Cup Spy – 20.–21. Juni: Kiwis überwinden Jetlag. Schweizer brechen Segelsession ab. Italiener segeln weiter
von Richard Gladwell Sail-World NZ 22. Juni 20:08 PDT
21. Juni 2023
Den Jetlag loswerden – Emirates Team New Zealand – LEQ12 – Tag 35, 20. Juni 2023 © Adam Mustill / America’s Cup
Das Emirates Team NZ ist diese Woche seit seiner Rückkehr vom SailGP Chicago jeden Tag gesegelt. American Magic ist in Barcelona angekommen (und segelt mit ihrer neuen AC40 – siehe Teamankündigung und nächste Cup Spy-Ausgabe). Alinghi Red Bull Racing hat am Mittwoch eine geplante Segelsession abgebrochen. Luna Rossa ist diese Woche zwei Tage gesegelt. Es sieht so aus, als ob die Kiwis und die Italiener werden bis Ende Juni weiter segeln, wenn die Regel „Segeln außer im Barcelona-Protokoll“ in Kraft tritt, und bis Ende Oktober, wenn es den Teams freisteht, an einem Ort ihrer Wahl zu segeln.
Was ist im Pokal passiert – 20.–21. Juni 2023:
- American Magic ist in Barcelona angekommen und hat seinen zweiten AC-40 entgegengenommen – der Nr. 8 vom Band läuft (siehe Teamankündigung). Ihr erster AC40 – #5 wird auch als LEQ12-Testboot des Teams verwendet. Das Team hat einen AC75 Patriot, der angeblich auf dem Weg nach Barcelona ist.
- Luna Rossa segelte von Cagliari aus bei einer Brise von 7 bis 10 Knoten, was für schlechte Bedingungen beim Folieren sorgte und mehrere Schleppstarts erforderte.
- Das Emirates Team New Zealand segelte am 20. und 21. Juni – zwei deutlich unterschiedliche Tage, wobei der 20. nahezu sommerliches Wetter hatte und der nächste definitiv in der Winterkategorie lag. Die Crew des Emirates Team NZ kam vom SailGP Chicago zurück und segelte kurz nach ihrer Rückkehr vom Flughafen am Dienstagmorgen los. An den Spitzen der Entwicklungsfolie wurden einige kleine Änderungen vorgenommen und einige neue Kameras/Sensoren hinzugefügt. Die ETNZ AC75 befindet sich auf einem Frachter, der gerade die Karibik verlassen hat. Die voraussichtliche Ankunft in Barcelona ist am 2. Juli.
- INEOS Britannia ist nicht abgereist und packt für Barcelona aus. Sie werden ihr Segelprogramm im August wieder aufnehmen.
- Alinghi Red Bull Racing hatte damit gerechnet, seinen AC40 OD und den LEQ12 am 21. August zu segeln, entschied sich jedoch aufgrund der Wettervorhersage, den AC40 im Schuppen zu lassen. Sie rüsteten den LEQ12 auf und schleppten ihn ab, gaben die Sitzung jedoch auf, als sie den Seegang sahen. Die Winde kamen in einem zweistündigen Sturm und einem interessanten Seegang durch – gerade auf einigen Bildern im Recon File System sichtbar.
- Keine weiteren Neuigkeiten vom Orient Express Team (ehemals K-Challenge).
Luna Rossa Prada Pirelli – LEQ12 – Tag 71 – 21. Juni 2023 – Cagliari
Vom AC37 Joint Recon Team – Michele Melis:
Das italienische LRPP führte den LEQ12 um 08:15 Uhr ein und plante die Auslieferung etwa eine Stunde später.
Abgesehen von einigen kleineren Modifikationen und zuvor gesehenen Markierungen auf den Flügeln schien das Boot die übliche Konfiguration zu haben.
Am Dock wurden die Bretter mehrmals angehoben und abgesenkt, bevor die Matrosen mit der Einstellung ihrer Trimmkontrollen für den Tag fortfuhren.
Um 9:30 Uhr wurde die LEQ12 von vier Besatzungsmitgliedern geentert und aus dem Hafen geschleppt, um das M1-Großsegel gepaart mit dem J1.5-Ausleger vollständig zu hissen, während einige Überprüfungen an der Mastbasis/Auslegerschiene durchgeführt wurden.
Die Vorhersage sah mild aus, mit einer lückenhaften SSE-Brise von 7–9 kn und einem Wellengang von ca. 0,8 m 4 s aus SO, der interessante Bedingungen bot, die denen von Barcelona ähnelten. Nach dem ersten von mehreren und einzigen Starts im Schlepptau befand sich die LEQ12 einige Minuten lang auf Steuerbord-Bug auf der Folie, während sie mit dem Rücken auf dem Rumpf auf eine Welle traf, die aus einem Manöver auf Wende resultierte.
Kurz nachdem sie wieder hochgeschleppt worden war, segelte die LEQ12 eine Zeit lang geradeaus auf Backbordseite und stoppte, nachdem sie in eine Stelle ohne Wind eingedrungen war. Der Prototyp wurde zurück zum Hafen geschleppt, wo er auf die Ankunft von Chase1 wartete, um die Fahrt fortzusetzen. Es folgten drei weitere Tow-to-Fly-Fahrten, und alle Fahrten wurden durch Wasserspritzer unterbrochen, die aus dem Bug austraten und meist vom Backbord- zum Steuerbord-Bug übergingen. Das Team beschloss, den J1.5 abzusenken, um den J1 anzuheben, da die Brise noch weiter nachzulassen schien.
In Richtung Sarroch schien die leichte Luft gleichmäßiger zu sein und es wurde eine Reihe von Wendungen beobachtet, bevor der Druck nachließ und die LEQ12 weiter küstenwärts in Richtung Cagliari zurückgeschleppt wurde. Sobald etwas Luft aufgetaucht war, wurde die LEQ12 von der Schleppleine gelöst und segelte gegen den Wind, wobei sie eine Reihe von Halsen absolvierte, wobei sie von Steuerbord nach Backbord weniger trocken und erfolgreich aussah.
Das Team schien sich während der gesamten Sitzung, die 4 Stunden dauerte und mit einer Gesamtfoilzeit von ungefähr 132 Minuten, mit 24 Wenden und 18 Halsen endete, auf die Leistung in leichter Luft und die Ausführung von Manövern zu konzentrieren [Michele Melis AC Recon].
Sitzungsstatistik: Luna Rossa Prada Pirelli – LEQ12 – Tag 71 – 21. Juni 2023 – Cagliari
- Wetter: Sonnig 27°C
- Windstärke 7-10 kts
- Windrichtung: SSO
- Seegang: 0,7 – 0,8 mtr
- Roll-Out: 08:30 Uhr Dock-Out: 09:30 Uhr
- Anlegestelle: 13:40 Uhr. Kranausfahrt: 15:00 Uhr
- Gesamtzahl der Tacks: 24 – Vollfolierung: 14; Touch & Go: 5; Aufsetzen: 5
- Gybes insgesamt: 18 – Vollfolierung: 13; Touch & Go: 2; Aufsetzen: 3
Besatzung: Francesco Bruni, Marco Gradoni, Andrea Tesei Umberto Molineris
Emirates Team NZ – LEQ12 – Tag 35 – 20. Juni 2023 – Auckland
Vom AC37 Joint Recon Team [Alastair Moore AC-Recon]:
Die LEQ 12 befand sich um 11.04 Uhr am Hafenrand und ihr Rigg wurde um 11.15 Uhr vorgeschoben. Auf der Entwicklungsfolie waren neue Spitzen zu sehen, außerdem weiße Streifen und drei Vorsprünge auf der Unterseite (Kameras?). Sie wurde um 11.25 Uhr in den Stift geschwenkt.
Um 13.00 Uhr wurde sie mit dem Bug vom Dock abgeschleppt und kurz vor der Bruchmauer herausgebracht, um sie unter Segel zu setzen. Das eine Design J1 und ich glaube M2 waren am 13.09. Die Yacht befand sich um 13:18 Uhr in einer sehr leichten Nordostbrise und segelte einige kurze Luv-Lee zwischen Westhaven und Shoal Bay, bevor sie den Hafen hinunter und aus dem Rangitoto-Kanal heraussegelte.
Die Zeit wurde mit Steuerbordwende bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Fahrhöhen verbracht, außerdem wurden einige Abwärtsbewegungen und Aufholjagden durchgeführt. Sie kam um 13:50 Uhr an der Takapuna-Bootsrampe zum Stehen und wechselte von der Nr. 1 auf die Nr. 2 mit einem Designausleger. Um 14.06 Uhr kehrte sie zurück und segelte wieder mit dichtem Wind an der „A“-Boje (nördlicher Eingang zum Rangitoto-Kanal) vorbei und wendete alle 600–800 Meter.
