Ein harter Upwind-Hindernisparcours erwartet die 38 IMOCA-Skipper in der Eröffnungsphase der Route du Rhum
von Ed Gorman / IMOCA Globe Series 5. November 06:07 UTC
6. November 2022
Route du Rhum-Destination Guadeloupe © IMOCA
Genau wie die Vendée Globe sticht die Route du Rhum-Destination Guadeloupe erst sehr spät in der europäischen Saison in See, wenn der stetige Vormarsch der nordatlantischen Tiefs die ersten Tage des Rennens zu einer großen Gegenwind-Herausforderung macht.
Das diesjährige Rennen scheint in dieser Hinsicht nicht anders zu sein, da sich die 38 IMOCA-Skipper mit Rekordeintritt auf eine entmutigende Eröffnung vorbereiten und sich in Booten, die für das Segeln gegen den Wind oder gegen den Wind gebaut wurden, in starke Westwinde schlagen.
Nicolas Lunven, ein zweifacher Figaro-Sieger, der bei der diesjährigen Vendée Arctique den 10. Platz belegte, hat mit Marcel van Triest zusammengearbeitet und eine Gruppe von 12 IMOCA-Teams vor dem Start zu Wetterstrategien beraten. (Sobald sie in See stechen, ist die Routenberatung in der IMOCA-Klasse verboten). Zu dieser Gruppe gehören viele der Favoriten für Podiumsplätze, darunter Jérémie Beyou auf Charal, Charlie Dalin auf APIVIA und Thomas Ruyant auf LinkedOut.
Lunven sagt, dass diese Route du Rhum in ihrer Anfangsphase nicht einfach sein wird. „Der Start des Rennens und die nächsten paar Tage danach werden sehr, sehr hart sein – sehr hart für die Teilnehmer“, sagte er der Klasse. „Wir sind jetzt im Winter, also wird der Wind in den ersten Tagen fast stürmisch sein, mit sehr tiefen Fronten, die sich weit nach Süden erstrecken.“
„Das bedeutet“, fuhr er fort, „dass die Passatwinde nicht gut etabliert sind, sodass es schwierig sein wird, eine Route nach Süden zu finden, in der Nähe von Kap Finisterre und dann entlang der portugiesischen Küste – leider gibt es dort vorerst keine Option .“
Lunven sagt, dass alle Skipper, die konkurrenzfähig sein wollen, keine andere Wahl haben werden, als die schwierige Option zu wählen, sich ihren Weg nach Luv zu bahnen, was dazu führen könnte, dass sie in der Anfangsphase auf Backbordschlag in Richtung Südirland aufbrechen.
„Die einzige Möglichkeit besteht darin, in den ersten Tagen mit sehr starken Bedingungen gegen den Westwind anzukämpfen und zu versuchen, nach Westen oder Südwesten vorzudringen“, sagte er. „Dann, nachdem sie eine Front oder ein Tal passiert haben, können sie nach Nordwestwind suchen, der ihnen hilft, nach Süden zu fliegen, um die Passatwinde einzufangen.“
Lunven sagt, dass es wirklich keine Alternative gibt, da die Flotte den Ärmelkanal verlässt. Sie werden am Montagnachmittag und -abend auf die erste Wetterfront treffen, und der Seegang könnte ebenso ein Problem darstellen wie die Windstärke.
„Wir sprechen von Winden von etwa 45 Knoten bei einem Seegang von sechs oder sieben Metern, also ist es riesig“, erklärte er. „Das wird sehr, sehr schwierig und deshalb versuchen wir, einen Kompromiss zu finden, um diese Situation zu vermeiden, aber das Problem ist, dass die Front aktiv und tief sein wird mit einer langen Verlängerung nach Süden, also kann man das nicht Vermeiden Sie es wirklich, weil es westlich der Insel Ouessant liegt.“
Sobald die Skipper dieses System in Angriff genommen haben, werden sie mäßigende Bedingungen haben, bevor am Mittwoch die nächste Front zuschlägt. Auch dies wird ein aktives System mit einer großen Nord-Süd-Ausdehnung sein, aber Lunven hofft, dass den Skippern bis dahin mehr Auswahlmöglichkeiten zur Verfügung stehen werden, um das Schlimmste zu vermeiden.
Alles in allem wird dies eine Testeröffnung und Lunven rät, dass in den ersten Tagen Vorsicht angesagt sein sollte. „Wenn ich ein Konkurrent wäre, würde ich zu Beginn keinen langsamen Modus wählen, sondern vielleicht zumindest einen sicheren Modus, um sicherzustellen, dass alles in Ordnung ist“, sagte er. „Du musst deinen Rennrhythmus festlegen – Schlafen und Essen und so weiter – also würde ich sagen, nimm es locker – oder weniger hart – denn wenn du zu viel pushst, dann wirst du alles kaputt machen und musst einfach umkehren und geh nach Brest und versuche, dein Boot zu reparieren.“
„Also übertreiben Sie es nicht, versuchen Sie Ihr Boot und sich selbst zu schonen und nach zwei oder drei Tagen könnten die Bedingungen viel besser sein“, fügte er hinzu. „Dann kannst du anfangen zu pushen, wenn das Boot in guter Form ist, um bis zum Ziel 100 % Leistung zu bringen. Wer weiß dann, was passieren könnte? Auch wenn du zwei Tage nach dem Start Letzter bist, wenn dein Boot in Ordnung ist Form, vielleicht kannst du das Rennen noch gewinnen.“
Die zweite Hälfte dieser Route du Rhum scheint in weiter Ferne zu liegen. Aber Lunven sagt, dass die ersten Anzeichen dafür sind, dass das Ost-Nordost-Passat-Förderband zum Ziel schwierig zu finden sein könnte.
„Im Moment sind die Trades überhaupt nicht etabliert. Es gibt ein Tiefdrucksystem für Ende nächster Woche mit einem Trog, der sich sehr weit nach Süden erstreckt, was sie wahrscheinlich für eine Weile töten wird. Es wird also schwierig sein.“ kommt nächste Woche in die Passatwinde“, sagte er.
Die letzten paar Tage, die sich Guadeloupe nähern, sollten relativ einfach sein, aber es ist die Route, die Skipper wählen, um sich in einen östlichen Strom zu bringen, der entscheidend dafür sein könnte, wer diesen Klassiker gewinnt. „In den letzten Tagen bis Guadeloupe werden sie Passatwinde haben, aber die Frage ist, wie sie sie einfangen können?“ zusammengefasst Lunven.
Der aktuelle Rekord für die IMOCA-Klasse für den 3.542-Seemeilen-Kurs nach Pointe-à-Pitre liegt bei 12 Tagen, vier Stunden und 38 Minuten, aufgestellt von François Gabart im Jahr 2014. Aber mit dem aktuellen Wetterszenario für das diesjährige Rennen , das wird schwer zu schlagen sein.