Cup Spy 23. April: Die Schweizer gewinnen Vertrauen in den neuen AC75, während der Wind die Kiwis verlässt
von Richard Gladwell/Sail-World NZ 24. April 07:46 PDT
25. April 2024
Alinghi Red Bull Racing – AC75 – Tag 5 – 23. April 2024 – Barcelona © Ugo Fonolla / America's Cup
Drei America's-Cup-Teams segelten – zwei in neuen AC75 und das dritte Test-/Erprobungsboot mit zwei Booten in AC40.
Was ist im Pokal passiert – 23. April 2024:
- INEOS Britannia – Fortsetzung der Einrichtung ihres neuen AC75 in Barcelona. Dies war ihr dritter Tag in diesem Prozess. Das AC37 Joint Recon-Team hat heute keinen Bericht eingereicht und vermutlich hat der AC75 den Bootsschuppen nicht verlassen.
- Alinghi Red Bull Racing hatte auf ihrem neuen AC75 eine weitere leichte bis mittlere Segelsession vor Barcelona.
- Das Emirates Team New Zealand hatte gegensätzliche Bedingungen wie am Montag – mit einer leichten Brise, die im Hauraki-Golf stärker war als im Hafen. Dennoch konnte das Team nicht genug Druck aufbringen, um ernsthafte Tests durchzuführen. Sie werden voraussichtlich bis Anfang Mai weitersegeln und Anfang Juli in Barcelona wieder aufnehmen.
- American Magic – segelte erneut zwei AC40 in einem hart umkämpften Match-Racing. Ihr AC75 ist einer von zwei AC75, die noch enthüllt werden müssen. Es traf am 26. März am Stützpunkt ein und wird Anfang Mitte Mai gestartet.
- Orient Express Racing Team – Ihr AC75 ist das andere, das noch enthüllt werden muss. Es handelt sich um ein Design des Emirates Team NZ.
- Luna Rossa Prada Pirelli – Das AC37 Joint Recon-Team hat heute keinen Bericht eingereicht und vermutlich hat der AC75 den Bootsschuppen nicht verlassen.
Berichte des gemeinsamen Aufklärungsteams AC37:
Alinghi Red Bull Racing – AC75 – B2 – Tag 5 – 23. April 2024 – Barcelona
Alinghi Red Bull Racing hatte einen wertvollen Trainingstag an Bord ihres neuen AC75 in Barcelona. Sie segelten bei unruhiger See und Windgeschwindigkeiten von 7 bis 15 Knoten.
Das Boot wurde um 09:30 Uhr aus dem Schuppen gerollt, um um 10:00 Uhr aufgerüstet und zu Wasser gelassen zu werden. Das Anlegen erfolgte um 12:00 Uhr, danach wurden das M1-1-Großsegel und das J3-1-Vorsegel um 12:20 Uhr gehisst.
Die Kontrollen/Einrichtungen vor dem Auslaufen dauerten weitere 50 Minuten, bevor das Boot um 13:00 Uhr im Bugschlepp den Hafen verließ.
Nach einem 10-minütigen Verdrängungsschleppen machte sich die AC75 einige Minuten später selbstständig auf den Weg und wurde bald bei einer Brise von 12 Knoten auf Steuerbordbug mit der Folie getragen.
Sie scheiterten für einen zweiminütigen Flug, bevor sie zum Backbord aufsetzten, gefolgt von einem schnellen Start in einem 15-minütigen Flug. Es folgten sieben weitere Flüge, jeweils mit Segeln gegen den Wind und gegen den Wind. Als der Wind später am Tag zunahm, verliefen die Manöver und Starts reibungsloser, da das J3-Vorsegel in das richtige Windband gelangte.
Die letzte Session war ein langer Aufwind von der Nähe von Badalona zurück zum Hafen mit mehreren folierenden Wenden. Tagsüber lag die Segelgeschwindigkeit gegen den Wind schätzungsweise im niedrigen 30-Knoten-Bereich, während die Geschwindigkeit gegen den Wind bei etwa 30 Knoten lag. Die Zeit wurde um 16:15 Uhr abgerufen und das Boot lag um 17:00 Uhr wieder am Dock. Ein weiterer Segeltag ist für morgen, Mittwoch, den 23. April, geplant.
Besatzung:Segeln: Arnaud Psarofaghis, Maxime Bachelin, Nico Charbonnier, Nico Rolez, Bryan Mettraux. Leistung: Théry Schir, Florian Trub, Neils Theuninck
Sitzungsstatistik: Alinghi Red Bull Racing – AC75 – B2 – Tag 5 – 23. April 2024 – Barcelona
- Wetter: 13-15 Grad. Verstreute Wolke
- Windstärke 7-15 kts
- Windrichtung: 160 Grad – 180 Grad
- Seegang: Mäßig starker Wellengang
- Einfahren des Krans: 1000 Std. Ausfahren des Krans: 1200 Std
- Anlegestelle: 17:00 Uhr Kranausfahrt: 17:45 Uhr
- Gesamtzahl der Tacks: 13 – Vollfolierung: 8; Touch & Go: 1; Aufsetzen: 4
- Gybes insgesamt: 19 – Vollfolierung: 13; Touch & Go: 1; Aufsetzen: 5
Emirates Team New Zealand – AC75 – Tag 7 – 22. April 2024 – Auckland
Tag 8 des Taihoro AC75 mit ETNZ war das Gegenteil von den frischen bis starken Winden gestern. Um 11.00 Uhr spritzte das Boot ab, das Team begann mit dem mittlerweile standardmäßigen Takelageprotokoll und durchlief weitere Systemprüfungen, bevor es um 12.00 Uhr anlegte und sich auf den Weg zum Hafen und aus dem Rangitoto-Kanal machte.
Beim Verlassen des Schleppseils östlich von Narrow Neck Beach, zu Beginn von Kurs A des America's Cup 2021, hisste das Team die Segel M2 Groß und J1. Bei einer sehr leichten, manchmal gar nicht vorhandenen Nordbrise zog das Team mit hochgezogenen Segeln auf die Folien und machte sich auf den Weg in den inneren Hauraki-Golf, in der Hoffnung, dort genug Wind zum Segeln zu finden. Das Team warf Schlepptau und Schot ab und segelte etwa 400 m weit, bevor es wieder von den Folien fiel. Dieser Vorgang wiederholte sich vier weitere Zyklen, bis die AC75 eine ganze Strecke gegen den Wind gesegelt war und knapp südlich der Insel Tiritiri Matangi – am äußeren Ende von Kurs A – endete.
Als eine leichte Brise aufkam, gelang es dem Team, etwa 20 Minuten lang zu segeln. Man konnte beobachten, wie sie Zeit damit verbrachten, über die Segel zu schauen und von Bord der Segel aus Fotos zu machen. In der schwachen Brise, die anhielt, gelang es dem Team, drei Touch-and-Go-Wendungen durchzuführen, bevor es verschwand und sich schließlich auf natürliche Weise von den Folien löste, als die Brise wieder nachließ.
Für den Rest der Segelsitzung begann das Team mit dem Schleppen zurück in den Hafen, wobei es gelegentlich Schoten anlegte und das Schlepptau abwarf. Allerdings dauerte dies nur wenige hundert Meter, bevor es wieder von den Folien abfiel. Um 15:30 Uhr kehrten sie zum Dock zurück.
Recon interviewte Elise Beavis, ETNZ-Leistungsingenieurin, um den Tag und den Inbetriebnahmeprozess des neuen AC75 Revue passieren zu lassen.
