The French Connection Series in The Ocean Race – Teil 3: Olympia- und America’s-Cup-Segler nehmen teil
von The Ocean Race 15. April 02:27 PDT
Carolijn Brouwer, Crew an Bord des Siegerteams der Ausgabe 2017-18 des Rennens, Dongfeng Race Team © Martin Keruzore / Volvo Ocean Race
The Card, ein Farr-Maxi, der 1989-90 für das Whitbread Round the World Race gebaut wurde, mit Skipper des Schweden Roger Nilson und Crew von Johan Salén, MD des Ocean Race im Jahr 2022 © Whitbread
Vom Whitbread zum Ocean Race: Wenn Segler bei den Olympischen Spielen und dem America’s Cup das Abenteuer Weltumsegelung antreten
Im dritten Teil unserer Serie erkunden IMOCA und The Ocean Race dieses gigantische menschliche Abenteuer, ein Rennen, das trotz der enormen Herausforderung sowohl einzigartig als auch magisch ist und dessen internationale Teams eine Vielzahl französischer Segler rekrutiert haben, darunter Sidney Gavignet und Jacques Vincent , Pierre Mas, Hervé Jan, Jean-Yves Bernot und Marie Riou.
Siehe Siehe Teil 1 und Teil 2.
Im Laufe der Jahre hat sich das Whitbread Round the World Race, wie es ursprünglich hieß, stetig professionalisiert. 1994 läutete die Ankunft der WOR60 ein, ein Zeichen dafür, wie sich die Veranstaltung mit den ersten Doppelwertungen entwickelte: die IOR Maxis und die WOR60. Die Whitbread galt als absolut einzigartiges menschliches Abenteuer, und junge Rennfahrer mit Erfahrungen im olympischen Segeln oder America’s Cup dachten nicht länger zweimal darüber nach, sich zu bewerben.
Marc Pajot geht voran
Ein Franzose gehörte zu den ersten, die an Bord stiegen, und gewann bald eine Anhängerschaft. Bei der Eröffnungsveranstaltung im Jahr 1973 träumte ein Zwanzigjähriger aus La Baule, ein Jahr zuvor Silbermedaillengewinner in der Klasse des fliegenden Holländers bei den Olympischen Spielen in München, vom offenen Ozean und wollte unbedingt „seine Komfortzone verlassen“ und erhalten Sie einen Vorgeschmack auf das Segeln mit Crew. Er trägt den Namen Marc Pajot und beschloss, an Éric Tabarly zu schreiben, um ihn um eine Fahrt auf der Pen Duick VI zu bitten, und erklärte, dass er keine Offshore-Erfahrung habe, aber konkurrenzfähig sei. Dies veranlasste Tabarly zu der Bemerkung, als er sich entschloss, den jungen Champion einzustellen: „Ein Mann, der mit 19 Jahren eine olympische Silbermedaille gewonnen hat, weiß bestimmt ein oder zwei Dinge darüber, wie man trimmt und steuert …“
Der internationalste aller Franzosen
Nach einem ersten Whitbread auf La Poste im Jahr 1994 mit Éric Tabarly verband Sidney Gavignet drei Ausgaben der Veranstaltung, die damals als Volvo Ocean Race bekannt war, als Teil einer Reihe internationaler Crews: mit den Schweden auf Assa Abloy im Jahr 2001, dem Holländer auf ABN AMRO ONE im Jahr 2005 und die Amerikaner auf Puma im Jahr 2008.
Zusammen mit Jacques Vincent war er einer der ersten französischen Segler, der von einer ausländischen Crew unter Vertrag genommen wurde. „Nach meiner ersten Weltumrundung auf La Poste habe ich viel Matchracing gefahren“, erinnert sich Sidney. „Nach einer Weltmeisterschaft in Kroatien mit dem holländischen Segler Roy Heiner sprach ich mit ihm über meinen Wunsch, ein weiteres Whitbread zu machen. Ein paar Wochen später trat ich dem Team von Assa Abloy bei, das dann den Weg nach vorne ebnete.“ Wenn ein französischer Segler in einer internationalen Crew auftaucht, bringt er gewisse Klischees mit. „Das reicht vom Team-Lunch, bei dem man seinen Kaffee gerne auf dem Sofa trinkt, bis hin zu den klassischen Sticheleien über die französische Leidenschaft für Gewürze zu gefriergetrockneten Gerichten. Da merkt man, dass man Franzose ist … und stolz darauf “, erklärt Sidney, der anerkennt, dass er schon immer von dem rigorosen Management angelsächsischer Projekte angezogen wurde.
Wir sind verzweifelt auf der Suche nach guten Helmen und Trimmern mit einem Hintergrund bei den Olympischen Spielen und dem America’s Cup
„Damals (2001), obwohl die Crew bereits sehr professionell vorging, gab es immer noch Segler, die keine sehr guten Steuermänner oder Trimmer waren, obwohl sie über technologische Fähigkeiten verfügten.“ Sidney war berühmt für sein Talent als Steuermann, während er in der Lage war, sich über lange Zeiträume zu konzentrieren und sich an die klösterlichen Lebensbedingungen an Bord anzupassen.
Wenn es darum ging, eine Crew für Round the Worlds einzustellen, war Jacques Vincent ein absolutes Muss und jemand, der seinen Lebenslauf nicht an einen Teammanager oder Skipper senden musste. Als ehemalige Crew von Bruno Peyron nahm er 1989 an seinem ersten Whitbread auf der Maxi Ketch The Card teil, die vom Schweden Roger Nilson geleitet wurde, an der auch Johan Salén, der derzeitige Geschäftsführer des Rennens, teilnahm. Der Franzose fuhr dann 1993 mit Chris Dickson auf dem WOR60 Tokio, bevor er zwei Ausgaben mit dem Norweger Knut Frostad machte, 1997 auf Innovation Kvaerner, dann 2001 mit Djuice Dragons, wo er systematisch den Posten des Uhrenführers einnahm. Zu dieser Zeit bestand ein dringender Bedarf an guten Rudern, die in der Lage waren, stundenlang unter einem Spinnaker auf den Dünungen des Südlichen Ozeans zu surfen.
Landsmann Pierre Mas würde auch die Rolle des Steuermanns und Wachführers für zwei Ausgaben übernehmen, mit Laurie Smith auf Intrum Justitia und Knut Frostad auf Innovation Kvaerner. Hervé Jan war ebenfalls sehr dafür und nahm zwischen 1989 und 2002 an fünf aufeinanderfolgenden Ausgaben teil, wobei er systematisch Boote bemannte, die unter internationaler Flagge segelten. Router Jean-Yves Bernot wurde auch in die strategische Rolle des Navigators übernommen. Offensichtlich wurde das Volvo Ocean Race praktisch zu einer Voraussetzung in Kreisen für Hochseeregatten.
Von Veteranen als „raving mad“ angesehen
„Der Mensch ist bei einer Weltumsegelung mit Crew nicht wichtig, er ist einfach unverzichtbar“, erklärt Sidney Gavignet. „Wir lebten neun Monate lang zusammen in einem beengten, lauten, nassen und übel riechenden Raum … Als Paul Cayard (ehemaliger Weltmeister in der Star-Klasse mit vier America’s Cup-Kampagnen auf seinem Konto) 1997 als Skipper von EF an Bord kam Sprache, er war zwangsläufig nicht der beste Offshore-Rennfahrer und hatte nie länger als drei Nächte auf See verbracht. Aber er war ein wahrer Anführer und wurde sofort einstimmig bestätigt. Außerdem gewann der Franko-Amerikaner bei seiner ersten Teilnahme das Event.
Eine echte Ikone in Brasilien, Torben Grael, fünfmaliger Olympiamedaillengewinner, hinterließ bei seinen beiden Teilnahmen mit einem dritten Platz und einem Sieg auf Brasil 1 bzw. Ericsson4 eindeutig einen ähnlichen Eindruck. Unterstützt von einer großartigen Entourage erwies sich der Brasilianer als charismatischer Anführer, der es auch versteht, in Hochdruckmomenten Zugeständnisse zu machen. All diese außergewöhnlichen Champions traten beim Rennen um die Welt an, um zu gewinnen. Sie brachten eine neue Vision mit, indem sie ihre Boote genau so steuerten, wie sie es bei einem Round-the-Cans-Rennen tun würden, und wurden von den Veteranen des Rennens oft als „wahnsinnig“ angesehen.
Stiefel verwandeln sich in Sandalen…
Zur Hilfe gerufen – der schwedische Sponsor Intrum Justitia hatte Roger Nilson ersetzen lassen, offiziell, weil er eine Knieoperation benötigte, inoffiziell, nachdem er einen weniger als überzeugenden Start ins Rennen hingelegt hatte – Lawrie Smith sprengte die Form. Tatsächlich war er nicht nur der einzige Skipper, der 1993-1994 auf zwei verschiedenen Booten am selben Whitbread teilnahm, er stellte auch einen neuen 24-Stunden-Distanzrekord (428 Meilen) auf.
