Augenblick
von John Curnow, Herausgeber, Sail-World AUS 3. Juli 15:00 PDT
Rumpf Nr. 1 der Farr X2 © Vicsail
Rumpf Nr. 1 der Farr X2 hat vor der Küste seinen Kiel verloren, und die Überreste wurden an einen Strand an der Südküste von NSW gespült. Zum Glück sind die beiden Matrosen an Bord am Leben und hatten anschließend einen kleinen Aufenthalt im Krankenhaus, um sicherzustellen, dass alles in Ordnung ist. Geschüttelt und gerührt sowie ein wenig cool zu sein, wenn man sich nach einiger Zeit an das umgedrehte Fahrzeug klammert, bevor es von einem RAN-Helikopter herausgezogen wird, versucht nicht, banal zu sein oder sich über eine Tortur lustig zu machen. Denn wie beschreibt man so etwas?
Also habe ich meinen Anteil an Fehlern in diesem Leben gemacht. Es würde viele Seelen geben, die aufstehen und sagen würden, dass ich eine Gung-Ho-Tendenz habe, besonders in den früheren Jahren. Nachdem Sie jedoch sowohl buchstäblich als auch metaphorisch ein paar Runden um den Planeten gedreht und die Farbe in den Haaren verloren haben, können Sie ein gewisses Verständnis erlangen.
In solchen Dingen ist jeder Experte und hat eine Meinung. Sie müssen sie wahrscheinlich nicht einmal danach fragen. Außerdem werden Sachen herumgeschleudert, genauso wie lose Ausrüstung unten in einem Sturm, der am Ende aussieht wie die Kugeln in einer Lottomaschine. Dann gibt es diesen feinen Nebel, der alles durchdringt, wenn Sie über 15 Knoten auf See fahren, und die Art und Weise, wie es funktioniert (wenn überhaupt), und die Art und Weise, wie Sie damit umgehen müssen, verändern kann. Bedeckt, nun, Sie verstehen, worauf es ankommt … Es ist also wichtig, nach Fakten zu suchen, und der einleitende Absatz deckt das ziemlich gut ab.
Zum Wohle des Segelns insgesamt, um sicherzustellen, dass das Zweihand-Segeln weiter gedeiht, und damit die Teilnahme von Frauen in ihrem aufkeimenden Tempo fortgesetzt werden kann, muss ein Moment der Ruhe eintreten. Nehmen Sie also die Lotusposition ein, drücken Sie Ihre Daumen gegen Ihre Mittelfinger und lassen Sie uns jetzt alle zusammen „Ommmmmm“ singen.
Wir beginnen damit, allen Ersthelfern zu danken, die zur See gefahren sind, um sie zu holen, und den Flugzeugbesatzungen, die erfolgreich waren. Wir sprechen dem Besitzer unser Beileid aus. Wir werden daran denken, den Behörden die Zeit zu geben, ihr Material vorzubereiten. Wir werden uns daran erinnern, dass dies ein von Marinearchitekten entworfenes Schiff ist, das die gesamte Suite der Technik durchlaufen hat und 30 Knoten mit 5 m Seegang im Briefing enthalten ist.
Brendan Hunt von Vicsail, der Central Agent für die Farr X2, sagte: „Was auch immer wir tun müssen, wir werden es regeln, und wir sind einfach erstaunt über die gute Seemannschaft der Crew, wenn man bedenkt, was sie durchgemacht hat.“
Die „Go“-Entscheidung, die Mindestpassage von 100 Seemeilen zu unternehmen, um sich für das bevorstehende Rennen von Sydney nach Gold Coast zu qualifizieren, lag also bei ihnen, und mit drei weiteren Wochen, in denen dies abgeschlossen werden kann, werden die Augenbrauen hochgezogen sein. Angesichts der Vorhersage und des daraus resultierenden Wetters, das vorherrscht und immer noch vorherrscht, könnte man meinen, dass alle Versicherer Sie schlecht ansehen würden. Jetzt genau da ist genau der Punkt. Das ist Sache der Versicherer und der Rechtsadler. Nicht wir.
Ebenso würden viele sagen, dass es so ist, als würde man mit einem neuen Boot, das zuvor nur fotografische Fahrten in Pittwater und im Hafen von Sydney gemacht hatte, mit einem neuen Boot dorthin fahren, in einem neuen Auto auf dem sechsten Platz dahinbrausen und es dann wieder auf den zweiten Platz bringen und sich wundern warum die Ventile durch die Motorhaube gingen. Dies ist jedoch Sache von Vermessungsingenieuren und Ingenieuren, um dies festzustellen. Nicht wir.
Ich meine, ein Kontrapunkt wäre zu sagen, dass es gute Seemannschaft war, die der Besatzung die Möglichkeit gab, an die jetzt himmelwärts gerichtete Unterseite zu gelangen. Normalerweise ist das Ergebnis, wenn der Kiel geht, alles andere als schön, und fast immer 100%. Das ist also für die Fülle der Zeit. Nicht wir und nicht jetzt.
Letztendlich muss hier das Gesamtbild beurteilt werden, denn das Letzte, was erforderlich ist, ist, dass die Regulierungsbehörden verbindliche und einseitige Regeln/Verpflichtungen/Anforderungen auf einen Sport anwenden, der sich ständig weiterentwickelnde und sich ändernde Parameter als Spielfeld hat. Für viele Clubrennen gilt bereits eine 25-Knoten-Grenze, aber wir schicken gerne Flotten ins große Blau, wenn viele nicht die Art von Training hatten, die nur der Kontakt mit bösartigen Elementen bieten kann.
Fallbeispiel. Von Fantasy Island gehört zu werden, wenn Sie oben im Abenteuerland sind und es 50 Knoten bläst, ist nicht nur ein Fall von doppelt so lautem Schreien wie bei 25. Es ist exponentiell, ebenso wie die Angst und die Kraft des Windes und die Wellen. Dies ist also nicht die Zeit, um eine große Trommel zu schlagen. Nicht wir und nicht jetzt.
Also, bevor jeder seine Hände aus den Taschen zieht für eine massive Karate-Session, überlege, wie viel du wirklich weißt. Ja. Es ist wahrscheinlich, dass eine Sache die Kette von Ereignissen verursacht hat, und da ein Haufen Beweise auf dem Boden liegen und ein Haufen Fische und Krabben zur Heimat werden, muss viel ausgewertet werden, bevor Hull #2 in den USA und Hull # 3 im Werk, können entsprechend behandelt werden.
Raving on now humpelt nur das Wasser auf. Nicht gut. Nicht wir und nicht jetzt.
OK. Da ist es. Kurz gesagt, aber auf den Websites der Gruppe gibt es noch jede Menge mehr für Sie. Verwenden Sie einfach das Suchfeld oder das Pulldown-Menü „Ausgabe“ oben rechts im Impressum, um alles zu finden. Bitte genießen Sie Ihr Segeln, bleiben Sie gesund und vielen Dank, dass Sie sich auf Sail-World.com einschalten
John Curnow