkenntnisse.
Bis heute haben drei GGR-Teilnehmer Probleme mit Hydrovane-Einheiten in dieser Ausgabe. Zwei kleine und eine schwere. Zwei wurden durch mangelnde Beobachtung / Wartung an Bord verursacht, wobei sich Schrauben lösten. Es passiert mit allen Maschinen, die sich ständig bewegen (genau wie mein Navik!). Dies ist ein Bedienerproblem.
Hydrovane genießt bei den meisten GGR-Teilnehmern einen guten Ruf. 12 der 16 GGR-Teilnehmer entschieden sich für Hydrovane. Zwei bestückte Aries und zwei Windpilot. Hydrovane-Vertreter boten allen Hydrovane-Einheiten im GGR-Dorf vor dem Start kostenlose Inspektionen und Service an. Damien Guillou nahm dieses Angebot nicht an.
Am 6. September, drei Tage nach dem Start, brach eine Befestigungsschraube an Damiens Hydrovane den Kopf ab. Es brach in Spannung, wenn die Hauptlast tatsächlich in reiner Spannung war. Dies deutet darauf hin, dass es entweder zu fest angezogen oder der Kopf nicht flach auf der Kontaktfläche aufsitzt. Er montierte einen anderen Stützarm, ersetzte die Schraube und die Nyloc-Muttern wurden visuell markiert, um jede Bewegung anzuzeigen. Er stach sechs Tage hinter der Flotte in See und steuert derzeit auf dem 6. Platz nach Kapstadt, einige hundert Meilen hinter dem Führenden.
Am 20. Oktober brach Damiens Hauptruderwelle aus rostfreiem Stahl. Diese Welle besteht aus 1,25″ (32 mm) Super Duplex Ferrinox 255 Edelstahl, 3 x stärker als Edelstahl 316. Dieses Material wird von Hydrovane seit 2009 in allen Einheiten verwendet, und es wurde noch kein Bruch gemeldet, obwohl unter hoher Belastung – Bsp. ein Wal, ein Dock oder in einer Drogue-Leine gefangen, einige Wellen wurden verbogen, aber keine gebrochen.
Zum einfachen Entfernen wird das geformte Ruder auf die unteren 12,7 cm (5 Zoll) dieser Ruderwelle gepasst und ein abnehmbarer 6 mm (1/4 Zoll) Haltestift wird durch das Ruder geschoben und durch ein eng sitzendes 6 mm Loch in der Welle geführt, 6,35 cm (2,5 Zoll) von unten nach oben.
In der GGR 2018 war Jean-Luc VDH besorgt über den Stift mit 6 mm Durchmesser, der das Ruder hält. Er dachte, es könnte nicht stark genug sein. Er passte stattdessen eine ähnlich große Schraube mit Mutter in dasselbe Loch. Als er den Atlantik hinuntersegelte, brach sein Bolzen. Er ersetzte sie durch die ursprüngliche Nadel, die für den Rest der Reise überdauerte. Die anderen GGR2018 Hydrovanes hatten keine Pin-Probleme.
Damien passte seine ursprüngliche Hydrovane im Jahr 2021 an und war mit allen Seeversuchen zufrieden. Kurz vor dem Start kaufte er ein zweites Gerät als Ersatzteillager. Diese Einheit enthielt ein neues Hochleistungsblatt, das ab Januar 2022 erhältlich ist. Damien nahm Änderungen an seinem Hydrovane vor, einschließlich der Ruderbefestigung für das neue Blatt. Die ursprüngliche Klinge wurde als Ersatz aufbewahrt. Er sagte, das neue Ruder scheine ein wenig locker auf der Welle zu sein und könnte besser mit zwei größeren Schrauben befestigt werden als mit einem kleinen Stift auf der Welle.
Das einzelne 6-mm-Loch wurde durch zwei größere 7-mm-Löcher (Bilder scheinen Fäden zu zeigen, die in das Loch geschnitten wurden, um den Durchmesser zu vergrößern und die Struktur des Lochs zu verändern) in den Schaft, über und unter dem ursprünglichen 6-mm-Loch. Der ursprüngliche 6-mm-Stift wurde verworfen. Um die Ausrichtung beim Aufschieben des Ruders auf die Welle zu erleichtern, hat Hydrovane einen Passfedernutknopf angebracht. Zuerst wird ein Loch gut in die Vorderkante des Schachtes gebohrt. Der Keyway Knob wird dann eingesetzt (siehe Bild)
Damien bohrte und schraubte das neue obere Loch durch die Welle um die gleiche Ebene wie dieser Keilnutknopf. Als Ergebnis wird der exakte Querschnitt der Welle an dieser Stelle von drei Seiten durchdrungen, was die Welle geschwächt haben könnte. Dies liegt auch in der Nähe des Bereichs der „größten Belastung“ auf der Welle durch das Ruder, wo die Welle beginnt, das Ruder zu verlassen. Damien hat bestätigt, dass hier der Schaft über dem neuen oberen Loch gebrochen ist.
Derzeit sind Tausende von Hyrovane-Rudern im Einsatz. Das neue Blattruderwellenloch ist genau das gleiche wie bei früheren Blättern. Ruderbohrung – 32,00 +/- 0,1. Wellen-AD – 31,64 +0,00/-0,03. Die Differenz bzw. das Spiel beträgt – 0,36 mm.
Die Erfahrung hat gezeigt, dass es nach einer Weltumsegelung ein kleines bisschen Slop gibt, aber nicht genug, um sich Sorgen zu machen. Hydrovane verwendet seit über 50 Jahren einen 1,4-Zoll/6-mm-Stift, in dem das gesamte System immer wieder aktualisiert wurde. Der Stift hat im Laufe der Zeit einen neuen Ring und eine Materialverbesserung erhalten, aber er hat immer noch den gleichen Durchmesser von 6 mm. Hydrovane zögert, es dicker zu machen und den Schaft zu schwächen.