Von: AC37 Joint Recon Team – Sam Thom und Connor Mashlan
Sitzungsstatistik: Emirates Team New Zealand – AC75 – Boot 3 – Tag 8 – 23. April 2024 – Auckland
- Wetter: 17-22 Grad, klarer Himmel
- Windstärke: 4-6 kts
- Windrichtung: 010 Grad
- Seegang: 0,1 m
- Kraneinfahrt: 11.00 Uhr Dockausfahrt: 12.00 Uhr
- Anlegestelle: 15:15 Uhr Kranausfahrt: 15:40 Uhr
American Magic – AC40/LEQ12 – Tag 114 – 23. April 2024 – Barcelona
AC40-8 „Magic“ wurde um 10:20 Uhr eingeschleppt, AC40-5 „America“ 30 Minuten später.
Riley Gibbs steuerte die Backbordseite von Magic AC-40, und Severin Gramm (alias „Fingers“) war Trimmer auf der Steuerbordseite, nachdem er sich von einer schweren Handverletzung erholt hatte (seit dieser Verletzung erhielt er im Team einen neuen Spitznamen).
Nach einer kurzen Einweisung durch das gesamte an der Segelsitzung beteiligte Team ging es am Mittag weiter mit dem Dock. Zehn Minuten später begannen sie, ihre Großsegel zu hissen: MC-4 für America und MC-2 für Magic. Sie kombinierten sie mit einem J1-Sonderausleger für Amerika und einem J1-One-Design-Ausleger für Magic.
Nach dem Hissen der Segel wehte kein Wind, also wartete das Team an der Hafeneinfahrt bis 12:25 Uhr, als ein SO-Wind etwa eine Meile entfernt in nordöstlicher Richtung zu wehen schien. Chase-Boote schleppten die AC40 ab und gegen 12:35 Uhr begannen beide Boote mit der Fahrt. Ein schöner Wellengang kam aus einer Richtung von 138° und 4 bis 7 Knoten aus einer Richtung von 100°. Von hier aus verlief die Segelsitzung wie erläutert in den folgenden Phasen:
Phase 1 (55 Min.): 4-7 kn aus 100º. Beide Boote begannen gemeinsam zu segeln und segelten mit sehr langem Steuerbordschlag gegen den Wind. Nach der ersten Wende verlor Magic die Folie und America segelte alleine weiter. Sie segelte noch zwei weitere sehr lange Wenden weiter, und nach der letzten Wende steuerte sie auf einen Vorwindkurs und segelte auf Magic zu, die noch nicht flog. Als sie sich trafen, scheiterten beide gemeinsam an der Startlinie, die von der Mannschaft vor Port Olympic erneut festgelegt wurde. Als sie an der Startlinie ankamen, führten sie einige Vorstartmanöver durch. Wir glauben, dass sie sich auch auf die vom Team festgelegte Boxgröße bezogen.
Um eine Art Leichtwind-Halse hervorzuheben, die wir bei der Übung in Amerika gesehen haben: Bevor sie in die Halse einstiegen, gewannen sie ein wenig in die Höhe, neigten dann den Lee-Arm ein wenig nach innen und krängten das Boot im Moment des Beginns der Halse ein wenig nach Lee (um das Video anzusehen).
Phase 2 (70 Min.): 6–8 Knoten Wind aus 160°. In diesem Stint wurden fünf Vorstarts durchgeführt. In allen Fällen kam Magic beim Vorstart vor Amerika in die Box.
Magic nahm beim ersten Start die Pin-Position ein und America startete direkt in Luv von Magic. Nach zwei Wenden kamen sie zurück an die Startlinie.
Beim zweiten Start übernahm Amerika die Führung und Magic startete ganz nah am Luv von Amerika. Sie fuhren auf einer Rennstrecke gegen den Wind und gegen den Wind. Bei Gegenwind wurden sechs Wenden und bei Vorwind vier Halsen durchgeführt. Im Aufwind lagen sie nahe beieinander, aber im Gegenwind gelang es Amerika, etwas mehr Abstand dazwischen zu schaffen.
