Cup Spy 17. Juli: Zwischenfälle trotz leichter Luft in Barcelona
von Richard Gladwell/Sail-World NZ 18. Juli 00:39 PDT
18. Juli 2023
American Magic – LEQ12 – Tag 40 – 17. Juli 2023 – Barcelona © Paul Todd/America’s Cup
Drei Teams verließen am Montag Barcelona.
Das Emirates Team New Zealand war das einzige Team, das eine AC75 segelte, während die beiden anderen Teams Alinghi Red Bull Racing und American Magic lieber zwei AC40-Rümpfe einsetzten – einen als Entwicklungsboot und den anderen als One Design.
Was im Pokal passiert ist – 17. Juli 2023:
- Alinghi Red Bull Racing segelte mit seinem AC40 One Design und seinem LEQ12. Das Testboot war mit einer neuen Folie ausgestattet, segelte jedoch nach einem Schlepptest nur eine kurze Strecke, bevor die Sitzung abgebrochen wurde und der LEQ12 zur Basis zurückgeschleppt wurde. Segelberater Pietro Sibello wollte Spekulationen über die Ursache, die ihm das AC37 Joint Recon-Team im Anschluss an die Sitzung vorlegte, weder bestätigen noch dementieren.
- Luna Rossa – wir haben keinen Bericht vom AC37 Joint Recon Team oder Bilder von ihnen beim Segeln von einem der anderen Aufklärungsteams (keine sind Teams zugeordnet, die nur One Design AC40 segeln, aber wir gehen davon aus, dass sie irgendwo segelten).
- American Magic – segelte mit ihrem AC40 One Design und ihrem AC40/LEQ12-Testboot. Sie hatten einen guten Tag, der von einem spektakulären Sturzflug im AC One Design getrübt wurde. Das Boot wurde aufgerichtet, überprüft und segelte weiter, bis der Wind nachließ.
- Das Emirates Team New Zealand stellte seine AC75 vor, während ein Medientag geplant war, und machte dann so weiter wie an den ersten beiden Tagen, mit einer souveränen Folienleistung, einschließlich Selbststarts bei Winden, die im Allgemeinen im Bereich von 3–5 kt lagen und ihren Höhepunkt erreichten bei 6,5 kts. Um diese Leistung zu unterstreichen, führten sie sieben Wendungen durch, davon fünf als Trockenfolierung. Für Gybes war es schwieriger, sechs Treffer zu erzielen, wobei nur zwei trocken blieben.
- INEOS Britannia wird erst am 1. August segeln und von ihrem Vor-Cup-Stützpunkt auf Mallorca nach Barcelona umsteigen.
- Keine weiteren Neuigkeiten vom Orient Express Team (ehemals K-Challenge).
Kommentar:
Schauen Sie später noch einmal vorbei.
Wetterbedingungen in Barcelona 14. Juli 2023:
- Seegang: Leicht
- Bedingungen: 31° C Sonnig, klarer Himmel.
- Alinghi Red Bull Racing (AC75): Dock-out: 1000 Std. Dock-in: 1700 Std
- American Magic (beide AC40-OD und LEQ12): Dock-Out: 09:51 Uhr Dock-In: 12:25 Uhr
- Emirates Team New Zealand (AC75): 14.00 Uhr Dock-in: 17.00 Uhr
Auf dem Wasser meldeten die AC37-Aufklärungsteams eine Ostost-Brise von 2,5 bis 12 Knoten. An der Echtzeit-Beobachtungsstation in Port Olimpic erreichte der Wind um 09:00 Uhr seinen Höhepunkt bei durchschnittlich 9 Knoten, um 11:00 Uhr betrug er durchschnittlich 8,5 Knoten und fiel dann auf 2 Knoten mittags ab, um am Nachmittag wieder auf einen Spitzendurchschnitt von 6 Knoten zurückzukehren. Es gab Böen etwa 1 kt über dem Durchschnitt.
