Erzielen eines stabilen Reaching-Setups – Ein Interview mit North Sails
von Calanach Finlayson, 26. November 12:00 UTC
Erreichen eines stabilen Reaching-Setups – Ein Interview mit North Sails © Ronan Grealish
Ausholende Beine sind ein unvermeidliches Merkmal von Küstenrennen, und ein gutes Setup kann einige der schnellsten und stabilsten Segel hervorbringen. Wir sprechen über diesen Bereich von Off-Wind-Winkeln, in denen eine entspannte Fock nicht mehr effektiv ist, aber der TWA immer noch zu eng für einen Spinnaker ist.
Hier werden spezielle Segel benötigt. Wie genau diese Winkel sind, hängt vom Boot und der Windstärke ab, aber für den Kontext nehmen wir einen Bereich von 060-120 TWA an.
Verschiedene Segelmacher bieten eine Vielzahl von Optionen, um diese Lücke zu schließen, und die Terminologie unterscheidet sich ebenso wie die Designphilosophie. Wir haben mit Ronan Grealish von North Sails gesprochen, der seit seiner Gründung mit zahlreichen Booten in der britischen Zweihandflotte gearbeitet hat. Ronan kam 2007 zu North und brachte einen reichen Erfahrungsschatz von Grand-Prix-Strecken wie TP52 und Mini Maxi mit.
Seitdem war er eng mit den Zweihand- und Soloflotten, der Weiterentwicklung der Sunfast 3300 und jetzt des aufstrebenden Farr X2 verbunden.
Bevor wir beginnen, ist hier eine Zusammenfassung der von North verwendeten Terminologie für das Erreichen von Segeln:
- MH0 („mo“) = Masthead Zero
- FR0 („her“) = Bruchteil Null
- BR0 („bro“) = Explosion erreicht Null
- JT = Jib-Top
- GS = Genua-Stagsegel
- SS = Spinnaker-Stagsegel
Was ist ein Code Zero?
Für viele ist der Begriff „Code Zero“ gleichbedeutend mit dem Konzept eines weitreichenden Segels. Aber im IRC-Rennsport hat dies eine strenge Definition. „Ein Code Zero bezieht sich auf ein Non-Penalty-Segel gemäß der IRC-Bewertungsregel, was bedeutet, dass sein mittlerer Umfang über 75% liegen muss, damit es als Spinnaker eingestuft wird. Der Hebepunkt kann entweder Masttopp oder gebrochen sein.“
Der mögliche Einsatzbereich eines CZ ist breit, von ca. 070 TWA bei 7 Knoten Wind an einem Ende der Skala, bis hinunter zu 120 TWA bei 20 Knoten. „In diesem Stadium ist das Segel wahrscheinlich zu flach, um effektiv zu sein, und Sie können auf ein weiches Segel wie ein A3 steigen.
„Für die meisten Leute, die ein Segel vom Typ Code Zero suchen, ist es, sie früher von ihrer Fock zu bekommen, damit Sie immer versuchen werden, das flachste Segel zu bauen, das Sie können.“
MH0 gegen FR0. Wer braucht beides?
Boote mit Masttopp und Teilfall haben die Wahl zwischen einem MH0 oder einem FR0. Beides zu kaufen macht die Sache nicht unbedingt einfacher. Beide Segel gelten als Spinnaker, daher ist die Anzahl der bei Rennen mitgeführten Segel durch das Zertifikat begrenzt.
„Am Beispiel des 3300 können Sie Ihren MH0 bei etwa 14-15 Knoten so gut wie hinter sich lassen. Viele dieser Boote bewerten also mit 3 Spinnakern und entscheiden dann für ein bestimmtes Rennen, ob sie ihren MH0 oder FR0 nehmen, je nach Erwartung Bedingungen“. Dies liegt vor allem am maximal verfügbaren Aufstellmoment.
„Bei einer Brise von 15 Knoten auf Ihrem Bruchsegel können Sie möglicherweise 10 Grad höher kommen als mit dem Masttopp, weil Ihnen das Aufrichtmoment auf dem größeren Segel ausgeht und Sie gezwungen sind, niedriger zu segeln.“
Denken Sie daran, das Ziel ist es, so früh wie möglich von der Fock auf ein weitreichendes Segel umzuschalten. In Anbetracht dessen kann der FR0 bei bestimmten leichteren Bedingungen immer noch von Vorteil sein.
