IMOCA ist die erste Klasse im Segelsport, die eine Regel zur Reduzierung der Auswirkungen auf den Bootsbau einführt
von Ed Gorman / IMOCA Globe Series 20. April 10:31 PDT
Jahreshauptversammlung der IMOCA-Klasse © Marin Le Roux / polaRYSE / IMOCA
In Kürze:
- Die IMOCA führt eine bahnbrechende Regelung zur Reduzierung der Auswirkungen ein und führt die Nachhaltigkeit im Segelsport an, indem sie zwischen 2025 und 2028 eine Reduzierung der Emissionen beim Bootsbau um 15 % vorschreibt.
- Die Initiative markiert einen historischen Wandel in der maritimen Industrie, wobei der Schwerpunkt auf der Minimierung der Umweltauswirkungen durch Änderungen bei Materialien und Designprozessen liegt, insbesondere bei kohlenstofffaserintensiven Komponenten wie Rümpfen, Decks und Folien.
Eine Regelung zur Reduzierung schädlicher Emissionen im Bootsbau war das Hauptziel der Nachhaltigkeitsarbeit, die IMOCA in den letzten vier Jahren durchgeführt hat, und wird nun umgesetzt.
Auf der Jahreshauptversammlung der Klasse diese Woche in Lorient in der Bretagne haben die Kapitäne und Teams offiziell eine neue Regelung gebilligt, die vorschreibt, dass alle neuen Bootsbauten in IMOCA zwischen 2025 und 2028 die schädlichen Emissionen um 15 % reduzieren müssen.
Dies ist etwas, was keine andere Klasse im Segelsport erreicht hat, und stellt einen historischen Schritt nach vorne dar, um die IMOCA-Aktivitäten und die Industrie, die sie unterstützt, mit der öffentlichen Meinung über die Krise, mit der unser Planet konfrontiert ist, in Einklang zu bringen.
Antoine Mermod, Präsident der IMOCA-Klasse, sagte, nach mehreren Jahren der Forschung und Beratung mit Skippern, Teams, Schiffsarchitekten, Werften, Zulieferern und Handelspartnern sei eine Regel zur Reduzierung der Auswirkungen nun Realität geworden.
„Mit der jetzt geltenden Regel zur Reduzierung der Auswirkungen drängen wir die Teams beim Bau eines neuen Bootes dazu, Wege zu wählen, die die Auswirkungen dieses Prozesses minimieren“, sagte Mermod.
„Dies wird die Art und Weise verändern, wie wir arbeiten, aber auch die maritime Industrie, die uns unterstützt und die uns sehr gerne folgt. Auch wenn es nicht sehr spektakulär ist, das zu sagen, ist es das, was wir tun“, fügte er hinzu ist ein sehr, sehr wichtiger Moment und ein großer Schritt für die Zukunft unserer Branche.“
Damien Seguin, der Skipper der Groupe APICIL, sagte, die Verabschiedung der Regel sei ein positiver Schritt nicht nur für IMOCA, sondern für den Offshore-Rennsport als Ganzes und möglicherweise für die gesamte nautische Industrie, der ein klares Signal an alle sende. „Ich finde es großartig und mutig, dass dies getan und darüber abgestimmt wurde“, sagte er.
„Dies markiert einen Wendepunkt in der Geschichte der Klasse, da es wahrscheinlich architektonische Entscheidungen in der gesamten Entscheidungskette beeinflussen wird, von den Kapitänen bis zu den Architekten, Designteams und Werften“, fügte Seguin hinzu. „Ziel ist es, unsere zu reduzieren Auswirkungen auf die Umwelt, insbesondere durch die Begrenzung der Verwendung von Kohlenstoff im Bootsbau und zugehörigen Komponenten.“
Auf dem langen Weg bis zur Einführung einer Regel zur Reduzierung der Auswirkungen hat die Klasse bei allen neueren Bootsneubauten eine Lebenszyklusanalyse (LCA) durchgeführt, um das volle Ausmaß ihrer Umweltauswirkungen zu verstehen. Der nächste Schritt bestand darin, die Schlüsselbereiche zu identifizieren, in denen Emissionen reduziert werden könnten, und dann eine Software namens „Eco-Conception Tool“ zu entwickeln, um Designern und Bootsbauern zu helfen, zu verstehen, wie sie Emissionen reduzieren können, um die 15 zu erreichen % Reduktionsziel.
„Aus all unseren LCA-Analysen haben wir drei Hotspots identifiziert, an denen Einsparungen vorgenommen werden könnten – die Bootsformen, die Plattformen (Rumpf, Deck und Innenstruktur) und die Folien“, sagte Imogen Dinham-Price, Nachhaltigkeitsmanagerin bei IMOCA.