Die Richtung war stabil um 090° um 10:00 Uhr und 135° um 14:00 Uhr
Berichte des AC37 Joint Recon Team:
Emirates Team NZ – AC75 – Tag 22 – 17. Juli 2023 – Barcelona
ETNZ rollte um 12:30 Uhr seinen B2 AC75 aus der Halle aus.
Lokale Journalisten und Fotografen besuchten heute die Basis vom Rollout bis zum halben Tag auf dem Wasser auf einem der Verfolgungsboote. Es war kein Tag, um irgendwelche anderen Komponenten herauszubringen.
Das Boot wurde um 13:10 Uhr per Kran zu Wasser gehoben, während zahlreiche Interviews und Fotos gemacht wurden. Nichts Ungewöhnliches.
Das Team legte wie geplant um 14:00 Uhr mit den M1- und J2-Segeln an Bord an. Segel gehisst um 13:15 Uhr.
Sie segelten etwas mehr als eine Stunde mit der J2, bei einer Brise von nicht mehr als 4 Knoten.
Als die Presse ging, wechselten sie zum J1. Es überraschte mich zu sehen, wie sie mit dem J2 ohne Hilfe abheben und sogar Wenden machen konnten, ohne von ihren Folien zu fallen.
Es erregte meine Aufmerksamkeit, sie mit der J2 bei solch leichten Bedingungen segeln zu sehen, was mich zu den folgenden Alternativen führte, wobei ich von der ersteren überzeugter war:
- – Der J1 ist für einen extrem niedrigen Windstärkebereich ausgelegt und der Übergang zum J2 erfolgt bei einem sehr niedrigen TWS.
- – Sie wollten den J1 aus unbekannten Gründen nicht der Presse zeigen.
Darüber hinaus überzeugt mich die Tatsache, dass ihre Leistung mit dem J2 bei 4 Knoten TWS so gut war, von der ersten Hypothese.
Manöver: Die meisten Wenden scheiterten unter diesen Bedingungen, und das sogar mit dem J2. Das Wenden schien einfacher zu sein als das Halsen, was große Veränderungen auf der Strecke erforderte, um nicht von den Folien zu fallen.
Was die Bootsbalance betrifft, so segelten sie den ganzen Tag über leicht krängend in Luv, siehe Fotos und Videos.
Bedingungen: Der Wind wehte immer unter 5 Knoten, durchschnittlich 4 Knoten, mit Momenten von 3,5 Knoten oder sogar 3 Knoten. Richtung 105°, tagsüber leicht nach rechts drehend bis 120°. Flaches Wasser, nur ein leichter Wellengang ab ca. 110°. Anzeichen von Stabilität in der oberen Atmosphäre mit mittelstarken St-Wolken am Himmel.
Um 17.00 Uhr war ETNZ wieder am Dock, das Boot wurde um 17.30 Uhr ausgekrant und um 18.05 Uhr wieder in den Schuppen gebracht.
Sitzungsstatistiken – Emirates Team NZ – AC75 – Tag 22 – 17. Juli 2023 – Barcelona
- Wind: 2,5–5 Knoten aus SO (110°)
- Wetter: 31°
- Gesamtzahl der Tacks: 11 – Vollfolierung: 9; Touch & Go: 2; Aufsetzen: 0
- Gybes insgesamt: 9 – Vollfolierung: 7; Touch & Go: 2; Aufsetzen: 0
Besatzung: Nathan Outteridge, Peter Burling, Andy Maloney, Blair Tuke
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Alinghi Red Bull Racing LEQ12 – Tag 42 – 17. Juli 2023 – Barcelona
Alinghi Red Bull Racing stellte seinen AC40-4 (Gelbes Boot) vor [LEQ12] um 07:45 Uhr, mit neuer Folie an Steuerbord. Dieses Foil verfügt über einen definierteren Folienarmabschnitt, der für die Bewältigung von Spielraum ausgelegt ist. Die obere Fläche setzt sich über der Folienklappe fort, mit einem scheinbar anderen Material in der Mitte der Fläche, vielleicht einem Druckpolster. Das für die Aufstellung der GoPros verantwortliche Landmannschaftsmitglied wurde gesehen, wie es die Decksluke betrat und verließ und dabei möglicherweise Kameras unter Deck aufstellte.