Das Ruder in der Welle wackelt ein wenig und ähnlich wackelt auch der gesamte Antriebsstrang. Hydrovane hat mit dem Anziehen der Teile experimentiert, nur um festzustellen, dass ein wenig Spiel erforderlich ist und kein Problem darstellt. In den 1980er Jahren hatte ich die gleiche Diskussion mit Nick Franklin, dem Erbauer von Aries, der genau dasselbe für Lager und Verbindungen tat. Der Beweis sind die Millionen Seemeilen, die jährlich zurückgelegt werden. Weltumsegler haben keinen Grund, nach 28000 Meilen etwas an ihren Ruderlöchern zu tun. Dies war bei Hydrovanes im GGR 2018 der Fall. Sie segelten einfach weiter.
Damien holte das mit einer Sicherheitsleine gesicherte Ruder und berichtete von einem kleinen Riss an der oberen Vorderkante, der durch den Bruch beschädigt „könnte“. Das Hydrovane-Ruder wird direkt in einer Linie mit dem Hauptruder der Yacht montiert. Einige glauben, dass dies die durch die Ruderturbulenzen der Yacht verursachten Vibrationen verstärken könnte, aber ich bezweifle, dass dies der Fall ist. Das Hydrovane-Ruder ist durch den Kiel und das Yacht-Ruder geschützt, daher ist es unwahrscheinlich, dass es von einem nicht identifizierten schwimmenden Objekt getroffen wurde.
Nach den derzeit verfügbaren Informationen könnte das neue obere Schraubenloch die Ruderwelle geschwächt haben, was zu dem endgültigen Versagen – Bruch der Welle an diesem Punkt – beigetragen hat.
Tapio Lehtinen, Elliot Smith und Ian Herbert Jones segeln alle mit dem neuen Hochleistungsruder und dem standardmäßigen 6-mm-Sicherungsstift und melden keine Probleme. Das neue Ruderblatt hat die gleiche Folienform wie das alte Ruder, mit einer aktualisierten oberen Griffanordnung und neuem Konstruktionsmaterial, aber der Schaft und das Schaftloch sind alle genau gleich.
Die GGR-Flotte steht kurz davor, den Südlichen Ozean zu erreichen, 22.000 Meilen vor dem Ziel. Damien zerlegte den Hydrovane, indem er die ursprüngliche Ersatz-Ruderwelle anbrachte, und ging am 23. Oktober über die Seite, um erfolgreich das ursprüngliche Ersatzblatt anzubringen. Dieser Ersatz-Originalschaft und die Klinge wurden ebenfalls modifiziert, aber nur durch Aufbohren des ursprünglichen 6-mm-Lochs auf 7 mm, Einfädeln und Anbringen von zwei Maschinenschrauben von jeder Seite, um die Klinge zu halten. Diese leichte Erhöhung des ursprünglichen Lochs ist zwar nicht von Hydrovane empfohlen, aber nicht so stark wie der vorherige gebrochene Schaft.
Damien, der seit seinem Neustart in Les Sables d’Olonne ein spektakuläres Comeback hingelegt hat, hat Boot und Ausrüstung offensichtlich hart gefordert. Er freut sich über die Reparatur, ist glücklich, wieder mit dem Originalsystem im Spiel zu sein, das er auf vielen Kilometern, unter harten Bedingungen vor dem Start erprobt und getestet hat, dabei den Prolog gewonnen hat, und absolut an der Spitze dran ist.
Als Ergebnis dieser Ereignisse werden alle Teilnehmer mit Hydrovanes daran erinnert, alle Schrauben regelmäßig zu überprüfen. Für die GGR 2026 wird es eine Anforderung sein, dass jede Änderung an einer Windfahne zuerst dem Hersteller und GGR zur Stellungnahme mitgeteilt werden muss. HINWEIS: Hydrovane ist unterstützender Partner der GGR und hat auf spezifische Fragen geantwortet.
Verfolgen Sie die Flotte hier…
Anmeldungen für das Golden Globe Race 2026 sind mit einer überarbeiteten Ausschreibung möglich!
Mit dem Erfolg des Race Village in Les Sables d’Olonne, der verbesserten Berichterstattung über das Rennen und dem Erreichen eines breiteren und diversifizierteren Publikums besteht bereits großes Interesse an der nächsten Ausgabe des GGR.
Eine vollständig überarbeitete Ausschreibung mit neuen genehmigten Designs und einem Limit von sieben Booten des gleichen Typs ist jetzt in englischer Sprache auf der GGR-Website verfügbar, goldengloberace.com/2026-ggr.
Eine wesentliche Verbesserung für Teilnehmer im Jahr 2022 ist der überarbeitete Konformitätsabschnitt, der den Teilnehmern helfen wird, alle Anforderungen in Bezug auf die Skipper- und Bootsvorbereitungen sowie Branding- und Registrierungsprozesse zu erfüllen. Es enthält eine klare Erklärung der Philosophie des Rennens.
Fürs Protokoll: Sie könnten mit einem Budget von weniger als 100.000 € an der GGR 2026 teilnehmen. Sollten Sie das Boot nach dem Rennen verkaufen, könnte es Sie weniger als 45.000 € kosten. Sie brauchen Zeit, um zu wissen, was Sie tun und warum Sie sich dieser Herausforderung stellen möchten. Sie könnten auch 300.000 E ausgeben? Aber es ist offen für alle.
Halt an dem Traum fest!