Das Aufklärungsteam gab sich alle Mühe, Schüsse auf den Strahl zu bekommen, als das Schiff am Backbord lag, um die Folie zu untersuchen.
Bei ihrem Einsatz bei 7–9 Knoten Nordostwind betrug die Höchstgeschwindigkeit des Aufklärungsboots etwa 25 Knoten. Als sie sich davontrug, waren wir ausgepowert und konnten nicht zulegen.
Beim Einlaufen in Richtung Takapuna lag unsere Höchstgeschwindigkeit bei etwa 32 Knoten – alle Höchstgeschwindigkeiten wurden erreicht, wenn die Yacht auf Steuerbord-Wende/Halse war.
Die LEQ 12 rannte den Hafen hinauf und ließ uns schnell zurück, als das Aufklärungsboot aufgrund der Geschwindigkeitsbeschränkungen im Hafen langsamer wurde.
Um 14.45 Uhr wurde sie mit Chaseboat direkt neben der ETNZ-Basis in Wynyard Harbor angehalten.
Segelt um 14.52 Uhr
Sitzungsstatistiken – Emirates Team NZ – LEQ12 – Tag 35 – 20. Juni 2023 – Auckland
- Wetter: 23°C 20% Bewölkung, sonnig
- Windstärke: 5-9kts
- Windrichtung: NE
- Seegang: Mäßig
- Roll-Out: 11.25 Uhr Dock-Out: 1.300 Uhr
- Anlegestelle: 15.00 Uhr. Kranausfahrt: 1.526 Uhr
- Gesamtzahl der Tacks: 25 – Vollfolierung: 17; Touch & Go: 5; Aufsetzen: 3
- Gybes insgesamt: 14 – Vollfolierung: 13; Touch & Go: 1; Aufsetzen: 0
Besatzung: (LEQ12) Nathan Outteridge, Peter Burling, Andy Maloney, Blair Tuke (AC40)
Emirates Team NZ – LEQ12 – Tag 36 – 21. Juni 2023 – Auckland
Vom AC37 Joint Recon Team [Alastair Moore AC-Recon]:
Die Yacht wurde um 08:31 Uhr in die Bucht geschwenkt und schien im gleichen Aufbau wie gestern zu sein. Der Bug wurde bei 10-12 Knoten ENE-Brise aus dem Pferch gezogen und das Schiff spannte die Segel knapp außerhalb der Bruchmauer. Der J3 OD befand sich um 09:09 Uhr in der Schleuse, gefolgt vom M2 um 09:11 Uhr.
Sie war auf den Beinen und segelte um 09:22 Uhr durch den Hafen bis zur Insel Motuihe, bevor sie umdrehte und zurück in Richtung Bean Rock lief. Sie absolvierte dieses Gebiet zwei volle Runden mit langen Brettern bis zu den natürlichen Grenzen, bevor sie vor Northern Leading zum Stehen kam. Sie tauschte das einzige Design J3 gegen die Entwicklung Nr. 3 mit dickerem, quadratischem Kopf aus. Die OD kam um 09:51 Uhr herunter und die Entwicklung Nr. 3 befand sich um 09:58 Uhr in der Schleuse.
Der LEQ12 war um 10.02 Uhr wieder oben und segelte weiter und absolvierte weitere zwei Runden im Motukorea-Kanal, wobei einige große Auf- und Abwärtsbewegungen zu beobachten waren. Außerdem segelte die Yacht mehrere Male mit beiden Brettern nach Luv.
Am Ende des zweiten Gegenwinds verließ sie den Rangitoto-Kanal, kam jedoch nicht über eine Linie vom Rangitoto-Leuchtturm bis zur Takapuna-Bootsrampe hinaus. Der Seegang war hier groß, steil und für uns im Aufklärungsboot sehr ungemütlich. Die meiste Zeit schien sie die Kontrolle zu haben, aber es gab mehrere Momente, in denen die Yacht hart aufschlug und Gischt aufwirbelte. Nach einer schlechten 360-Grad-Kurve löste sie sich bei schlechtestem Seegang von ihren Folien und brauchte 5 bis 8 Mal so lange wie bei flachem Wasser, um wieder in die Luft zu kommen.
Als sie oben war und wieder segelte, drehte sie nach Hause. Da wir uns nordwestlich von ihr befanden, als sie nach Hause drehte, hatten wir keine Chance, mitzuhalten, da sich die See stark angestaut hatte und die Brise über 20 Knoten wehte.
Sie kam um 11:33 Uhr vor der Basis zum Stehen und hatte um 11:39 Uhr die Segel gesenkt.
Sitzungsstatistik – Emirates Team NZ – LEQ12 – Tag 36 – 21. Juni 2023 – Auckland
- Wetter: 15°C
- Windstärke: 10-12 kts, ansteigend auf 20 kts
- Windrichtung: ENE
- Seegang: Mäßig
- Roll-Out: 08:31 Uhr Dock-Out: 109:00 Uhr
- Anlegestelle: 11.50 Uhr Kranausfahrt: 12.10 Uhr
- Total Tacks: 326 – Vollfolierung: 326; Touch & Go: 0; Aufsetzen: 0
- Gybes insgesamt: 25 – Vollfolierung: 21; Touch & Go: 1; Aufsetzen: 1
Besatzung: (LEQ12) Nathan Outteridge, Peter Burling, Andy Maloney, Blair Tuke
Alinghi Red Bull Racing – LEQ12 – Tag 35 – 21. Juni 2023 – Barcelona
Vom AC37 Joint Recon-Team:
Alinghi Red Bull Racing rollte um 08:30 Uhr seinen AC40-4 aus und bereitete zwei AC40-Rigs auf dem Vorplatz vor. Aufgrund des rauen Seegangs wurde beschlossen, die AC40-7 im Inneren zu belassen und nur die AC40-4 mit ihrem „Delta-Foil“ wieder am Steuerbord-Foil-Arm zu starten. Es ist nicht genau klar, welche Änderungen an der Folie seit ihrer letzten Sichtung am 6. Juni vorgenommen wurden.
Der einzige festgestellte Unterschied ist eine Schraube/Kamera/Drucksensor am Folienarm (nahe der Stelle, an der der Arm auf den Flügel trifft), die in den vergangenen Tagen nicht sichtbar war; Allerdings fehlte in diesem Bereich nach der letzten Verwendung der Folie eine Oberfläche.
Aufgrund des Seegangs wurde entschieden, den Segeltörn nicht zuzulassen und stattdessen Systemkontrollen vor der für Donnerstag und Freitag geplanten Abfahrt durchzuführen.
Phil Robertson war zurück an der Basis und durfte das Backbordruder übernehmen. Das Team legte um 12:05 Uhr mit der AC40 an der Seite von Chase Bravo an und durchlief im Hafen 40 Minuten lang Systemprüfungen.
Die Yacht wurde um 13:35 Uhr ausgekrant und kurz darauf eingerollt.
Sitzungsstatistik: Alinghi Red Bull Racing – LEQ12 – Tag 35 – 21. Juni 2023 – Barcelona
- Windstärke: 8–15 Knoten, Höhepunkt um 13:00 Uhr
- Windrichtung: Osten
- Wetter: Sonnig 27°C Bewölkt
- Seegang: Beaufort 4. Östlicher Wellengang 1,2 Meter
- Eintreffen des LEQ12-Krans: 08:55 Uhr. Dock-Aus: 12:05 Uhr
- LEQ12 Dock-Einfahrt: 1245 Std. Kran-Ausfahrt: 1335 Std
- Gesamtzahl der Reißzwecke: 0; Vollfolierung: 0; Touch & Go: 0; Aufsetzen: 0
- Gesamthalsen: 0; Vollfolierung: 0; Touch & Go: 0; Aufsetzen: 0
- AC40-4 – Gelber Bugspriet
- Der LEQ12 trug die Tubercle-Flügelfolie am Steuerbord-Flügelarm; ein AC40 One Design-Flügelflügel am Backbordflügelarm und ein Standard-Höhenruder (One Design) am Ruder.
Zusätzliche Bilder:
Alinghi
ETNZ
Luna Rossa
Dieser Kommentar wurde aus Videos, Standbildern und statistischen Inhalten verfasst und zusammengestellt, die aus dem AC37 Joint Recon-Programm und anderem Material stammen, das Sail-World NZ zur Verfügung steht, einschließlich Fotodateien und anderem über die Wasserabdeckung der America’s 2010, 2013, 2017 und 2021 Tassen. Sein Format soll den Sail-World-Lesern einen Überblick über die Fortschritte aller Teams an einem bestimmten Tag oder in einem bestimmten Zeitraum geben.