„Wir haben gesehen, dass die Formen 44 % der Gesamtemissionen ausmachten, Folien 13 % und die Plattform 32 %. Das Eco-Conception Tool ermöglicht es Designern und Teams, mit verschiedenen Szenarien herumzuspielen und so ihre Auswirkungen zu reduzieren.“ Bestimmung der Qualität der verschiedenen Materialien, die sie in jedem dieser drei Bereiche verwenden.
Von nun an können wir damit rechnen, dass die Teams bei allen Neubauten weniger Kohlefasern – und insbesondere Kohlefasern mit mittlerem Modul, die emissionsintensiv sind – in Rumpfformen, Deckformen, Deckstrukturen und Folien verwenden. Stattdessen werden Alternativen wie Glasfaser oder Standardmodulkohlenstoff verwendet.
Noémie Provost, Technik- und LCA-Managerin bei IMOCA, sagt, sie glaube nicht, dass es im Rahmen der Regelung zu Leistungseinbußen für neue Boote kommen werde, die ihre Emissionsziele erreichen. „Wir glauben, dass Architekten neue Boots- und Folienformen finden werden, um weiterhin wettbewerbsfähig zu sein.“ Sie verfügen über eine Menge Software zur Analyse von Rumpf- und Tragflügelformen und sollten wie zuvor in der Lage sein, eine verbesserte Leistung zu finden“, sagte sie.
Sowohl Provost als auch Dinham-Price, die zusammen mit Samuel Valverde die Arbeit von IMOCA an den neuen Beschränkungen geleitet haben, glauben, dass die Teams die in der Regel festgelegten Reduzierungen erreichen werden. Sie sagen, dass die meisten von ihnen erkennen, dass es sich um eine Reaktion auf ein Problem handelt, mit dem sich die Klasse befassen muss. „Wir haben Teams, die sagen: ‚Ja, wir müssen in diese Richtung gehen, wenn wir wollen, dass unser Sport diesen Übergang zu einem weniger belastenden Bootsbau übersteht‘“, fasste Provost zusammen.
Die Klasse sagt, dass die neue Regelung die Kosten senken sollte, da die teuersten Materialien weniger verwendet werden. Wenn ein Boot jedoch die in der Regel festgelegten Beschränkungen nicht einhält, werden Strafen verhängt, die beispielsweise die Anzahl der von einem Boot verwendeten Folien einschränken oder die Zuteilung neuer Segel reduzieren könnten.
Langfristig ist es das Ziel der Klasse, auf diesem ersten Schritt nach 2028 aufzubauen. „Ziel ist es, die Emissionen weiter zu reduzieren“, sagte Provost. „Vielleicht 15 % mehr zwischen 2028 und 2032. Und vielleicht können wir durch die weitere Nutzung der LCAs auch feststellen, ob diese Regel gut funktioniert oder nicht, weil wir die nächsten Builds bewerten und ihre Auswirkungen verstehen können.“ Wir werden also über einige neue Daten verfügen, um neue Ziele festzulegen.“
Laut Dinham-Price führt IMOCA eine Branche an, die „sich verändert und in die richtige Richtung geht“. Sie sagt, dass die Klasse die Initiative in einem Bereich der Wirtschaft ergreift, der nicht durch von der Regierung festgelegte Ziele kontrolliert wird. „Wir legen unsere eigene Agenda fest“, sagte sie. „Das führt zu einem enormen Maß an Zusammenarbeit und Verständnis für die globale Situation in unserer Branche.“
„Und es wird nicht nur die Klasse sein, die davon profitiert“, fügte sie hinzu, „denn wenn wir die Möglichkeit haben, einen kleinen Prozess zu ändern und anzupassen – zum Beispiel indem wir Flachs zu unseren Formen hinzufügen oder Folien mit weniger Abfall herstellen lassen – dann sind das Änderungen.“ wird das Engagement einer ganzen Branche widerspiegeln.“
Seguin sagte, die Umsetzung des Impact-Reduction-Regimes werde eine Herausforderung darstellen, aber er glaube, dass die Klasse über die Ressourcen verfüge, um sicherzustellen, dass sie ein Erfolg werde. „Innerhalb der Klasse gibt es Personen, die helfen werden, diese Regel gründlich zu verstehen, denn so einfach ist sie nicht.“ scheint all die unterschiedlichen Reduzierungsprozentsätze zu verstehen, die wir erreichen wollen, und wie sie sich nahtlos in Projekte einfügen“, sagte er.
„Die Klasse unterstützt Teams und den Denkprozess, um all dies zu kalibrieren. Ich bin überzeugt, dass uns ein starkes und innovatives Werkzeug zur Verfügung steht, und jetzt geht es nur noch darum, es in die Praxis umzusetzen. Daran habe ich wenig Zweifel In Zukunft werden andere Klassen genau beobachten, was wir tun, und uns an diesem Modell orientieren“, fügte er hinzu.