Kiwi Spy: AC40 stürzt ab, kentert, erholt sich und erreicht 40 Knoten – Tag 2
von Richard Gladwell/Sail-World.com/nz 22. September 04:24 PDT
22. September 2022
AC37 Joint Recon Program – America’s Cup Recon – Emirates Team New Zealand – AC40 Tag 3, 22. September 2022 © Adam Mustill / America’s Cup
Die neue AC40 von Emirates Team NZ hat gleich am zweiten Segeltag ein paar Affen vom Rücken gehauen – sie schaffte es, die 40-Knoten-Barriere zu knacken, einen vollen Sturzflug zu machen, zu kentern und eine vollständige Segelweg-Erholung zu schaffen.
An einem nicht besonders angenehmen Vorfrühlingstag in Auckland regnete es, nieselte, hatte keinen Wind und dann viel – alles außer Sonnenschein. Die Bedingungen wurden mit 6-13 kn aus SE bei Flachwasser gemeldet. Dockout war 11:35 Uhr und Rückkehr um 17:10 Uhr. Es wurden Jibs J1, J2, J3 verwendet.
Das AC40-Testboot, das auch bei den Regatten des America’s Cup 2024 für den America’s Cup der Jugend und der Frauen eingesetzt wird, bot der vierköpfigen Crew bereits am zweiten Segeltag ein solides Training, bei dem es 40 Knoten Bootsgeschwindigkeit in weniger als 15 Knoten TWS schaffte (Wahre Windgeschwindigkeit) – Segeln bei mehr als 3x Windgeschwindigkeit.
Das Wichtigste zum Mitnehmen ist, dass der AC40 ziemlich zart (oder kippig) ist, bei langsamer Geschwindigkeit kentern oder gestoppt werden kann, aber ziemlich leicht aufgerichtet werden kann – jedes Wasser, das in das Cockpit gelangt, loswird und weiter segelt. Ray Davies, Trainer des Emirates Team NZ, einer der vierköpfigen Crew, erklärt den ereignisreichen Tag des AC37 Joint Recon-Programms:
https://www.youtube.com/watch?v=ABAqho9_3o8
Das AC37 Joint Recon-Team erklärte: „Das Kentern ereignete sich bei langsamer Geschwindigkeit, nachdem das Verfolgungsboot des Teams verlassen wurde. Dem AC 40 wurde nicht genügend Vorwärtsbewegung verliehen, bevor er vom Verfolgungsboot losgelassen wurde. Der AC 40 geriet „in Irons“. (Kopf in den Wind) Es fing an rückwärts zu driften, der Kopf blies ab und das Boot legte sich sanft auf die Seite Besatzungsmitglied Nathan Outteridge, das in Lee war, huschte aus seinem Cockpit und ging am Fuß der Fock entlang zum Bug . Er befestigte eine Leine vom Jagdboot und mit einem sanften Ruck an ihrem Bug, der nach Luv zog, richtete sie sich leicht auf.
In dem Interview erklärt Ray Davies, dass die Crew unter Deck nachgesehen hat und ein Eimer heruntergereicht wurde, aber leer wieder hochkam.
Crewing waren heute Nathan Outteridge und Sam Meech (Steuern), Ray Davies beim Trimmen und Nick Burridge an der halbautomatischen Flugsteuerung.
Das Aufklärungsteam berichtete, dass der AC40 „bei etwas mehr als 10 Knoten Bootsgeschwindigkeit zu heben scheint, geschätzte TWA 70 Grad, geschätzte Geschwindigkeit, um 13,5 Knoten Bootsgeschwindigkeit vollständig zu vereiteln“. Der AC37 machte in der 5,5-stündigen Session 14 Wenden und 16 Halsen.
Es gab „immer noch Schweinswale, aber weniger als gestern. Sehr schnell, über 33 Knoten in weniger als 14 Knoten TWS“. Die Fahrthöhe vor dem Wind wurde als „sehr schnelle, aber immer noch große Änderungen der Fahrthöhe. über 40 Knoten Bootsgeschwindigkeit in unter 15 Knoten TWS“ gemeldet.