„Im Allgemeinen zeigt das Bruchsegel selbst bei leichtem Wind ein paar Grad höher. Die Einschränkung dabei ist, dass das größere Segel schneller ist, wenn Sie bei beispielsweise 100 Grad wahr in 10 Knoten geradeaus fahren.“
Natürlich sollte die Entscheidung zwischen MH0 oder FR0 den Rest Ihres Reaching / Downwind-Segelinventars und eine sorgfältige Analyse der Überkreuzungen berücksichtigen. Zum Beispiel kann die Schwäche eines FR0 in Bezug auf kleinere Segelfläche teilweise durch einen asymmetrischen Spinnaker gemildert werden, der für engere Winkel ausgelegt ist.
Es gibt eine andere Option, BR0
Die Begriffe BR0 und JT sind austauschbar und beziehen sich auf einen speziell gebauten Fock mit hohem Schothorn. Traditionell auf dem Vorstag gesetzt, sind moderne JTs Rollsegel, die vom Bugspriet geflogen werden.
Ein Hauptvorteil des JT gegenüber MH0/FR0 ist, dass es als Fock eingestuft wird und somit unter IRC völlig „kostenlos“ ist. Dies macht es zwar zu einer interessanten Alternative, aber die Fähigkeit, es mit anderen Vorsegeln zu kombinieren, ist der Schlüssel. Wenn wir wieder das Beispiel 3300 verwenden, ist der größte Jib ungefähr 26,5 m² groß. Der JT ist per Regel auf die gleiche maximale Größe beschränkt, sodass das gleichzeitige Fliegen beider Segel insgesamt 53 m² Vorsegelfläche ergibt. Das typische FR0 ist ebenfalls 53qm groß.
„Wenn Sie mit einer Fock und einem JT am Ende des Sprits Double-Head fahren können, haben Sie die gleiche Leistung wie mit Ihrem FR0, aber mit dem Vorteil, dass zwei flachere Segel immer schneller fahren als ein großes Segel.“ Die Vorteile von Tragflächen aus mehreren Elementen sind in der Welt der Aerodynamik gut bekannt, wie sie in Verkehrsflugzeugen, F1-Autos und sogar modernen Americas-Cup-Yachten veranschaulicht werden. Aber der Erfolg des Double-Heading hängt alles von der Trennung zwischen den Segeln ab.
Ein potenzieller Nachteil der 3300 und anderer Boote in der Zweihandflotte ist die begrenzte Spritlänge. „Es funktioniert wirklich gut, wenn Sie mit entspannter Schot fahren, aber wenn Sie versuchen, hoch zu segeln, stiehlt ein Segel das andere, was nicht mehr effizient ist, und der FR0 wird zu einer besseren Option.“
North Sails warnt noch einmal vor dem Hinzufügen von BR0/JT-Segeln zu Cruiser-Racern, und das liegt an den extremen Belastungen, die sie erzeugen. Die Vorliekslänge eines JT ist auf den größten Fock abgestimmt, der erheblich kürzer ist als die Spannweite vom Ende des Bugspriets bis zum Fall bei voller Windung.
Dies hat den Vorteil, dass die vertikale Position des Segels je nach Windverhältnissen verändert werden kann. Dies erzeugt jedoch auch einen Lastfall, der dem Aufhängen eines nassen Handtuchs in der Mitte einer langen Wäscheleine ähnelt und an jedem Ende eine hohe Spannung erzeugt.
„Dies ist bei weitem das am höchsten belastete Segel an Bord und das einzige Segel, von dem wir befürchten, dass es Boote beschädigen kann“.
Eine letzte Überlegung, die in die Mischung eingeworfen werden sollte, ist die mögliche Einführung einer IRC-Bewertungsregel für die Anzahl der mitgeführten Focks, die für 2023/24 diskutiert wird, was bedeutet, dass ein JT nicht länger unbestraft wäre.
Ein Stagsegel ist ein Kinderspiel
Ein Genua-Stagsegel, das in der Mitte des Vorderdecks platziert ist, besteht normalerweise aus einem Fock-ähnlichen Material und hat einen speziellen Rollreff. Wie der Name schon sagt, ist ein GS für den Einsatz in Verbindung mit einer Genua oder einem anderen Vorsegel konzipiert.