Amerika gewann den dritten Start, da Magic ein Manöver misslang und die Folie vor dem Start verlor. Genau das Gegenteil geschah zu Beginn von Nummer vier, bei dem Magic gewann.
Bei Start Nummer fünf gewann Magic den Start und überquerte die Ziellinie an Backbord, knapp dahinter im Windschatten von America, was dazu führte, dass sie von den Folien fiel.
Der Wind drehte auf rechts und der Aufwindkurs wurde auf 190° geändert.
Phase 3 (1 Std. 50 Min.): 8–11 Knoten aus 180°. Der Wind drehte und nahm im Laufe der Sitzung leicht zu. Beide Boote wechselten die Batterien, tauschten die Ausleger von J1 auf J2 und aßen zu Mittag, sodass es erst um 15:25 Uhr mit dem nächsten Start weiterging. Außerdem schien America einige Probleme mit dem Ausleger zu haben und musste ihn vor dem nächsten Start fallen lassen und wieder hochziehen.
In dieser Phase wurden drei Vorstarts durchgeführt. In allen Fällen kam Amerika beim Vorstart vor Magic in die Box.
Magic gewann im ersten Durchgang den Pin, aber Amerika startete sehr nah am Luv von Magic. Die Aufwindmarke wurde auf 190° eingestellt, aber das Team setzte eine virtuelle Marke auf einen 210°-Kurs, nachdem der Wind drehte. Beide segelten in einem Gegenwind-Kampf mit 7 Winden; Amerika eroberte zuerst die Aufwindmarke und nahm im Gegenwind etwas mehr Abstand. Bei der Abrundung der unteren Markierung löste sie sich von ihren Folien und erlaubte Magic, aufzuholen. Sie machten noch eine Runde weiter und es ist erstaunlich, wie Amerika die Ziellinie nur einen Meter vor Magic überquerte. Sie hatten einen tollen Kampf. Als es fertig war, musste America den Ausleger noch einmal absenken und heben.
Bei den Starts 2 und 3 kam es in den letzten 30 bis 40 Sekunden des Segelns bis zur Ziellinie zu sehr aggressiven Kämpfen. Nach Start 2 scheiterte America beim Wenden. Es schien, als ob sie den Luvarm zu spät fallen ließen, sodass der Rumpf das Wasser berührte und die Folie verlor.
In Start 3 wurde ein aggressiver Schachzug Amerikas hervorgehoben, der in letzter Sekunde die Leeposition zu Magic einnahm. Das hektische Rennen ging weiter, wobei zwei Gegenwind-Etappen und eine Gegenwind-Etappe absolviert wurden, und endete mit der letzten Gegenwind-Etappe am Eingang des Hafens. Es wurde von Amerika gewonnen.
Das American Magic-Team war um 16:50 Uhr am Dock.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Magic und America rund 160 Minuten vereitelt haben. Sie führten Geschwindigkeitstests durch, jeweils etwa 60 Wenden und 47 Halsen, und absolvierten acht Vorstarts und drei Kursrennen gegen den Wind bzw. gegen den Wind.
Jose Piñana AC Recon
Besatzung: Co-Helm: Amerika: Paul Goodison, Tom Slingsby, Magie: Lucas Calabrese, Riley Gibbs
Trimmers America: Andrew Campbell, Michael Menninger; Magie: Severin Gramm, Kyle Langford.
Sitzungsstatistik: American Magic – AC40/LEQ12 – Tag 114 – 23. April 2024 – Barcelona
- Wetter: 14 °C – sonnig.
- Windstärke: 4 kts-13 kts
- Windrichtung: 100 Grad -210 Grad
- Seegang: 0,75 – 1,16 m bei 138 Grad
- Dock-Out: 1200 Stunden
- Anlegen: 16:50 Uhr
- Gesamtzahl der Tacks: jeweils 60 – 85 % Trockenfolierung
- Gybes insgesamt: jeweils 47 – 85 % Trockenfolierung
Zusätzliche Bilder: