Rolex Middle Sea Race 2022 – Es war ein harter Tag und eine harte Nacht
von Quinag, 23. Okt. 20:15 UTC
22.-29. Oktober 2022
RÃN beim Rolex Middle Sea Race © Kurt Arrigo / Rolex
Letztes Jahr um diese Zeit hatte die Berichterstattung zum Rolex Middle Sea Race Mühe, mit dem Tempo der Spitzenreiter Schritt zu halten. Die Maxi Multihulls hatten 450 Seemeilen des 606-sm-Kurses verbrannt. Was für ein Unterschied ein Jahr macht: gleiche oder ähnliche Boote, gegensätzliche Bedingungen.
Die bisherige Geschichte des 43. Rolex Middle Sea Race ist eine von Entschlossenheit und wahrem Mut, Kilometer für Kilometer zu schleifen, was manchmal mehr als eine Stunde dauert. Rückenklopfen und Ohrfeigen vom Wind zu akzeptieren, ist für diese Ausgabe selbstverständlich.
Die Flotte verteilt sich derzeit zwischen den Äolischen Inseln nördlich von Sizilien, 220 Seemeilen entlang der Strecke, zurück bis knapp nördlich von Syrakus, nur 83 Seemeilen nach Beginn des Rennens. Wenn es schwierig ist, vom Ufer aus zuzusehen, stellen Sie sich das Leben an Bord vor.
Derzeit fährt der MOD70 Mana, nördlich von Filicudi, knapp über 7 Knoten, 2 Seemeilen vor dem Maserati Multi70. In der Zwischenzeit scheint Zoulou, ein weiterer MOD70, nach Süden in Richtung Snowflake abgetaucht zu sein, vielleicht um drinnen zu bleiben oder besseren Druck zu finden. Alle vier liegen deutlich nördlich der Kompasslinie. Darunter sind die führenden Einrumpfboote. Der Einrumpf-Maxi Bullitt, der mit ähnlicher Geschwindigkeit parallel zu Maserati segelt, führt den größeren Leopard 3 um etwa 3,5 Seemeilen an. Laut dem Tracker führt die französische Ker 46 Daguet 3 – Corum – auf Stromboli – den Kampf um die Rolex Middle Sea Race Trophy unter IRC-Zeitkorrektur insgesamt an, aber das ist wirklich nur ein Hinweis, da so viel Rennen noch aussteht Lauf.
Der gestrige Start von Grand Harbour war ein Vorgeschmack auf die 24 Stunden, die folgen würden. Der Wind kam ständig rein und raus. Einige Boote konnten schnell durch den Wellenbrecher ins offene Wasser hinausfahren. Für andere war es eher ein Fehlschlag als ein Treffer. Die 55-sm-Passage nach Norden nach Capo Passero an der südöstlichen Ecke Siziliens folgte bei allen Klassen einem ähnlichen Muster: Fahren Sie etwa 20 Seemeilen nach Nordosten aus dem Hafen heraus, bevor Sie den richtigen Moment wählen, um nach Norden nach Sizilien abzubiegen. Die Bootsgeschwindigkeiten stiegen und fielen mit der Windstärke bis etwa zur Hälfte des Kanals, als die fünf Renntrimarane abhoben und Geschwindigkeiten von über 20 Knoten erreichten. Die Maxi Monohulls gaben ihr Bestes, um mit mittleren bis hohen Zehnern Schritt zu halten (zumindest laut Tracker). Auch mittelgroße Boote profitierten von dieser willkommenen Abwechslung von den leichten Lüften.
Die Erleichterung hielt nicht an. Während die Mehrrumpfboote bis zum Beginn der Meerenge von Messina, die sie gegen Mitternacht erreichten, eine gute Brise beibehielten, ließ der Wind über den Rest der Flotte nach, als die führenden Einrumpfboote den Ätna erreichten. In der Dunkelheit war es fast unmöglich, anhand von Zeichen auf dem Wasser zu erkennen, welcher Wind weht. Es scheint häufig gewesen zu sein, in Fallen zu segeln, und das Führungsboot auf dem Wasser zu sein, war nicht immer die beste Position.
Chocolate 3 zum Beispiel war vom Start weg hervorragend gesegelt und Bouwe Bekking meldete sich am frühen Abend: „Es ist ein wunderschöner Sonnenuntergang, und bis jetzt haben wir ein sehr gutes Rennen gesegelt. François (Bopp) hat eine sehr gute Leistung gezeigt Job am Start, wir haben uns da durchgekämpft, die Mannschaftsarbeit war gut und im Moment ist Bullitt, einer der größten in der Flotte, nur anderthalb Meilen vor uns, also können wir uns nicht beschweren.“ Ein paar Stunden später, um 03:00 Uhr MESZ, nachdem das Schweizer Boot solide Fortschritte an der Ostküste Siziliens in einer Reihe mit seinen Konkurrenten der IRC 2-Klasse gemacht hatte, scheint es, als hätte das Schweizer Boot ein Loch getroffen und hatte Grund zur Beschwerde. Die Boote weiter vor der Küste bewegten sich einfach weiter und ließen Chocolate 3 zurück. Es hat einen Großteil des Tages gedauert, bis wir uns wieder zurechtgefunden haben, und die Crew wird Stromboli in Kürze in einem Rudel anderer IRC 2-Yachten umrunden.
Das Leben an Bord der schnellsten Yachten der Flotte war bis zur Hälfte des Weges nach Stromboli einfacher. Nachdem Paul Larsen die enge Meerenge in relativ gutem Zustand bewältigt und am Sonntagmorgen um 0130 MESZ verlassen hatte, meldete er sich im Morgengrauen über die Annäherung an Stromboli: „Es sind ölig ruhige Bedingungen Gutes Schiff Mana. Die Sonne geht gerade auf und hinter uns können wir Zoulou, Maserati und Snowflake sehen. Wir versuchen, jede kleine Böe, die wir bekommen können, festzuhalten, während wir mit 3,5 Knoten dahingleiten, was, glauben Sie mir, hart umkämpft ist für und sehr geschätzt.“
Leopard 3 sah lange so aus, als hätte er die Beine des etwas kürzeren Bullitt. Ihre Passage die Küste von Sizilien hinauf war schwieriger als für die Mehrrumpfboote, aber einfacher als für viele Yachten dahinter. Als sie gegen 03:00 Uhr MESZ den Beginn der 20-sm-Meerenge erreichten, taten die beiden gut daran, sie in zwei Stunden zu überwinden. Kurz nach dem Verlassen der Straße von Messina gegen 05:00 Uhr MESZ am Sonntagmorgen scheint Leopard in Schwierigkeiten geraten zu sein, kam fast zum Stillstand und verlor 5 Seemeilen auf ihren italienischen Rivalen, ein Abstand, der sich in den vergangenen Stunden nicht wesentlich verändert hat.
Der Kampf an der Spitze von IRC 3 war nicht weniger intensiv, wobei Lee Satariano und Christian Ripard auf der maltesischen Yacht Artie einen Vorsprung vor Tonnerre de Glen aus Frankreich und dem Schwesterschiff Ino XXX aus dem Vereinigten Königreich herausforderten. Kurz vor Mitternacht vor Syracuse schienen Artie und Tonnerre in Klebstoff stecken zu bleiben, während Ino XXX weiter vor der Küste weiter in Bewegung blieb. Artie löste das Rätsel besser als Tonnerre, verlor aber deutlich an Boden gegenüber Ino XXX. Während sich diese beiden vom Rest ihrer Klasse entfernt haben, war Artie noch nicht in der Lage, verlorenen Boden zurückzuerobern, als sie sich Stromboli näherten. Ripard und Satariano haben das Rennen genug absolviert, um zu wissen, dass es noch nicht vorbei ist, und wenn der prognostizierte Wind vor ihnen so schwierig ist, wie es aussieht, wird es viele Möglichkeiten geben.
Yves Grosjeans französischer Neo 430, NeoJivaro, ebenfalls in IRC 3, vermittelte den meisten Crews einen Vorgeschmack auf die bisherigen Erfahrungen: „Es war eine lange Nacht, wir mussten viele Segel wechseln … Spinnaker, Genuas, wirklich alles. Es gibt kein einziges Segel, das wir nicht ausprobiert haben.“
Die kommende Nacht sieht nicht einfacher aus, mit einem leichten Ostwind, der für einen Großteil der Stunden der Dunkelheit vorhergesagt wird, der durchgehend lückenhaft ist und mit der Zeit abnimmt. Es wird für keine der Crews eine Pause geben, da sie hart daran arbeiten, jeden Zug zu nutzen und sich einen Vorteil zu verschaffen.
Website der Veranstaltung: www.rolexmiddlesearace.com
IRC 1 AM STROMBOLI TRANSIT (UM 12 YACHTEN) – TAG 2, 1700 MESZ
Bis auf zwei haben alle IRC 1 den nördlichsten Transit passiert. Der ungarische Neuzugang Marton Jozsa’s Wild Joe liegt vor Jean Pierre Barjons Franzose Botin 65, Spirit Of Lorina, der nur um 22 Minuten korrigiert wurde, während Niklas Zennstroms CF520 Rán aus Schweden weitere fünf Minuten zurückliegt. Auf dem Wasser hat Andrea Recordatis Wally Yacht Bullitt aus Italien einen Vorsprung von 3,5 Seemeilen vor der spanischen Farr 100 Leopard 3, angeführt von Chris Sherlock, die wiederum 7 Seemeilen vor Wild Joe liegt. Alle segeln jetzt mit sieben bis acht Knoten von Stromboli nach Westen.
IRC 2 AM STROMBOLI TRANSIT (UM 3 YACHTEN) – TAG 2, 1700 MESZ
Die deutsche TP52 Red Bandit mit Skipper Carl-Peter Forster, Eric de Turckheims französische NMYD 54 Teasing Machine… und Gerard Logels französische IRC 52 Arobas2 belegen die ersten drei Plätze, getrennt durch eine Stunde nach korrigierter Zeit. Unterdessen liegen Hagar V (ITA), Daguet 3 – Corum (FRA), Maverick (AUS) und Chocolate 3 (SUI) dicht dahinter, kurz davor, den Stromboli-Transit zu passieren.
IRC 3 AM MESSINA TRANSIT (5 YACHTEN DURCHFAHRT) – TAG 2, 1700 MESZ
Nur fünf Yachten haben es über den Messina-Transit geschafft. James Nevilles britische HH42 Ino XXX führt mit 23 Minuten Vorsprung vor dem maltesischen Neuzugang Artie, der von Lee Satariano und Christian Ripard als Co-Skipper begleitet wird. Ker 40 Chenapan 4 (FRA) von Gilles Caminade liegt auf dem dritten Platz, drei Stunden hinter dem aktuellen Tempo. Tonnerre De Glen (FRA) und Mahana (FRA) sind die anderen beiden weiter. Ino XXX und Artie sind etwa 22 Seemeilen von ihrem nächsten Transit auf Stromboli entfernt.
IRC 4 AM MESSINA TRANSIT (3 YACHTEN DURCHFAHRT) – TAG 2, 1700 MESZ
Die führenden Boote auf dem Wasser in IRC 4 registrierten beim Verlassen der Straße von Messina eine Bootsgeschwindigkeit von über neun Knoten, wurden jedoch langsamer, als sie nördlich von Sizilien in das offene Wasser einfuhren. Die Maltese First 45 Elusive 2 der Podesta-Familie hat es durch die enge Meerenge geschafft und steht nach Zeitkorrektur auf der Pole-Position. Der französische NMD 43 Albator von Philippe Frantz verließ als erster seiner Klasse die Straße von Messina und belegt den zweiten Platz. Conor Doyles irischer XP-50 Freya von Kinsale YC war 30 Minuten hinter Elusive 2 durch die Meerenge und belegt den dritten Platz in der Klasse.
IRC 5 BEI MESSINA TRANSIT (1 YACHT DURCH) – TAG 2, 1700 MESZ
Gianrocco Catalanos Italian First 40 Tevere Remo Mon Ile ist das erste Boot in der Klasse, das die Straße von Messina verlässt, und wird nach IRC-Zeitkorrektur wahrscheinlich mit einem erheblichen Vorsprung führen. Zweiter in der Klasse und auf dem Wasser ist laut Tracker die britische JPK 1180 Dawn Treader von Ed Bell. Johnathan Gambins Malteser Dufour 44 Ton Laferla liegt auf dem dritten Platz seiner Klasse. Eine besondere Erwähnung für Beppe Bisottos Fast 42 Atame, die Zweihandrennen mit Catherine Jordan fährt, die derzeit Vierte in der Klasse ist.
IRC 6 – TAG 2, 1700 MESZ
In IRC 6 ging es langsam voran, da der Großteil der Flotte östlich des Ätna in den ersten 24 Stunden weniger als 100 Meilen gefahren ist. Eine führende Gruppe von vier Booten hat jedoch einen erheblichen Gewinn erzielt, nachdem sie gegen Mittag eine gute Brise gefunden hatte. Die italienische JPK 1080 Colombre von Massimo Juris führt die Klasse auf dem Wasser an, etwa 10 sm von der Ausfahrt zur Meerenge entfernt. Maltese J/99 Calypso, Skipper Seb Ripard, liegt etwa zwei Seemeilen hinter Colombre, liegt aber laut Tracker etwa eine Stunde nach IRC-Zeitkorrektur an erster Stelle. Die Doppelhänder Ludovic Gérards französischer JPK 1080 Solenn für Pure Ocean und der amerikanische Sun Fast 3300 Red Ruby, gefahren von McKee und Strum-Palerm, liefern sich ein enges Duell. Solenn liegt knapp vorne auf dem Wasser, taucht aber nach Zeitkorrektur hinter Red Ruby auf.