Route du Rhum-Destination Guadeloupe: IMOCA Labors
von IMOCA Globe Series 25. Oktober 19:08 UTC
IMOCAs, Übergangslabors © IMOCA Globe Series
Seit der Gründung der Klasse IMOCA im Jahr 1991 haben sich die Skipper bemüht, avantgardistische Boote zu bauen, die die Inspiration ihrer Zeit widerspiegeln und in der Lage sind, ihre Innovationen auf dem Ozean unter teilweise extremen Bedingungen zu testen. Diese technologischen Labors haben viel dazu beigetragen, zu den Entwicklungen im Meeressektor im Allgemeinen beizutragen.
Aero- und Hydrodynamik, Materialien, Energie, Navigationssoftware, es gibt eine Fülle von Entdeckungen, die in die Welt der Segel-, Transport- und Arbeitsboote aller Formen und Größen übertragen wurden. Dieser Ruf, neue Wege zu gehen, bringt Segler, Ingenieure und Werften auf der ganzen Welt zusammen. Angesichts der Herausforderungen des ökologischen Wandels stellt sich die Gesellschaft in Frage und der Spitzensport ist Teil der spannenden Herausforderung, zukunftsorientierte Modelle zu erfinden.
Bereits 2018 beschlossen die IMOCA-Skipper, den Umweltwandel in ihren Auftrag aufzunehmen. Zu diesem Zweck stellte die Klasse ein Team zusammen, das das ganze Jahr über an diesem komplexen Thema arbeitete und das Fachwissen der Teams und des technologischen Netzwerks (Schiffsarchitekten, Werften, Zulieferer usw.) teilte. Auch wenn der Wettbewerb unseren Sport antreibt, überwiegt im Sinne einer nachhaltigen Entwicklung die Zusammenarbeit. Dann, im Jahr 2021, stimmten die IMOCA-Skipper für die ersten Vermessungsregeln*, um diesen Gedanken umzusetzen und zu übernehmen.
Der Wind wird uns tragen
Seit 2005 wurden 43 IMOCA-Boote gebaut, von denen 38 an der Startlinie der Route du Rhum-Destination Guadeloupe 2022 stehen werden, was insgesamt 88,5 % der Flotte ausmacht. Darüber hinaus sind zwei weitere 60-Fuß-Teams (11th Hour Racing Team und Team Canada) ebenfalls aktiv. Damit werden derzeit 93 % der Flotte bei IMOCA-Rennen eingesetzt. Außerdem werden die Boote weiterhin ausgetauscht; gehen in die Hände von Seglern, Regattaseglern und einige transportieren sogar Waren.
Es versteht sich von selbst, dass IMOCAs dazu bestimmt sind, gut 20 Jahre lang allein vom Wind angetrieben mehrmals die Welt zu umsegeln. Der 2004 gestartete KATTAN von François Guiffant ist das älteste IMOCA in Saint-Malo und Hubert, das von Éric Bellion (COMMEUNSEULHOMME powered by Altavia) geleitet wird und etwa sechs Weltumsegelungen zu verzeichnen hat (4 Vendée Globes und 2 Barcelona World Races) und unzählige Transatlantikpassagen, was mehr als 300.000 Kilometern Wasser unter ihrem Rumpf entspricht.
Darüber hinaus rasen IMOCAs weit von der Küste entfernt und müssen autark sein, insbesondere in Bezug auf Energie. Obwohl sich der Stromverbrauch an Bord in den letzten zehn Jahren verdoppelt hat, wird der Großteil des Bedarfs der Skipper durch Wasserkraftgeneratoren, Sonnenkollektoren und in einigen Fällen Windkraftanlagen (insbesondere weltweit) gedeckt. Der Rest wird durch Diesel bereitgestellt (60 l verbraucht ein IMOCA im Vendée Globe 2020 im Durchschnitt). Dieser Strom wird für die Stromversorgung der Navigationseinheit, des täglichen Lebens an Bord, der Kommunikation und der Sicherheit verwendet.
Ein besseres Verständnis der baulichen Auswirkungen verbessert die Art und Weise, wie wir sie reduzieren
Der Schifffahrtssektor (alle Verwendungen zusammen) repräsentiert 4 % des weltweiten Kohlefasermarktes (Quelle CarbConsult). Die Domäne des Yachtrennsports tut sich jedoch zusammen, um ihre eigenen Auswirkungen zu entschlüsseln und zu reduzieren. IMOCA ist mit diesem Ansatz nicht allein. Auch andere Klassen greifen es auf und wollen gemeinsam neue Wege gehen.
Im Jahr 2021 machten die IMOCA-Skipper es zur Pflicht, für jedes neue Boot eine Lebenszyklusanalyse** durchzuführen, und um diese Studien nützlich zu machen, hat IMOCA den Prozess verinnerlicht, die Schiffsarchitektin Noémie Provost ernannt und dasselbe Werkzeug verwendet, das MarineShift360 Software, die speziell für den Bootsbau entwickelt wurde. Dieses nach ISO14040:2006 und ISO14044:2006 zertifizierte Tool zur Bewertung des eigenen CO2-Fußabdrucks bezieht seine Informationen aus der globalen Referenzdatenbank Ecoinvent. Die von 11th Hour Racing entwickelte Software hat es insbesondere dem IMOCA-Team ermöglicht, als erstes im Jahr 2021 einen vollständigen Bericht über den Bau eines Bootes der neuen Generation zu veröffentlichen, das von Verdier entworfene Malama.
„Das Streben nach nachhaltiger Leistung geschieht nicht über Nacht. Es beinhaltet eine sorgfältige Analyse unserer aktuellen Situation und wie wir sie erreichen wollen“, erklärt Noémie Provost. In dieser Analyse hat sich IMOCA auf den „Schalen“-Abschnitt – der der schwerste ist – und das Herstellungswerkzeug, nämlich die Formen, konzentriert. Drei standardisierte Elemente wurden untersucht: Mast, Baum und Kiel, sowie die Prototypenteile: Rumpf, Deck, Struktur, Ruder und Flügel. Nach einem Jahr haben 34 Werften aus 6 Ländern an dem Projekt mitgearbeitet und 102 Teile wurden bereits analysiert.
Dabei werden sechs Kriterien berücksichtigt: die potenzielle globale Erwärmung (kgCO2), Ressourcenverknappung (kgCue), Meereseutrophierung (kgNe), Wasserverbrauch (m3), Energieverbrauch (MJ) und Abfall (kg).
Die LCA-Kampagne liefert bereits erste Ergebnisse, wobei wir auf die konsolidierte Studie im Jahr 2023 warten müssen. Es stellt sich heraus, dass Abfall ein Hotspot mit erheblichem Reduktionspotenzial ist (86 % des Fußabdrucks durch den Bau eines gedeckten Schiffsrumpfs). an denen das Netzwerk bereits arbeitet. Daher ist es sehr wahrscheinlich, dass Dinge wie Abfall ein wichtiger Bestandteil der nächsten Klassenregel sein werden.
Neue Materialien: Die Grundlagen von Trial-and-Error
Auch die Skipper von IMOCA haben für eine Regelung gestimmt, die es ihnen ermöglicht, mit neuen Materialien zu experimentieren. Es ist ein zukunftsweisender Ansatz, bei dem Boote nicht vollständig aus Kohlefaserverbundwerkstoffen hergestellt werden. So dürfen die Teams Kreativität mit neuen oder alternativen Fasern (Flachs, Hanf, recyceltes Carbon), Bioharzen oder Thermoplasten und verschiedenen Kernelementen wie Balsa, recyceltem PET oder Kork demonstrieren, um abnehmbare Teile wie eine Karte zu bauen Tisch oder Navigationssitz zum Beispiel.
Vorerst werden die Teams ermutigt, maximal 100 kg dieser Teile herzustellen, die vom gesamten IMOCA-Messgewicht abgezogen werden – was ihnen einen leichten Wettbewerbsvorteil verschafft. Auf diese Weise sind Biotherm, Bureau Vallée, Groupe APICIL, Team Malizia und V und B-Monbana-Mayenne nur einige der Teams, die die Gelegenheit ergriffen haben, diese neue Regel zu testen.
Das Team von Damien Seguin, Groupe APICIL, hat speziell die Dienste der Ingenieurin Marie van Den Heede in Anspruch genommen, um kundenspezifische Teile zu erstellen: „Wir haben nicht nur Halterungen für elektronische Komponenten hergestellt, sondern auch das gesamte Heckdeck. Wir haben auch begonnen, die Materialien als zu charakterisieren Die Eigenschaften von Flachsfasern sind sehr unterschiedlich. Diese Daten werden dann mit der gesamten Klasse geteilt, was uns in die Lage versetzen wird, unser Verständnis dieser alternativen Materialien zu erweitern.“
Innerhalb von Team Malizia hat das Team von Boris Herrmann mit GreenBoats, einem Hersteller nachhaltiger Verbundwerkstoffe mit Sitz in Bremen in Deutschland, zusammengearbeitet. Ihr Know-how bezieht sich auf verstärkte Naturfaserverbundwerkstoffe (NFC), aber durch die Zusammenarbeit mit Team Malizia konnten sie ihren Prozess an die Anforderungen des Wettbewerbs anpassen, bis zu dem Punkt, an dem sie Teile herstellen können, die leichter sind als ihre Kohlenstoffäquivalente .
Die Carbon-Recycling-Industrie voranbringen
Kohlefaser steckt voller Eigenschaften, die Leistung, Sicherheit und Langlebigkeit verbessern. Auch wenn die Lebensdauer eines Carbon-Produkts relativ lang ist, es ist immer ein Ende und auch hier ist es möglich, neue Wege zu gehen.
Gerade jetzt ist Recycling eine Möglichkeit, deren Auswirkungen sich erweitern. Zahlreiche Branchen (Luft- und Raumfahrt, Wind usw.) nutzen es jedoch nicht ausreichend aus. Von den 56.000 Tonnen Kohlefaserabfall, die letztes Jahr weltweit produziert wurden, wurden weniger als 1.000 Tonnen recycelt.
Hier beginnt IMOCA eine interessante Rolle zu spielen. Dank des Anstoßes des 11th Hour Racing Teams hat sich der Fokus auf ein Forschungsprojekt verlagert, das es jenen, die Kohlenstofffasern recyceln, wie Gen2Carbon, ermöglicht, ihre Recyclingtechniken zu verbessern. „Der Schifffahrtssektor bietet die Möglichkeit, Pioniere bei Abfallstoffen zu sein, indem er dazu beiträgt, ein Verständnis für die Notwendigkeit des Umgangs mit Altmaterialien, die dadurch verursachten Probleme und die potenzielle Rolle von Recyclingfasern in einer Kreislaufwirtschaft zu entwickeln“, bestätigt Mark Hitchmough, Geschäftsführer von Gen2Carbon.
Bisher haben Teams wie MACSF, CORUM L’Épargne, das 11th Hour Racing Team und Zulieferer wie C3 Technologies und Avel Robotics 10 Tonnen Faserabfall bereit zum Recycling geliefert, aber das ist noch nicht alles. Recycelte Kohlefaser wird direkt in die abnehmbaren Teile oder in die Formen des IMOCA integriert, womit sich der Kreis schließt und die Rolle unserer Boote als Testlabors noch einmal hervorgehoben wird.
Vergessen wir nicht zu träumen
Wir müssen die Auswirkungen des Segelns auch auf emotionaler Ebene einschätzen. Seine Magie, seine Fähigkeit, die Massen anzuziehen, den Wettbewerb in ein Abenteuer zu verwandeln und die Aufmerksamkeit auf den Ozean zu lenken. Ob in Schulen, auf dem Dock, bei virtuellen Rennen oder durch den Austausch von Geschichten über diese waghalsigen Abenteuer im IMOCA, dieser große öffentliche Erfolg ist die Quelle seiner eigenen erneuerbaren Energie.
Es ist auch eine Quelle des Stolzes und der Verantwortung. In Saint-Malo werden mehrere Dutzend Teams aus einer ganzen Kombination verschiedener Klassen, die Veranstaltung selbst, die die vielen Farben von Verbänden, NGOs und Anliegen trägt, alle davon profitieren, ins Rampenlicht gerückt zu werden. Auf See werden allein im IMOCA fünf Skipper mit Messinstrumenten den Atlantik überqueren, um den Wissenschaftlern ein besseres Verständnis des Ozeans und seiner Zerbrechlichkeit zu ermöglichen. In der Tat werden wir gemeinsam den Traum weiter befeuern. Auf seine eigene bescheidene Weise dazu beitragen, unsere kleine Welt der großen Segler zu befeuern. Wir sehen uns in Saint-Malo!
*Klassenregeln 2024-25, für 2021 abgestimmt:
- Es ist obligatorisch geworden, während des gesamten Baus eines neuen Bootes eine Ökobilanz durchzuführen. Ziel ist es, vergleichbare Daten zu sammeln, um unsere Auswirkungen besser zu verstehen und über praktische Wege zur Reduzierung unseres Fußabdrucks zu entscheiden.
- Die Messung begünstigt die Verwendung alternativer Materialien für nicht tragende und abnehmbare Elemente des Bootes (Kartentisch, Sitze, Kojen, Innenverkleidungen usw.), die innerhalb einer 100-Kilo-Grenze vom Messgewicht des Bootes abgezogen werden. Dies war bereits bei Sonnenkollektoren, grünen Energiesystemen und wissenschaftlichen Instrumenten der Fall.
- Die Klasse hat die IMOCA Teams Charter verfasst, die sich auf sieben Themen aus dem Projektalltag konzentriert. Es wurde eine Verpflichtung zur Bereitstellung der erforderlichen Mittel innerhalb der Teams verabschiedet.
- Bis 2023 muss jeder Teilnehmer eines der acht zugelassenen Green Sails bei den Rennen der IMOCA GLOBE SERIES Championship tragen. Die Kriterien für dieses Segel werden vorher von den Mitgliedern festgelegt.
- Dank Hydrogeneratoren und Energie aus Sonne und Wind segelt ein IMOCA nahezu energieautark um die Welt. Ein Dieselmotor wird aus Sicherheitsgründen beibehalten, aber die Regel ermöglicht es einem Team mit einer alternativen Hauptmotorlösung, ihn zu Studienzwecken vorzuschlagen, um eine Sondergenehmigung für seine Verwendung zu erhalten.
**Lebenszyklusanalyse
Es handelt sich um eine Studie, die den physischen Stoff- und Energiefluss im Zusammenhang mit menschlicher Aktivität von der Herstellung eines Produkts bis zu seinem Lebensende identifiziert und quantifiziert.