Irish Flying Fifteen National Championship im National Yacht Club – Gesamtwertung
von Cormac Bradley 6. September 04:04 PDT
2.-4. September 2022
Flying Fifteen Championship of Ireland – Peter und Juliette Kennedy erhalten den Gerry Dunleavy Memorial Cup von Commodore Conor O’Reagan aus NYC © NYC
Nach drei Tagen herausfordernder Rennen und Rennmanagement endete die Flying Fifteen Championship of Ireland am Sonntag, den 4. September, mit einem wohlverdienten Sieg der Vater-Tochter-Kombination Peter und Juliette Kennedy (3920), die die Burgees des Strangford Lough Yacht Club und flog Royal North of Ireland Yacht Club. Außerdem nahmen sie die von der Dun Laoghaire-Flotte gespendete Gerry Dunleavy Memorial Trophy für den Sieg im ersten Rennen der Nationals mit nach Hause.
Auf dem zweiten Platz waren Andrew McCleery und Colin Dougan (4037), die den Killyleagh Yacht Club vertraten, und Niall und Ronan O’Brien (4092) von der Chonamara Flying Fifteen Fleet, die die Tür zum Podium für alle einheimischen Flotten schlossen.
Warum also war der Kennedy-Sieg so verdient? Am Freitag haben wir zwei Leichtwindrennen gesegelt und Team Ridgeway, gesegelt von Peter und seiner Tochter, hat beide gewonnen. Nun könnte man sagen, was ist daran ungewöhnlich? Nun, Tatsache ist, dass die nächsten Konkurrenten nach Tag 1 Bryan Willis & John McPeake (4074) waren, die elf Punkte zählten, Phil Lawton & Neil O’Hagan (3803) auf dem dritten Platz mit vierzehn Punkten.
Ich denke, man kann mit Sicherheit sagen, dass viele geglaubt hätten, dass die Kennedys als eine der scheinbar leichteren Besatzungen für die Bedingungen am Freitag gut geeignet seien. Samstag und Sonntag würden härtere Herausforderungen bringen, aber die Kennedys nahmen alles in Kauf und zählten in den folgenden Rennen einen sechsten, einen vierten, einen fünften und einen zehnten Platz, ihre Streichung. Diese letzten vier Rennen wurden bei Bedingungen gesegelt, die am Samstag leicht begannen und über 20 Knoten erreichten, mit einigen Aufzeichnungen von Böen von über 30 Knoten.
Am Sonntag segelten wir bei Sonnenschein weitere drei Wettfahrten, die wahrscheinlich im hohen Zehnerbereich begannen und sicherlich über 20 Knoten kamen. Während die schwereren Besatzungen vielleicht dachten, sie hätten einen körperlichen Vorteil, konnte dieses Team mit Souveränität und Beständigkeit konkurrieren.
Am Freitagabend trugen einige bekannte Kombinationen eine große Punktzahl ein: Eine frühere Nationalmeisterschaftssieger-Crew hatte einen 22., eine bekannte Kombination, die ein paar Mal um den Block gefahren war, trug einen 21., eine erfolgreiche DBSC-Crew aus dem Jahr 2022 war ein 26. trug, ein anderer trug ein 27. und ein 20. und dieser Kommentator trug ein 24.
Der Samstag dämmerte grau und regnerisch, ohne wirkliche Anzeichen von Wind an Land. Vielleicht waren die Flaggen am Samstagmorgen zu nass, um sie zu hissen, aber die wahrscheinlichere Geschichte war, dass es nicht viel Wind gab. Rennleiter Eddie Totterdell entschied, dass wir flott gehen würden, offensichtlich in der Ansicht, dass er sofort davon profitieren wollte, wenn Wind aufkam. Es dauerte über eine Stunde, bis ein spürbar stetiger Wind aufkam! Stattdessen konnten wir Berichte von weniger als 5 Knoten hören, die von der Wettermarke im nieseligen Dunst gefunkt wurden. Schließlich kam Wind herein und wie!
Ein erstes Rennen begann kurz gegen 13:30 Uhr (ish), als der Wind in der Größenordnung von 8 Knoten lag. Es baute sich weiter auf und gab einen stürmischen Luv-Lee-Zweilapper.
Die ehemaligen Nationalmeister David Gorman & Chris Doorly (4099) beendeten das Rennen ordnungsgemäß mit einem komfortablen Sieg. Dahinter folgten die Chonamarans, Niall & Ronan O’Brien (4092), Phil Lawton & Neil O’Hagan (3803) bei ihrer Debütregatta, Ben Mulligan & Cormac Bradley (4081), gefolgt von den Brüdern Galvin, Tom & Eamonn (3757). David Mulvin & Ronan Beirne erzielten in diesem einen achten Platz.
Der Trick bei diesem Rennen bestand darin, auf der rechten Seite des Beats und anschließend auf der linken Seite der Piste zu bleiben. Der Lauf erforderte jedoch eine Reihe von Halsen, um zum Lee-Gate zu gelangen, und einige davon waren unter schnellen Gleitbedingungen.
Der Wind baute sich weiter auf und mittlerweile segelten wir bei Windstärken in den oberen Zehnern und niedrigen Zwanzigern in Knoten Windgeschwindigkeit, wobei die Böen noch stärker wurden. Dies forderte seinen Tribut von der Flotte. Wir hatten ein Besatzungsmitglied, das über Bord gegangen ist, als wir den Lauf hinuntergefahren sind. Eine andere Fünfzehn machte eine doppelte Brosche, kenterte und überflutete dann ihren vorderen Auftriebstank, was dazu führte, dass sie teilweise untergetaucht nach Hause geschleppt wurde. Ein gebrochenes Spinnakerfall in einem anderen Boot schien im Vergleich dazu unbedeutend.
Nicht ahnend, dass der Rennleiter alle Rennen abgesagt hatte, bestand das vordere Ende der Flotte aus Leuten wie O’Briens, Lavery & Green (4083), Mathews & Poole (4093), Shane McCarthy mit der Debütant Flying Fifteen-Crew Damien Bracken (4085 ), Mulligan & Bradley und Gorman & Doorly machten weiter, ohne sich der Entscheidung bewusst zu sein, bis sie zum zweiten Mal auf dem Weg zum Leetor die Ziellinie passierten. Rennleiter Eddie Totterdell zeigte auf sein „N über A“, als jedes Boot an ihm vorbeisegelte. Sie gingen alle weiter zum Leetor und segelten vom Komiteeboot aus zu einem gegen den Wind gerichteten Ziel und Stille.
Als wir uns auf den Weg zurück zum Hafen machten und immer noch bei diesen starken Windbedingungen segelten, waren wir über die Entscheidung ratlos. Es war nicht sofort ersichtlich, dass die Flotte dezimiert wurde! An Land war die Erklärung, dass die Rettungsmittel bis an die Grenzen ausgeschöpft waren und die Entscheidung, „N über A“ zu fliegen, auf der Sicherheit beruhte. DLH-Windmesswerte deuteten darauf hin, dass Böen in der Größenordnung von 32 Knoten aufgezeichnet worden waren.
Bei einem Regatta-Dinner im National Yacht Club tauchten die Kriegsgeschichten des Tages auf und erholten sich müde und wunde Körper von den Anstrengungen des Tages. Peter und Juliette führten immer noch mit einem sechsten Platz in Rennen 3 und hatten die riesige Punktzahl von acht Punkten im Kasten. Phil Lawton & Neil O’Hagan belegten mit 10 Punkten den zweiten Platz und John Lavery & Alan Green mit 26 Punkten den dritten Platz.
Es folgten Willis & McPeake (27), Mathews & Poole (30), die Galvins (31), McCleery & Dougan (32), die O’Briens (33), Hammy Baker & Peter Chamberlain (3756) (33) und Gorman & Doorly (37). Ein überarbeiteter Rennplan für Sonntag mit drei Rennen und einem Start um 10:25 Uhr wurde der Flotte empfohlen.
Am Sonntag war die Sonne wieder zum Spielen herausgekommen, aber der Wind war immer noch sehr gesund. XCWeather hatte im Laufe des Tages Südwinde in der Größenordnung von 11 bis 18 Knoten vorgeschlagen … und so war es. Der Sonnenschein hat jedoch einen großen Unterschied gemacht!
Rennen 4 (der Regatta) ging an die nördliche Kombination von Hammy Baker & Peter Chamberlain, gefolgt von den O’Briens, McCleery & Dougan, den Kennedys, den Galvins, Mulligan & Bradley, Lavery & Green, Neil Colin & Margaret Casey ( 4028), Peter Lawson & Chris Hannon (3893) und Peter Murphy & Ciara Mulvey (3774). Auch hier schien sich das Arbeiten auf der rechten Seite auszuzahlen, sicherlich aus der Sicht dieses Kommentators.
Die Kennedys waren also immer noch sicher, verwalteten die Bedingungen und stellten sicher, dass sie das führende Rudel nicht verloren. Es war eine interessante Uhr, da diese leichte (ish) Crew die wachsende Windstärke bewältigte.