Bevor er von Auckland über das berüchtigte Kap Hoorn nach Punta del Este in See stach, bat Smith die Crew, abzunehmen und nur ein Paar Schuhe mitzunehmen. Daher entschied sich die Crew für Lederstiefel, die sie während des Aufstiegs nach Uruguay auseinanderziehen und in Sandalen verwandeln würden. In den Furious Fifties erlitten jedoch praktisch alle schwere Erfrierungen, da die Stiefel damals noch nicht so wasserdicht waren. Wie dem auch sei, Lawrie Smith und seine äußerst kosmopolitische Crew haben diese Etappe in WOR60 gewonnen.
Vom 49er zum VO65
„Meiner Meinung nach sind es die Kiwis, die Jugendlichen mit einem Hintergrund im Jollensegeln die Tür geöffnet haben. Sie sind diejenigen, die sich für eine breitere Denkweise eingesetzt haben, die breite Akzeptanz gefunden hat. Als ich erfuhr, dass die Regeln des Volvo Ocean Race dies zuließen ein Jugendlicher unter dreißig Jahren an Bord jedes Bootes, das fand ich fantastisch.“ Die besten Beispiele waren zweifellos Peter Burling und Blair Tuke, zweifache Gewinner des America’s Cup und 49er-Olympiasieger, die am letzten Volvo Ocean Race zwischen zwei Kampagnen teilnahmen, nachdem sie zuvor selten vor der Küste gesegelt waren. Ob es Zufall war oder nicht, es scheint, dass das olympische 49er-Skiff ein fabelhafter Schmelztiegel für zukünftige Weltumsegler ist.
Die beiden Olympiasieger vor ihnen – in Athen 2004 – die Spanier Iker Martínez und Xabi Fernández haben sich bei Weltumsegelungen hervorgetan, sei es im Mannschafts- oder Zweihand-Format, wie das Barcelona World Race 2010-11 beweist, die beiden -übergebenes Nonstop-Rennen um die Welt in IMOCA. Das Paar wurde Zweiter auf dem Farr-Design von Michel Desjoyeaux, das ein Jahr zuvor den Vendée Globe gewonnen hatte, knapp hinter den Champions Jean-Pierre Dick und Loïck Peyron.
Heute ist The Ocean Race ein anschaulicher Beweis dafür, inwieweit die in den Regeln festgelegte Geschlechterdiversität nun den Weg für Olympiasiegerinnen wie die französische Seglerin Marie Riou und die niederländische Seglerin Carolijn Brouwer, Gewinner der Ausgabe 2017-18, ebnet Das Dongfeng Race Team mit Skipper Charles Caudrelier und die Brasilianerin Martine Grael, Torbens Tochter, die vor und nach ihrer Weltumrundung mit dem Team AkzoNobel olympisches Gold in Rio und dann in Tokio sicherte.
Wenn Sie Sidney Gavignet nach den Segelbedingungen in den letzten Ausgaben fragen, mit den unter großen Wassermassen getauchten Besatzungen und den atemberaubend schönen Aufnahmen an Bord, ist seine Antwort eindeutig: „Meiner Meinung nach hat IMOCA mit geschützten Cockpits den richtigen Ansatz sowie erstaunliche Leistungen, eine ganze Menge Erfahrung und den positiven Aspekt des Vendée Globe, der die Dinge in die richtige Richtung geht, ich denke, sie werden Spaß haben … Wenn ich einen Satz zusammenfassen könnte up The Ocean Race, ein ebenso hartes wie magisches Rennen, ich würde sagen, es ist ein Marathon mit der Intensität eines Sprints, sowohl auf See als auch an Land!“.
Das Ocean Race 2022-23 – Rennplan:
- Noch zu bestätigen – Prolog: September bis Dezember 2022
- Alicante, Spanien – Start von Etappe 1: 15. Januar 2023
- Cabo Verde – voraussichtliche Ankunftszeit: 22. Januar. Start Etappe 2: 25. Januar
- Kapstadt, Südafrika – ETA: 9. Februar. Start der 3. Etappe: 26./27. Februar (noch zu bestätigen)
- Itajaí, Brasilien – voraussichtliche Ankunftszeit: 1. April. Start Etappe 4: 23. April
- Newport, RI, USA – voraussichtliche Ankunftszeit: 10. Mai. Start der 5. Etappe: 21. Mai
- Aarhus, Dänemark – voraussichtliche Ankunftszeit: 30. Mai. Start Etappe 6: 8. Juni
- Kiel, Deutschland (Fly-By) – 9. Juni
- Den Haag, Niederlande – ETA: 11. Juni. Start Etappe 7: 15. Juni
- Genua, Italien – Großes Finale – voraussichtliche Ankunftszeit: 25. Juni 2023. Finales Rennen im Hafen: 1. Juli 2023
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