Mittlerweile ist der AC40-7 (Rotes Boot) [AC40-OD] wurde um 08:15 Uhr gerollt und am Dock vorbereitet, bevor beide Boote um 10:00 Uhr ausliefen. Das rote Boot hisste die M1-2- und J1-2-OD-Segel, während das gelbe Boot direkt zu einem Schlepptest mit dem Ziel, die neue Folie in Betrieb zu nehmen, gebracht wurde. Nach einem 10-minütigen Schleppvorgang wurden das M1-1 LE-Großsegel und ein J1-1 LE-Fock gehisst – bemerkenswert für ein neues Fenster im Fuß des Segels.
Der „Llevant“-Ostwind, der zwischen 6 und 8 Knoten wehte, zusammen mit einer Wellenhöhe von 0,4 bis 0,6 Metern und einer 4-Sekunden-Periode waren ideal für erste Tests.
Das LEQ12-Boot segelte lange auf Steuerbord vor dem Wind, kam aber zum Stillstand, ohne auf der neuen Folie zu segeln. Die Segel wurden eingeholt und die Yacht langsam mit aus dem Wasser gehobener Folie zum Stützpunkt zurückgeschleppt. Pietro Sibello [Sailing Adviser] bestätigte im Interview nach dem Segeln Probleme mit der Folie, ohne Einzelheiten zu nennen. Wassereinbrüche in den Folienarm oder Probleme mit der Kipphydraulik wurden als Möglichkeiten vorgeschlagen.
In der Zwischenzeit segelte die AC40-OD entlang der Küste nach Norden, traf kurzzeitig auf die gestoppte LEQ12 und segelte dann eine lange Strecke vor der Küste. Da der Wind nachließ und die Geschwindigkeit niedrig blieb, wurde die Fahrt abgebrochen und die Yacht zurück in den Hafen geschleppt. Beide Boote waren vor 13:00 Uhr aus dem Wasser. Ein kurzer Tag für beide Yachten.
Insgesamt verbrachte das Team zwei Stunden auf dem Wasser, wobei das Aufklärungsboot eine Strecke von 19 Seemeilen zurücklegte. Während das LEQ12 (gelbes Boot) keine Manöver durchführte, wurde festgestellt, dass das Segeln nur über einen Zeitraum von 10 Minuten beobachtet wurde. Manöver des AC40-OD-Bootes in der Ferne wurden vor Ende der Fahrt nicht beobachtet.
Sitzungsstatistik: Alinghi Red Bull Racing LEQ12 – Tag 42 – 17. Juli 2023 – Barcelona
- Total Tacks: 0 – Vollfolierung: 0; Touch & Go: 0; Aufsetzen: 0
- Gybes insgesamt: 0 – Vollständiges Folieren: 0; Touch & Go: 0; Aufsetzen: 0
Besatzung: Helme: Arnaud Psarofaghis, Maxime Bachelin. Segelschneider: Nico Charbonnier, Pietro Sibello
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American Magic – AC40 und LEQ12 – Tag 39 – 14. Juli 2023 – Barcelona
Vom AC37 Joint Recon Team:
Sehr produktive Zwei-Boot-Session heute, wobei America (LEQ12) eine großartige Leistung zeigte.
Der Rollout erfolgte um 07:45 Uhr für Magic (AC40-OD) und 08:30 Uhr für Amerika (LEQ12), ohne dass an den Folien gegenüber dem letzten Tag Änderungen vorgenommen wurden, die ich zu schätzen wusste.
Das Anlegen erfolgte um 09:51 Uhr, kurz vor dem Zeitplan, was zeigt, wie gut das Landteam darin ist, die Boote startklar zu machen, wenn keine Systemprobleme mehr vorliegen.
Um 10:08 Uhr verließen wir den Hafen bei 5-7kt Wind aus 90° Wind und einem Seegang von 0,4m, in 2,8-Sekunden-Perioden aus 100°. Es herrschte ein böiger Wind und ein nachlassender Wellengang von 0,6 m, 5 Sekunden, 120°.
America rüstete das MN-3-Hauptsegel + Ausleger Nr. 1 mit Tom Slingsby, Michael Menninger, Riley Gibbs und Lucas Calabrese aus, während Magic das MN-2-Hauptsegel + Ausleger Nr. 1 mit Paul Goodison, Andrew Campbell, Harry Melges und Severin Gramm montierte.
Der leichte Wind und die starken Windstillen ließen das Starten nicht zu, sie begannen 1015 Stunden zu segeln und segelten 20 Minuten lang im Verdrängungsmodus mit einem kurzen Foiling-Stint und unterstütztem Schleppen. Beide hielten um 10:35 Uhr für eine kurze Nachbesprechung auf ihren Verfolgungsbooten an.
Um 10:48 Uhr nahm der Wind auf 10 kt zu, die gleiche Richtung, und sie flogen gegen den Wind auf Backbordseite (25 kt BSP, 150° COG), wo Amerika (LEQ12) schneller und höher war.
Drei saubere Wenden zum Segeln auf Steuerbordseite (25 kt BSP, 50° COG) und America war wieder schneller und höher.
So sehr, dass Amerika hin und wieder beide Folien auf das Wasser fallen lassen musste, um langsamer zu werden und darauf zu warten, dass Magic sich wieder aufstellte, egal ob wind- oder leewärts, Amerika war immer besser.
Sie schossen in den Wind und erreichten eine Bootsgeschwindigkeit von 34 kt und einen Kurs von 250° (COG) auf Backbordseite. Nach einer sauberen Halse und als alles gut aussah, verlor Magic das Ruder, stürzte mit einer Heckdrehung ab und kenterte um 11:30 Uhr.
Sie hielten an, um den Schaden zu begutachten, von dem es anscheinend keinen gab, und tauschten um 11:43 Uhr beide Ausleger gegen Nr. 2 aus, da der Wind inzwischen von 100° auf 10–12 kt zugenommen hatte. Das Segeln wurde nach 12:00 Stunden mit langem Gegenwind auf Steuerbordschlag (mit einer Bootsgeschwindigkeit von 34 Knoten und einem Kurs von 340° (COG)) wieder aufgenommen, wobei die America durchweg schneller und niedriger als die Magic war.
Als nächstes folgte um 12:20 Uhr ein Aufwind-Segeln, das endete, als beide Boote einen vollständigen Wendestopp bei der Landung einlegten, da der Wind damals gerade einmal 5 kt wehte. Sie trieben bis 12:27 Uhr, als ein Schlepper zurück zum Hafen organisiert wurde, um um 13:00 Uhr das Dock zu erreichen.
– Lea Sitjà (AC37 Joint Recon Team)
Sitzungsstatistiken: American Magic – AC40 und LEQ12 – Tag 40 – 17. Juli 2023 – Barcelona
- Dock Out: 09:51 Uhr Dock In: 13:00 Uhr
- Total Tacks: 4 – Vollfolierung: 3; Touch & Go: 0; Aufsetzen: 1
- Gybes insgesamt: 2 – Vollfolierung: 1; Touch & Go: 0; Aufsetzen: 1
Dieser Kommentar wurde aus Videos, Standbildern und statistischen Inhalten verfasst und zusammengestellt, die aus dem AC37 Joint Recon-Programm und anderem Material stammen, das Sail-World NZ zur Verfügung steht, einschließlich Fotodateien und anderem über die Wasserabdeckung der America’s 2010, 2013, 2017 und 2021 Tassen. Sein Format soll den Sail-World-Lesern einen Überblick über die Fortschritte aller Teams an einem bestimmten Tag oder in einem bestimmten Zeitraum geben.
Zusätzliche Bilder:
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