Gladwell’s Line: Der Test von AC40 und Chase Zero sendet eine starke „grüne“ Botschaft vom America’s Cup
von Richard Gladwell/Sail-World.com/nz 20. September 02:06 PDT
AC40 des Emirates Team NZ – Foiling Trial – 20. September 2022 © Richard Gladwell – Sail-World.com/nz
Das Emirates Team New Zealand hat den ersten AC40 heute Nachmittag im Waitemata Harbour von Auckland einem Foiling-Test unterzogen.
Wie bei Te Kahu, dem Testboot des Teams vom America’s Cup 2021, gab es keine öffentliche Startzeremonie – das Boot wurde nur mit anwesenden Teammitgliedern bespritzt.
In der Maori-Tradition als gutes Omen anerkannt, gab es während des Start- und Testverfahrens einen Regenschauer – angeblich die Freudentränen der Vorfahren. KZ-7 wurde von Dame Naomi James im strömenden Regen gestartet, und es ist schwer, sich an einen Start von ETNZs in letzter Zeit zu erinnern, als es zu irgendeinem Zeitpunkt des Verfahrens nicht regnete – und die Boote mit Regen waren alle schnell.
Der AC40 hat den Foiling-Test mit Bravour bestanden (nach dem, was von Land aus zu sehen war). Es war kaum zu glauben, dass dies ein Test war, bei dem der AC40 leicht abhob und im Horizontalflug blieb. Es wird davon ausgegangen, dass es unter automatischer Flugkontrolle stand. Bei anderen Foiling-Versuchen, die wir miterlebt haben, ging es normalerweise darum, dass das Boot – Testboot oder AC75 – eine Reihe von Tauchgängen und Aufbäumen durchlief und die Extremitäten des manuellen Flugsteuerungssystems überprüfte.
Ein Merkmal des Versuchs war der AC40, der vom wasserstoffbetriebenen Foiling-Jagdboot Chase Zero des Emirates Team New Zealand gezogen wurde, das den AC40 scheinbar mühelos ziehen konnte. Es war ein deutlicher Kontrast zum regulären Chaseboat des Teams, das ebenfalls anwesend war, vollgepackt mit Designern, Ingenieuren und dergleichen – mit 1800 PS am Heck.
Wenn der America’s Cup jemals der Welt und den Sponsoren eine „grüne“ Botschaft vermitteln wollte, dann war es diese. Und ein mächtiger obendrein. Wir freuen uns darauf, in den nächsten Tagen eine Foiling-Yacht zu sehen, die mit 35-40 Knoten allein mit Windkraft segelt, begleitet von einem wasserstoffbetriebenen Verfolgungsboot, das mit ähnlicher Geschwindigkeit fährt. Das sollte für den Pokal und den Sport ein großer Schritt nach vorne sein.
Normalerweise Foiler, wind- oder wasserstoffbetrieben, macht das Vorbeifahren mit 30-40 kts nicht mehr Lärm als Foil-Jammern. Aber das wird durch das Dröhnen von 1800 PS hochdrehender Jagdbootmotoren ausgeglichen. Heute beim Vorbeiflug war die Stille ohrenbetäubend.
Auf der AC40, die für die America’s Cups der Jugend und der Frauen eingesetzt wird, befanden sich vier Besatzungsmitglieder sowie ein Testboot für die Teams. Der AC40 wird voraussichtlich für eine kombinierte Regatta eingesetzt, die noch offiziell bekannt gegeben wird und in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 auf Sardinien ausgetragen wird. Er wird auch für zwei ähnliche Veranstaltungen vor dem America’s Cup 2024 in Barcelona mit dem Finale eingesetzt Vorläufige Veranstaltung für Barcelona 2024, die in AC75-Rennbooten gesegelt wird, die die Teams im America’s Cup Match und der Challenger Selection Series 2024 einsetzen werden.
Der AC40 sieht im Gegensatz zu früheren Pseudo-America’s Cup-Klassen wie eine reguläre One-Design-Klasse aus. Auf dieser Grundlage sollte es eine gute Anziehungskraft haben und ist telegen. Es scheint ein einheitliches Design zu sein – und im Gegensatz zu der Designvielfalt und den Varianten bei Rennbooten, die im Laufe der Jahre nach den verschiedenen Klassenregeln des America’s Cup entwickelt wurden.
Der Test wurde am oberen Hafen von Auckland durchgeführt – vor den Chelsea Sugar Works in flachem Wasser, wobei mehrere Läufe bei niedriger Geschwindigkeit, minimaler Foiling-Geschwindigkeit und hoher Geschwindigkeit mit einem Verfolgungsboot und AC40 auf ihren Foils durchgeführt wurden.
Dieser Bereich ist, abgesehen von gelegentlichen Fährwassern, wenig befahren und hat Flachwasser – ideal zum Testen von Foilern. Wie der AC40 mit rauem Wasser umgeht, wird mit Interesse beobachtet.
Dies war nicht nur ein erstes ernsthaftes Training für Chase Zero, sondern auch der erste Einsatz für das neue Reconnaissance Team, das nie zu weit von der heutigen Action entfernt zu sein schien.
Die Ergebnisse des Recon-Teams werden heute Abend allen anderen America’s Cup-Teams zur Verfügung gestellt, die einen Bericht, Fotos und Videos des Tagestests erhalten, falls verfügbar. Dieser Vorgang wird für jedes Team wiederholt, jedes Mal, wenn eines der Teams im America’s Cup 2024 segeln geht oder auch nur aus dem Mannschaftsschuppen kommt.
Überraschenderweise war der AC40 mit generischen Grafiken verziert – vermutlich, um es anderen Teams zu ermöglichen, Bilder für Werbezwecke zu verwenden, ohne ihre eigenen Programmsponsoren zu gefährden. Chase Zero – auf einem langen Schlepptau trug die Lackierung von zwei Teamsponsoren – Toyota und Omega.
Die AC40 wurde vom neuen Standort des Teams in der ehemaligen Basis des INEOS Team UK in Wynyard Point und gegenüber der historischen Percy Vos-Werft gestartet, die 1922 gegründet wurde und viele von Aucklands frühen Rennyachten baute, von denen viele die klassische Yacht bilden Flotte in Auckland. Die Werft wurde vor dem Abriss gerettet und als Kulturerbeprojekt restauriert, als Teil der Verjüngung des Gebiets im Rahmen der Einrichtungen des America’s Cup 2021 – als die alten Kraftstoff- und Gefahrstofftanks entfernt wurden.
Das Wynyard Point-Gebiet ist nicht nur der Startplatz für den AC40, sondern auch der Startplatz/Servicepark für die 11. Runde der Rallye-Weltmeisterschaft 2022 vom 29. September bis 2. Oktober. Die Rally kehrt nach einem 10 Jahr Abwesenheit und füllt sich mit Mannschaftscontainern.
Es wird erwartet, dass der AC40 später in dieser Woche mit den Segelversuchen beginnen wird – sofern das Wetter es zulässt. Derzeit ist die Vorhersage nicht großartig, da Auckland in den Frühling übergeht – mit idealen Winden von 8-12 Knoten bei bedecktem Himmel und etwas Regen.