„Eine GS ist wirklich wichtig für jedes Boot, sobald es einmal erreicht ist. Sobald Ihre Fock auf ein Raillead geht, gibt es genug Platz zwischen dem Mast und dem Fockliek frei, um dort ein weiteres Segel aufzunehmen.“
Der GS hat sich in der Zweihandflotte als beliebt erwiesen, was angesichts seiner Einfachheit, Vielseitigkeit und relativ niedrigen Kosten vielleicht nicht überraschend ist. „Es ist wirklich gut für Zweihandboote, die viel Zeit mit dem Autopiloten verbringen, da es dem Boot das Ausbalancieren erleichtert.
Idealerweise wird die Wende auf 50% von J eingestellt und dann versuchen Sie, Ihr Vorliek parallel zu Ihrem Vorstag zu bringen, um in diesem Bereich am effizientesten zu sein. Also noch einmal, es ist die Trennung, die es effektiv macht.“
Die Designüberlegungen eines GS sind ziemlich einfach, wobei das Hauptziel darin besteht, die Segelfläche im verfügbaren Raum zu maximieren. Bei einem 3300 können Sie weitere 10 m² hineinquetschen.
Spinnaker Staysails bieten auch zusätzliche Segelfläche ohne Bewertungsschlag, ca. 20 m² auf der 3300. Die SS wird normalerweise aus einem Spinnakertuch gebaut und auf dem Vordeck ähnlich einer GS platziert. Der SS funktioniert sowohl mit symmetrischen als auch mit asymmetrischen Spinnakern, erfreut sich aber in der Zweihandflotte nicht annähernd der gleichen Beliebtheit wie der GS.
„Das Stagsegel funktioniert wirklich nur, wenn es überströmt wird. Wenn Sie also Punkt für Punkt mit 140 bis 145 TWA die Küste entlang segeln, ist es wirklich effektiv, aber Sie müssen sehr vorsichtig sein, dass Sie nicht versuchen, es weiter zu verwenden wenn Sie tiefe VMG-Winkel segeln“.
Tatsächlich ist dies ein allgemeiner Punkt bei allen Stagsegeln. „Wir müssen sicherstellen, dass dem größeren Segel immer Vorrang eingeräumt wird.
Einpacken
Das Erreichen einer stabilen Reichweite ist eine Priorität für Zweihandboote, die ein schnelles und einfaches Segeln mit Autopilot ermöglichen. Da es zahlreiche maßgeschneiderte Optionen gibt, gibt es kein Richtig oder Falsch. Das Verständnis der Stärken und Schwächen Ihres Segelinventars kommt mit der Zeit auf dem Wasser und der Bereitschaft zu experimentieren. Die Pflege eines genauen Crossover-Diagramms ist eine großartige Möglichkeit, dies zu visualisieren und Lücken zu identifizieren.
Es gibt jedoch einige Grundlagen, die allgemein angewendet werden können. „In Bezug auf die Priorität ist ein GS für ein Zweihandboot wirklich wichtig. Es ist das billigste Segel, das Sie kaufen können, und macht einen massiven Unterschied für Ihre Reaching-Performance. Ein schönes Code Zero (ob Masttopp oder Bruchteil) zu haben, ist die nächste Priorität . Das JT/BR0 ist ein Luxussegel und es gibt größere Überlegungen zum Boot als bei jedem anderen Segel in Bezug auf die strukturelle Steifigkeit usw., die berücksichtigt werden müssen.
Natürlich erhöht sich mit jedem Segel, das dem Inventar hinzugefügt wird, die Komplexität, Handhabung und Entscheidungsfindung. Der Prozess der Konfiguration eines Segelinventars sollte die Planung der Kontrollsysteme und Handhabungsverfahren umfassen. Einige der häufigsten Probleme, die North Sails gemeldet werden, sind tatsächlich auf die Einrichtung zurückzuführen.
„Top-Down-Rollen ist ein Muss für die Masttoppsegel, zusammen mit guten Rollreffanlagen, die korrekt eingestellt sind. Eines der größten Probleme ist das Rotieren der Rollreffanlage, weil Sie keine gute 2:1-Tackline-Einstellung haben. Außerdem muss die Rollleine mit einem Bungee-System Rückenspannung drin zu haben“.
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