In Rennen 5 gewannen die O’Briens mit Stil! Nun wurde es eng an der Spitze der Rangliste. Mulligan & Bradley rundeten an der ersten Luvbahnmarke einen Podiumsplatz ab, verloren aber Plätze auf der Vorwindstrecke – ein neues Phänomen für sie. Sie blieben jedoch in den Top Ten und nutzten Bradleys „Avoir du Pois“, um im Wind leichter gegen den Wind zu gehen.
McCleery & Dougan schlossen sich dem Aufwärtstrend der Westler an, indem sie einen zweiten Platz belegten, während Lavery & Green ihr bestes Ergebnis der Regatta auf dem dritten Platz erzielten. Mathews & Poole hielten sich mit einem vierten Platz ebenfalls unter den niedrigen Zahlen, die Kennedys wurden Fünfter, Willis & Mc Peake Sechster, Mulligan & Bradley Siebter, Baker & Chamberlain Achter, Lawson & Hannon Neunter und Tom Murphy & Carel La Roux (4057) Zehnter.
In Rennen 6 stieg die Brise noch einmal an. Die Aufwinde waren harte Arbeit und die Abwinde berauschend! Eine Reihe von Booten leisteten Pionierarbeit auf der rechten Seite des Beats und sahen bis zum Ende gut aus, als ein paar Boote, nicht zu viele, von links hereinkamen. Wieder einmal waren die Westler an der Spitze, mit Lavery, Mulligan, Mathews, McCleery und Willis und Lee Statham & Andy Paul (4070) in der unmittelbaren Verfolgergruppe. Bis zum zweiten Schlag ließ diese führende Gruppe Willis fallen, als sie die O’Briens jagten.
Das Rennen war eng, da die sechs Boote leicht unterschiedliche Routen zum Leetor wählten. Die O’Briens ging nach links, hatte eine schwierige Halse und wickelte die Genua um sich selbst. Ronan landete auf dem Vordeck beim „Stepptanzen“ und versuchte, es zu entwirren, bevor er über Bord ging. Das ließ sie auf den sechsten Platz zurückfallen, was den anderen fünf Booten einen späten Bonus von einem Platz bescherte. Die letzte Reihenfolge war McCleery & Dougan, Mathews & Poole, Statham & Poole, Lavery & Green, Mulligan & Bradley, die O’Briens, Willis & McPeake, Gorman & Doorly, Lawson & Hannon, die Kennedys.
Die Trophäe für das bestplatzierte NYC-Boot bei den Nationals ist die Jack Roy Memorial Trophy, präsentiert von der Familie Roy, und wurde von Ian Mathews & Keith Poole gewonnen.
Der Gerry Dunleavy Memorial Cup, präsentiert von der Dun Laoghaire Flying Fifteen Fleet, ist für den Gewinner des ersten Rennens bei der Championship of Ireland; Dies wurde von Peter & Juliette Kennedy gewonnen.
Der Organisator der Regatta, Keith Poole, leitete die Preisverleihung, bei der allen gebührend gedankt wurde, die die Regatta möglich gemacht hatten. Club Commodore Conor O’Regan begrüßte ebenfalls alle Besucher und dankte den Freiwilligen und Mitgliedern des National Yacht Club für ihre Unterstützung der Regatta.
Goldflotte:
1. Peter & Juliette Kennedy, 3920, SLYC & RNIYC; 17pt
2. Andrew McCleery & Colin Dougan, 4037, KYC; 22pt
3. Niall O’Brien & Ronan O’Brien, 4092, FFFC, 25 Punkte
4. Ian Mathews & Keith Poole, 4093, NYC 26 Punkte
5. John Lavery & Alan Green, 4083, NYC, 29 Punkte
Silberflotte:
1. Peter Lawson & Chris Hannon, 3893, PYC; 50 Punkte 10. Gesamt
2. Tom & Eamonn Galvin, 3757, NYC; 51 Punkte 11. Gesamt
3. Tom Murphy & Carel La Roux, 4057, NYC; 55 Punkte 14. Gesamtrang
Bronzeflotte:
1. Mairtin O’Flatharta & Mike Hopkins, 393, FFFC; 93 Punkte 20. Gesamtrang
2. Joe Coughlan & Andrew Marshall, 3913, NYC; 115 Punkte 23. Gesamtrang
3. Alan Balfe & Patrick Frison Roche, 3995, NYC; 119 Punkte 24. Gesamtrang