Exzess 11 – Die Katze unter den Segelkatzen.
von John Curnow, Global Editor, SailWorldCruising.com 7. Juni 23:39 PDT
Ich war dem Treffen mit Excess 11 mit einer gewissen Beklommenheit begegnet. Das lag nicht daran, dass ich das Gefühl hatte, von einem Wolfsrudel hungriger Löwinnen beobachtet zu werden.
Obwohl es wunderbar war, herauszufinden, dass es sich nur um eine Sammlung flauschiger Steiff-Spielzeuge handelte, die auf dem grasbewachsenen Hügel brillant arrangiert waren, um mich sozusagen von der Witterung abzubringen. Wie? Nun, die Excess 11 hat es geschafft, das Paradigma der kleinen Fahrtenkatze für immer zu verändern.
Um das zu schätzen, müssen wir es auspacken, denn in der Einfachheit liegt die Brillanz. Historisch gesehen haben es kleine Cruiser-Katzen, und dieser hier ist nur 37′ 6” LOA, schwer, alle Proportionen richtig hinzubekommen. Die Komplikationen des hohen Freibords für das Volumen, die Aufbaudachhöhe und dann der Ausleger obendrein haben später nie die Chance, sich über eine so kurze Distanz vom Bug bis zum Heck kohärent neu auszurichten.
Aus der Ferne könnten Sie also bei der Vorstellung einer niedrigeren Dachlinie im Gesamtprofil an das nautische Äquivalent des Volvo 262C denken. Beginnen Sie jedoch Ihre Annäherung und es ähnelt viel mehr dem schlanken und sportlichen Lamborghini Espada oder dem Jaguar E-Type Shooting Brake (dem Coupé mit festem Kopf).
Kommen Sie jetzt ganz nah heran und Sie werden feststellen, dass Sie hier definitiv und ziemlich schnell sehen können, wie wunderbar es ist, dass Excess es geschafft hat, alles simpatico zu machen. Dazu trägt der 16,63 m lange „Pulse Line“-Steuerknüppel (1,1 m höher als der Standard) bei, der im modernen Stil gut achtern ist (schönes VPLP!), und der Hauptbaum ist fast ein Deckskehrer über dem Kutscherhausdach, wobei der Baum ausgefahren ist bis zum hinteren Ende des Hauptdecks.
Wenn also die Lumpen oben sind und dieser massive Square-Top-Main (59 m2) gelüftet wird, ist es überhaupt kein „Ah huh“-Moment. Es ist eher wie ‚Oh, vielen Dank!‘
Sag was?
Der zusätzliche Vorteil dieses Setups ist, dass der Schwerpunkt niedrig und weit hinten liegt, und ich habe das Segeln mit einem selbstwendenden Heady (23 m2) noch nie annähernd so genossen wie mit dem Excess 11. Da ist es . Es wurde gesagt. Kann es jetzt nicht zurücknehmen. Der Geist ist aus der Flasche.
Was Grunzen betrifft, nun, es gibt kein Problem, und Sie werden mit 18 Knoten auf Platten gehen, wenn Sie nicht früher den ersten bekommen. Der Vorteil von all dem ist natürlich, dass Sie in weniger als fünf Jahren segeln (nicht Motorsegeln), insbesondere in Kombination mit dem fraktionierten Code Zero (62 m2 mit unserer Pulse Line-Version).
Interesse geweckt? Das hätten wir auch tun sollen, denn das nächste, worum es geht, ist der Platz an Deck und darunter. Ich war erst eine Woche zuvor auf einem Vierziger-Mehrrumpfboot, und die Excess 11 ist nicht breiter, offensichtlich kürzer, und sie hat sie umgebracht, um Platz zum Chillen oben, vorne und unten zu haben, wo es eigentlich zwei gibt gut sortierte Kabinen im Backbordrumpf, wobei die hintere eine Queen ist und querschiffs läuft. Der Steuerbord-Rumpf ist für den Eigner reserviert, mit XL-Kingsize-Bett achtern und auch als Querschiff aufgeführt (obwohl er 2 x 2 m groß ist, liegt die Ausrichtung also bei Ihnen), das Büro ist zentral und das Badezimmer vorne. Es ist eine Lektion für größere Schiffe. QED. Gut gemachtes Nauta-Design.
Wenn ich meckern müsste, wäre es, dass Sie mit dem Kopf voran auf dem Kingsize-Bett in der vorderen Backbordkabine liegen. Nie ein Fan davon, aber es ist eine einfache Lösung, denn Sie können während der Fahrt mit dem Kopf nach achtern schlafen und vor Anker umkehren, und die Trankopfer könnten sehen, dass Sie den einfachsten Weg nach Hause brauchen, sozusagen.
Also genug von all dem. Gehen wir für eine Yacht.
Das erste, was Ihnen an der Excess 11 auffällt, ist, dass sie einer Hauskatze sehr ähnlich ist. Sprich eine Siamkatze. Es ist ein bisschen federnd, kann eigensinnig sein (was Sie als unabhängig oder formtreu ansehen könnten) und hält sich für stilvoll. Die übergreifende Vorstellung, die Ihnen bleibt, ist, dass es leicht zu erkennen ist, warum bis jetzt über 150 Excess 11 verkauft wurden (Boom. Boom. Basil Brush.). Es entspricht sehr stark der DNA der Marke, all die richtigen Segelgefühle zu liefern, ohne einen Rumpf zu fliegen.
Das Spritzgießen des Deckels und des Decks sind entscheidende Komponenten, ebenso wie das Harzschmelzen der Rümpfe. Neun Tonnen zu sein und ein Verhältnis von Segelfläche zu Verdrängung von 4,44 zu besitzen, spricht direkt für die DNA-Diskussion. Ich habe es schon einmal gesagt; Wenn Sie ein Segler sind und auf Excess aus sind, dann ist das Pulse Line Rigg zusammen mit Code 0 und A-Bag (110 m2) unerlässlich, um sowohl das Vergnügen zu bieten, das Sie suchen, als auch die Fähigkeiten, die Sie für die Überfahrt benötigen.
Genau wie die Vier-Kabinen-Version der Excess 11 scheint das Standard-Rig für den Chartermarkt bestimmt zu sein, und Daten von Excess in einem früheren Leitartikel, Als ich jung war, habe ich alles übertrieben…, würden dies unterstützen .
Sie ist die kleine Überraschung. Wir machten 6,5 Knoten vor ungefähr 11 bei sagen wir 38 TWA. Sie können sogar Ihr ganz eigener Tom Slingsby oder James Spithill sein und während Ihrer Wenden und Halsen über das Trampolin, das natürlich aus massivem Fiberglas besteht, von Steuer zu Steuer rennen.
Aber das große Ding, und es ist ziemlich groß, ist, dass die Excess 11 tatsächlich segelt. Wahrscheinlich ist das einzige, was es nicht tut, was ein Mono tut, ziemlich schnell hochzufahren. Sie sollten ein bisschen großzügig sein, wenn Sie aus den Nägeln kommen, und ihm ein bisschen Fleisch geben. Ansonsten verhält es sich wirklich wie ein Mono.
Wir waren im Zwei-Segel-Modus, da die Zero ihren Flug verpasst hatte. Nichtsdestotrotz könnten wir auf 165 heruntergehen und ein bisschen damit spielen und aufheizen, wenn es zu fett wird oder die Brise auf Sie zerknittert. Der Punkt war, dass Sie es tatsächlich segelten, und Sie könnten das Ganze gänseblümchen, wenn Sie in einem kleinen Zug tot bergab fahren wollten.
Beim Erreichen und Laufen bekamen Sie ein leichtes Anheben des Luvrumpfs, aber ich muss sagen, nichts hat mich so sehr an Bord zurückgebracht, wie das Abspielen meiner Aufnahmen und das Hören des Kielwassers von den beiden Querbalken. Die Freude ist offensichtlich, besonders als Micah Lane von Flagstaff Marine beschrieb, wie viel Spaß er hatte. Sie müssen mir für sein begleitendes Lächeln glauben, aber denken Sie daran, dass er jahrelang Fahrer eines 18-Fuß-Bootes war und auch bei Offshore-Rennen gefahren ist. Ich kann nicht feststellen, wer eher ein Kapitän Araldite war, Micah oder ich, da ich ihn übergeben hatte, um einige Notizen zu machen, aber ganz offensichtlich ist dies eine kreuzende Katze eines Seemanns.
Da sich die Großschot am Ende des Decks und der Baum befinden, gibt es einen fliegenden Barberhauler für superweite Reichweite und scheue Laufbedingungen, um das Achterliek schön zu halten. Der Vorteil ist, dass es auch der Verhinderer ist, wenn Sie gut in die Tiefe gehen.
Es ist also sehr offensichtlich, dass alle frühen Erkenntnisse in dieses Modell verdrängt wurden. Unsere Gebäudebrise bläst jetzt 15, während es vorher gerade 12 gewesen waren, und wir konnten unsere Rumpfgeschwindigkeit von 8 oder so sehr leicht erreichen. Also ja, man kann alles nutzen und der Genuss ist untrennbar damit verbunden.
Die Belastung der Saiten ist in Ordnung, ich habe die Hauptsaite ganz nach oben geprellt und hatte nie das Gefühl, dass der fast volle Larry in der Hauptsaite jemals eine Belastung sein würde, um ihn zu lockern oder wieder einzuschleifen, aber ich verstehe, warum die elektrischen Winden (Sie können ein oder zwei als Option haben) würde das Nicken bekommen. Ich würde die auf der Steuerbordseite haben, wo der Großteil der Steuerleinen als obligatorisches Kästchen ankreuzen, und da ich Zero und A-Bag regelmäßig lüften lassen würde, dann die auf Backbord, wo ihr Teilfall ist, auch genommen werden. Wenn Sie die fliegenden Vorsegelschoten trimmen, ist es genauso mühelos.
Das Excess 11 dreht sich wunderbar ein. Dies ist ein Schiff, das Sie segeln werden. Verwenden Sie den Autopiloten, wenn Sie die Steuerleinen anpassen, da sie ein wenig eigensinnig ist und auf Sie losgeht, da sie Ihnen gerne ihre Unabhängigkeit zeigt. Weißt du, ich mag es, dass der Excess 11 Wind bekommen will und nicht wie ein Wohnblock dasteht. Es ist tatsächlich eine der besten Möglichkeiten, um zu veranschaulichen, dass dies ein Mono auf zwei Rümpfen ist und ein bisschen wie ein Pferd im Stall, das nur darauf aus ist, auszusteigen und die Beine etwas zu strecken.
Bei 18 haben Sie eine Platte drin, denn mehr Leistung ist nicht erforderlich, und einige entscheiden sich möglicherweise für zwei. Die Geschwindigkeit wird nicht beeinträchtigt, und es ist alles so einfach über das Einleinen-Reffen.
Was zu tun ist?
Wie alles in der neuen Ära gibt es ein bisschen Wartezeit, da sich die Lieferketten treffen und die Produktion stattfinden kann. Es gibt eine weitere Exzess 11, die in Australien fällig ist, bevor 2022 fertig ist, aber der nächste verfügbare Slot ist Juni 2023, und dann, wann immer es danach ein Schiff bauen kann, im Spiel des „Logistik-Albtraums“, das jeder gerade durchmacht …
Meiner Meinung nach ist der stürmische Erfolg auf das avantgardistische Styling, die verfügbare Leistung, den niedrigen Kraftschwerpunkt (das gefällt mir sehr) und die absolut erstaunliche Lautstärke zurückzuführen. Wie passt eine effektiv gedrungene Katze mit 37-und-ein-Bit-Füßen so viel hinein? Und tun Sie es so, dass Sie mit dem Gesicht nach vorne durch die Türen gehen können, nicht seitwärts, was ich bei größeren Katzen tun musste, und denken Sie dann über die inhärenten Sicherheitsprobleme nach, abgesehen von allem anderen!
Es wäre einfach, an dieser Stelle einen Begriff wie Tardis zu verwenden, aber ich gehe mit Hermine Grangers Mokeskin-Beutel in Bezug auf das Verhältnis von Außenmaß zu Innentragfähigkeit. Auf jeden Fall und ohne Zweifel bringt die Excess 11 das Excess-Ding auf ein neues Level, und Sie können auch darüber nachdenken, was die neue 14 tun wird, wenn sie in diesem größeren Katzenraum ankommt.
Die Sichtlinien sind wirklich fantastisch, wobei die Haupt- oder C-Säulen praktisch unsichtbar sind. OK, ein bisschen Wachs drauf, aber es gibt kein größeres oder erkennbares Hindernis. Interessanterweise und im direkten Gegensatz zur Excess 12, wo ich das Gefühl hatte, dass man das Cabriodach haben musste, um das Großsegel sehen zu können und diese überaus wichtige Excess-Verbindung zu haben, gibt es bei der 11 keine solche Anforderung. Dies liegt zweifellos daran, dass Sie mehr darüber nachdenken. Natürlich haben Sie das optionale Faltdach für ein Abendessen unter den Sternen, aber wenn Sie einen Haufen Sonnenkollektoren auf dem festen Deckskopf haben möchten, dann werden Sie den Segelteil nicht vermissen, nur den Ambienteaspekt.
Vielleicht könnten Sie wie eine Hauskatze an den Beinen des Teams von Flagstaff Marine vorbeifahren und sehen, ob es hilft, Aufmerksamkeit zu erregen. Es könnte funktionieren und schadet auch nicht. Das alles mag großartig sein, aber ehrlich gesagt müssen Sie nur Ihr Geld hinlegen, geduldig sein und dann auf das Abendessen warten (das hoffentlich bald genug kommt).