Cup Spy – 12. Juli: American Magic muss die Sitzung kurz nach dem Start abbrechen
von Richard Gladwell Sail-World NZ 13. Juli 06:42 PDT
14. Juli 2023
Alinghi Red Bull Racing – AC40 – Tag 41 – 12. Juli 2023 – Barcelona © Alex Carabi / America’s Cup
Was im Pokal passiert ist – 12. Juli 2023:
- Alinghi Red Bull Racing segelte mit seiner AC40-OD gegen seine LEQ12, wiederum leichterer Wind, der recht angenehm war, als die Boote gegen 09:30 Uhr anlegten. Doch dann folgte die Brise ihrem üblichen Muster des Auf- und Abschwimmens und des Schwenkens von SO nach E. Ernesto Bertarelli und der ehemalige Weltmeister im Match Racing und SailGP-Skipper Phil Robertson segelten als Co-Steuermänner, aber nicht zusammen. Das Team absolvierte eine viereinhalbstündige Sitzung.
- Luna Rossa war auf Segeltour – mal wieder allein, in ihrem AC40 One Design.
- American Magic – segelte eine kurze Zwei-Boot-Session, die wenige Minuten nach einer Panne ihres Testboots (LEQ12) endete, die vermutlich an der Flügelfolie/dem Folienarm oder dem Neigungssystem lag.
- Man geht davon aus, dass das Emirates Team New Zealand seine AC75 zusammenbaut und der geplante Segeltermin Mitte Juli ist – nicht allzu weit entfernt.
- INEOS Britannia wird erst am 1. August segeln und von ihrem Vor-Cup-Stützpunkt auf Mallorca nach Barcelona umsteigen.
- Keine weiteren Neuigkeiten vom Orient Express Team (ehemals K-Challenge), abgesehen von der Bekanntgabe ihres Segelteams letzte Woche.
Kommentar:
Die leichten Winde, die Barcelona in den letzten Tagen geplagt hatten, wichen einer starken Südostbrise, die vor der Siesta kam und ging und langsam nach Osten wehte.
Auch wenn der Wind zurückgekehrt sein mag (und sicherlich da ist, wie wir am Donnerstagmittag schreiben, mit einer SW-Brise von 16 Knoten und Böen von 18 Knoten), fügte der Seeweg eine weitere Dimension hinzu.
American Magic sollte eine solide Testsitzung mit zwei Booten durchführen, wobei das Testboot (LEQ12) mit einem neu modifizierten Flügelprofil ausgestattet wurde.
Allerdings sollte es sich nicht um einen Systemfehler handeln, worüber Fluglotse Andrew Campbell im Interview nach der Sitzung nur sehr wenig sprach.
„Es war heute ein kurzer Tag für uns auf der America – es war einer dieser komplizierten Tage im America’s Cup. Die Boote sind hochentwickelte Rennmaschinen, sie haben viele Einzelteile und manchmal auch keine läuft ziemlich auf 100 %, alles schaltet sich irgendwie ab.“
„Wir kamen nicht weit vom Ende des Piers weg, nachdem wir ihn hochgezogen und mit dem Abheben begonnen hatten.
„Es hat einfach nicht ganz geklappt. Wir mussten zurück zum Dock und alles klären. Und versuchen, das Boot für den nächsten Tag vorzubereiten.“
Auf weiteren Druck wollte er nicht näher darauf eingehen. „Wie ich schon sagte, die Boote sind kompliziert. Es gibt eine Menge interner Komponenten, Software, Hardware, Elektronik, Hydraulik, und wenn eines dieser Teile nicht funktioniert, bringt das das gesamte System aus dem Gleichgewicht. Wenn wir es nicht tun.“ Wenn wir mit 100 % laufen, müssen wir wieder an Land sein und sicherstellen, dass wir es auch sind.“
Bei einer Brise von 8 bis 9 Knoten entschied sich das US-Team für den Ausleger Nr. 2 – der wahrscheinlich gerade noch in Reichweite dieser Windstärke lag – und bedachte, dass die scheinbare Windgeschwindigkeit auf 30 Knoten, vielleicht sogar mehr, ansteigen wird, sobald das Boot anfängt zu folieren.
Alle Teams waren von dem von Campbell so genannten „Break Wall Bounce“ betroffen, der Teil des komplizierten Seewegs nahe der Küste in Barcelona ist. Wie bei anderen Veranstaltungsorten, bei denen das gleiche Problem auftritt, schien sich jedoch ein gleichmäßigeres Muster zu ergeben, als die Boote vor der Küste weiterfuhren.
„Ich denke, wir dachten, dass wir weiter vor der Küste vielleicht etwas mehr bekommen, und Sie wissen schon, so holprig direkt an der Ufermauer dort, dass wir versuchen, aus dieser Bruchwand herauszukommen und in sauberere Luft zu gelangen, denke ich, dass wir das schaffen werden.“ Als wir vor der Küste ankamen, war ich am richtigen Ausleger, aber wir konnten es uns nie richtig ansehen.
Als ich mir das Video ansah, war der „Break Wall Bounce“ ein ziemliches Problem für Alinghi Red Bull Racing, als er versuchte, auf Steuerbord-Bug zu folieren. Und selbst beim Segeln hoben die AC40 nicht wirklich ab, als sie den Strand entlang segelten.
Allerdings wird der „Break Wall Bounce“ aufgrund der anderen Foliengeometrie und der höheren Leistung beim AC75 nicht so stark dominieren wie beim AC40.
Wir gehen davon aus, dass das Emirates Team New Zealand in naher Zukunft Te Rehutai testen wird – und diese Veranstaltung sollte viele Fragen beantworten.
Wetterbedingungen in Barcelona 12. Juli 2023:
- Laut Predictwind-Messungen am Eingang zum Olimpic Port erreichte die Brise um 09:00 Uhr ihren Höhepunkt und erreichte eine Geschwindigkeit von 11 Knoten aus Süden. Für den Rest des Tages tendierte der Wind dann dazu, abzuschwächen, bei etwa 5–6 Knoten „Böen“ um 8 Knoten und einer stetigen „Böe“ von 5 Knoten bis 18:00 Uhr Richtung Osten.
- Seegang: Beaufort 4.
- Bedingungen: 30° C sonnig
- Alle Teams brachen zwischen 09:30 und 10:00 Uhr auf, um zu versuchen, die Morgenbrise optimal zu nutzen.
Berichte des AC37 Joint Recon Team:
Alinghi Red Bull Racing LEQ12 – Tag 41 – 12. Juli 2023 – Barcelona
Alinghi Red Bull Racing startete früh in den Tag und stellte seinen AC40-7 (Rot) und AC40-4 (Gelb) um 06:45 bzw. 07:15 Uhr vor. Neben den Standard-Systemprüfungen wurde auch das Großschotsystem des roten Bootes einer gewissen Aufmerksamkeit unterzogen, während das gelbe Boot einer Prüfung der Hydraulikflüssigkeit unterzogen wurde, was sie 15 Minuten nach dem Anlegen des roten Bootes um 09:20 Uhr zurückhielt.
Ernesto Bertarelli schloss sich Arnaud Psarofaghis an und fuhr im gelben Boot an Backbord, während Phil Robertson sich mit Maxine Bachelin im roten Boot zusammentat. Auch Nico Charbonnier wurde in Segelausrüstung auf dem Verfolgungsboot gesichtet, das mitten in der Session wechselte.
Beide Boote starteten mit J2 One Design-Auslegern, wobei das Rote das M1-2 OD-Großsegel und das Gelbe ein M1-1 LE-Großsegel hisste. Bemerkenswerterweise waren auch Luna Rossa und American Magic mit ähnlichen Auslegerkonfigurationen auf dem Wasser.
Das Segeln wurde durch einen versetzten Ostseegang, aggressiven Wellengang von bis zu 1,2 m und einer 4-Sekunden-Periode gemäß den örtlichen Bojenablesungen und oszillierende „Xaloc“-Südostwinde erschwert, die am späten Vormittag 8–11 Knoten erreichten, bevor sie auf 4–6 Knoten abfielen Knoten und erreichte am frühen Nachmittag bis zu 9-11 Knoten. Starts erwiesen sich aufgrund der Richtung der Wellen als schwierig auf Steuerbordseite und Halsen nach Steuerbord in den Flauten, obwohl das Wenden weniger ein Problem darstellte.
Der erste Stint umfasste Aufwärmrunden rund um die 1-NM-Strecke, das Luv-Tor auf 105° eingestellt, wobei der Schwerpunkt auf Starts mit und in die Wellen sowie auf Markierungsrundungen lag.
Der zweite Stint umfasste ein Rennen vor dem Start und eine Runde.
Das rote Boot trennte sich zu Beginn taktisch, um auf der rechten Seite zu segeln, wobei beide Boote am Luvtor zusammenliefen, während das rote Boot innerhalb des Tors kreuzte und so den Schwung des gelben Bootes zwang, überzusegeln.
Sie wurden daran gehindert, abzudriften, bevor sie nach achtern klarkamen und gegen den Wind zum Zieltor rasten. Das Aufklärungsboot war nicht in der Lage, die Yachten vor dem Wind einzuholen und das Ziel deutlich zu sehen, aber es schien, dass das rote Boot es als Erster schaffte, während das gelbe Boot vor der Ziellinie aufsetzte.
Der dritte Stint beinhaltete drei rollende Vorstartübungen, da der Wind allmählich nachließ. Beide Boote wechselten zu J1-Auslegern, wobei das Gelbe einen J1-1 LE und das Rote einen J1-2 OD hisste. Im vierten Stint wurden beide Boote weiter vor die Küste geschleppt, um bei ruhigeren Bedingungen und besserem Wind Seite an Seite zu segeln und Duelle zu absolvieren. Der fünfte und letzte Stint wurde mit synchronisiertem und geteiltem Wenden fortgesetzt, wiederholt mit Halsen vor dem Wind. Da der Schwerpunkt des Tages auf Match-Racing lag, zeigten beide Boote gemischte Leistungen, was möglicherweise auf die Fahrer zurückzuführen ist, die nicht Vollzeit im Team sind, sowie auf die herausfordernden Seebedingungen in Küstennähe. Vor der Küste schien es dem roten Boot besser zu gehen als dem gelben und zeigte konsistentere Manöver.
Nach einem Tag voller wertvoller Übungen und Tests unter wechselnden Bedingungen wurde beschlossen, die Sitzung um 13:50 Uhr zu beenden und zum Hafen zurückzukehren. Die Temperaturen waren heute etwas kühler und erreichten Höchstwerte von 30 °C bei größtenteils bewölktem Himmel.
Das Aufklärungsboot legte 46 Seemeilen zurück und beobachtete dabei die Alinghi-Red-Bull-Rennen, während sie etwas mehr als fünf Stunden auf dem Wasser verbrachten. Es wurden 82 Manöver durchgeführt, von denen 85 % ein Vollfoil waren.
Sitzungsstatistik: Alinghi Red Bull Racing LEQ12 – Tag 41 – 12. Juli 2023 – Barcelona
- Total Tacks: 51 – Vollfolierung: 44; Touch & Go: 4; Aufsetzen: 3
- Gybes insgesamt: 31 – Vollfolierung: 26; Touch & Go: 1; Aufsetzen: 4
American Magic – AC40 und LEQ12 – Tag 37 – 12. Juli 2023 – Barcelona
Vom AC37 Joint Recon Team:
Das heutige Segelprogramm mit zwei Booten erwies sich für Amerika als leider sehr kurzer Tag (LEQ12).
Roll-Out um 8:45 Uhr und Andockung um 10:00 Uhr mit Tom Slingsby und Lucas Calabrese am Steuer und Riley Gibbs und Andrew Campbell beim Trimmen.
Bei Magic (AC40-OD) hatten wir Paul Goodison, Michael Menninger, Harry Melges und Finn Jr.
Ein modifizierter Steuerbordflügel, Version B gemäß Komponentendeklaration und vor zwei Tagen auf den Markt gebracht, wurde eingebaut, aber ich konnte keinen optischen Unterschied zur vorherigen Version A erkennen.
Beide Boote waren auch mit Hauptsegel Nr. 2 und Fock Nr. 2 ausgestattet. Der Wind wehte mit 7-9 kt bei 100° bei einem Seegang (Beaufort-Skala) von 4 mit 0,7 m Windstoß und 1,3 m Wellengang aus 80°.
Magic war am Start und flog um 10:25 Uhr aus dem Hafen von Barcelona, und America versuchte um 10:30 Uhr etwa 400 Meter lang erfolglos abzuheben.
America hielt an, ließ den Ausleger fallen und ließ das Verfolgerboot längsseits binden, während Magic weiter draußen weitersegelte.
Um 10:55 Uhr wurde America zurück zum Hafen und um 11:14 Uhr zum Dock geschleppt, um den Tag zu beenden, ohne jemals abzuheben.
Bei dem Interview machte Andrew Campbell nicht deutlich, was sie konkret dazu zwang, in den Hafen zurückzukehren.
– Lea Sitjà (AC37 Joint Recon Team)
Sitzungsstatistiken: American Magic – AC40 und LEQ12 – Tag 37 – 12. Juli 2023 – Barcelona
- Sonniges Wetter
- Windstärke 7-9 kts
- Windrichtung: E
- Seegang: Beaufort 4
- Roll-Out: 08:25 Uhr Dock-Out: 10:00 Uhr
- Anlegestelle: 11.14 Uhr
- Total Tacks: 0 – Vollfolierung: 0; Touch & Go: 0; Aufsetzen: 0
- Gybes insgesamt: 0 – Vollständiges Folieren: 0; Touch & Go: 0; Aufsetzen: 0
Dieser Kommentar wurde aus Videos, Standbildern und statistischen Inhalten verfasst und zusammengestellt, die aus dem AC37 Joint Recon-Programm und anderem Material stammen, das Sail-World NZ zur Verfügung steht, einschließlich Fotodateien und anderem über die Wasserabdeckung der America’s 2010, 2013, 2017 und 2021 Tassen. Sein Format soll den Sail-World-Lesern einen Überblick über die Fortschritte aller Teams an einem bestimmten Tag oder in einem bestimmten Zeitraum geben.
Zusätzliche Bilder: