Bevor die IMOCA-Skipper in See stechen, müssen sie sich mit der Verrücktheit von Saint-Malo auseinandersetzen
von Ed Gorman / IMOCA Globe Series 31. Okt. 14:40 UTC
6. November 2022
IMOCA-Skipper müssen mit der Saint-Malo fertig werden © Eloi Stichelbaut / polaRYSE / IMOCA
Könnte es sein, dass der schwierigste Teil der Route du Rhum-Destination Guadeloupe für die Solo-Skipper auf diesem 3.500 Meilen langen transatlantischen Klassiker nicht das Segeln – oder die gefürchtete erste Woche – ist, sondern die Herausforderung des 10-tägigen Aufbaus in Saint -Malo?
Veteranen dieses alle vier Jahre stattfindenden Segelfestivals werden Ihnen sagen, dass der Druck auf die Skipper unerbittlich ist, da sie sich mit der großen Zahl der Öffentlichkeit auseinandersetzen müssen, die die Flotte vor dem Start, den Anforderungen der Medien, den Anforderungen ihrer eigenen Sponsoren und der Welt sehen will Gäste, Zeit, die mit Besuchen von Familie und Freunden verbracht wird, und die Anforderungen der Rennleitung.
Diese Woche haben sich im Renndorf in Saint-Malo die Menschenmengen vier Meter tief über dem IMOCA-Ponton versammelt, wo nicht weniger als 38 60-Fuß-Einrümpfer – ein Rekordeintrag für die Klasse – für den am 6. November beginnenden Ausflug nach Guadeloupe vorbereitet werden. Und die Skipper sind super beschäftigt.
Romain Attanasio, der 45-jährige Skipper von Fortinet-Best Western, hat eines der größten Sponsorenprogramme in der Flotte, während er sich auf seine zweite Route du Rhum vorbereitet, und die Öffentlichkeit liebt ihn auch, also hat er sehr wenig Zeit dafür seine eigenen Vorbereitungen für das Rennen.
„Es ist sehr schwierig, weil wir unsere Zeit aufteilen müssen zwischen dem Beobachten der Wettervorhersage vor dem Start und der Arbeit mit dem Team und all den Dingen, die wir für den Sponsor, die Rennorganisation und die Öffentlichkeit tun müssen“, sagte er . „Denn jedes Mal, wenn du auf dem Ponton arbeitest, kommt jemand, um dir die Hand zu schütteln und dich darum zu bitten, ein Foto oder so etwas zu machen. Das Schwierigste in den nächsten 10 Tagen ist, sich zu konzentrieren und auf das Rennen konzentriert zu bleiben – das ist das Schwierigste Sache für mich, um ehrlich zu sein.“
Einige Skipper, insbesondere die Franzosen, die anderswo in der Bretagne stationiert sind, können mitten im Aufbau nach Hause fahren und ihre Batterien aufladen, aber Attanasio wird diesen Luxus nicht haben. „Das kann ich nicht, weil ich jeden Tag viel zu tun habe und mein Sponsor gerade hier einen Platz auf dem Markt hat und Fortinet hier eine Lodge mit wichtigen Gästen hat. Jeden Tag muss ich mit allen über das Boot sprechen , oder ihnen das Boot zeigen – ich habe viel zu tun. Und ich muss auch jeden Tag etwas Sport machen – versuchen Sie, die Zeit zum Joggen zu finden …“
Für den Schweizer Segler Olive Heer, an der Spitze des von Farr entworfenen Oliver Heer Ocean Racing aus dem Jahr 2007 – Attanasios altem Boot – wird dies sein erstes großes Rennen in der IMOCA-Klasse und seine erste Route du Rhum als Skipper. Aber er weiß aus seinen Jahren als Bootskapitän für den britischen Segler Alex Thomson und seine Hugo-Boss-Kampagnen, was ihn in St. Malo erwartet.
„Ich weiß, was hier passiert, aber ich war nie in der Position als Skipper, also ist es ein großer Kontrast, nachdem ich eine letzte Trainingseinheit vor der Küste absolviert habe und dann in den Hafen komme und viele Leute um mich herum habe – die Menge. Wir haben es bereits getan viele Bootstouren, wir haben Sponsoren, die auftauchen, und Freunde und Familie, die auftauchen“, erklärte er.
Der 34-Jährige, der in Großbritannien geboren wurde und jetzt in Port La Foret lebt, hat keine Beschwerden über die Zeit, die mit all den Verpflichtungen in St. Malo in Anspruch genommen wird. Er glaubt, dass dies ein wesentlicher Bestandteil der Führung eines modernen professionellen Segelteams ist. „Dies ist eine wichtige Zeit für uns“, sagte er. „Es ist unsere Zeit, unsere Kampagne und den Sport im Allgemeinen zu fördern, und es ist wichtig, einladend zu sein. Wenn wir nicht einladend sind und wir ein introvertierter Haufen von Seglern sind, dann ist das nicht gesund für den Sport, also ist es wichtig Rolle zu spielen.“
Und der Schweizer Skipper ist entschlossen, sich zu amüsieren, was er für das Erfolgsgeheimnis von St. Malo hält. „Wenn Ihnen gefällt, was wir hier tun, müssen Sie nicht wirklich aufhören“, sagte er. „Man muss die Einstellung haben, dass dies ein angenehmer Moment ist und es sollte angenehm sein, denn es gibt nicht viele Rennen im vierjährigen Vendée Globe-Zyklus, die so groß sind wie die Route du Rhum, also sollten wir hier jeden Moment genießen .“
Sam Davies fährt seit mehr Jahren IMOCAs, als sie sich erinnern kann, aber überraschenderweise ist dies erst ihre zweite Route du Rhum. Bei ihrer einzigen weiteren Teilnahme – dem letzten Rennen 2018 – erlitt ihr Boot strukturelle Schäden und sie musste aufgeben. Davies ist das segelnde Aushängeschild der bemerkenswerten Wohltätigkeitsorganisation Initiatives-Coeur und sie hat wahrscheinlich mehr Sichtbarkeit als IMOCA-Skipperin als fast jeder andere in der Klasse.
Diese Woche in Saint-Malo hat Davies lange gebraucht, um zu ihrem Boot zu gelangen, da sie alle paar Schritte anhält, um Anfragen nach einem Autogramm oder einem Selfie oder beidem zu beantworten. „Es ist ziemlich verrückt hier“, gibt sie lachend zu. Aber wie Heer hat Davies kein Problem mit diesem Teil ihres Jobs und sieht ihn als genauso wichtig an wie die segelnde Seite ihrer Karriere.
„Das ist der Austausch für mich – ein wirklich cooles Boot zu haben und das Rennen fahren zu können – und auch für mich, eine Wohltätigkeitsorganisation auf dem Niveau zu unterstützen, das ich tue, und all das ist Teil des Deals.“ Sie sagte. „Man muss einfach akzeptieren, dass das passieren wird, und vorher alles Nötige tun oder nicht, je nachdem.“
„Ich weiß“, fügte sie hinzu, „dass Sie vom Tag Ihrer Ankunft hier bis zu dem Tag, an dem Sie das Rennen starten, kaum die Chance bekommen, auf Ihr Boot zu steigen, also muss alles bereit sein und Sie müssen alle Systeme vorher kennen Sie kommen im Dorf an.“
Wie viele andere IMOCA-Skipper wird Davies vor dem Start des Rennens nicht viel Zeit haben, um wegzukommen. „Das liegt daran, dass dies eine sehr wichtige Woche für den Erfolg unseres Projekts und für die Sponsoren und die Wohltätigkeitsorganisation ist“, sagt sie. „Also ist es nicht nur die Öffentlichkeit, wir haben jede Menge Gäste von den Sponsoren von Initiatives-Coeur und sie alle kommen und besuchen uns. Und ich sollte gerade auf dem Boot sein und die Gäste treffen. Mein Team ist voll – die ganze Zeit Zeit, Leute herumführen, Dorfführungen, Bootstouren, Cocktails, mittags und abends … und ich versuche, so viele davon wie möglich zu besuchen.“
Das Ziel für Davies und ihre 37 Rivalen um den Ruhm in Pointe-à-Pitre ist es, die Segel zu setzen, ohne sich in der nächsten Woche von den Anforderungen des Renndorfs erschöpft zu fühlen. Attanasio gibt zu, dass sowohl die schwierigsten als auch die angenehmsten Teile dieses Prozesses in den letzten 24 Stunden liegen, bevor der Startschuss fällt.
„Der Tag kurz vor dem Start ist der schlimmste Moment, weil es viel Stress gibt und die Seele bereits im Rennen ist, aber Sie sind immer noch hier und machen viele verschiedene Dinge“, sagte er. „Für mich ist der beste Moment kurz nach dem Start, wenn man die Ziellinie überschritten hat und sich sagen kann: ‚Also gut, ich bin Segler und ich werde mein Bestes geben, einfach segeln und nach Guadeloupe aufbrechen.'“