Hinter den Kulissen: Überholung der Clipper 70-Flotte
von Clipper Round the World Race 27. August 08:07 PDT
Clipper Round the World Yacht Race © Clipper Race
Nach Abschluss der zwölften Ausgabe des Clipper Round the World Yacht Race ist die elfköpfige Flotte von Clipper 70-Rennyachten endlich wieder am Hauptsitz im Hafen von Portsmouth, Großbritannien, bereit für die Überholung.
Während der Ausgabe 2019-20 rasten die identischen 70-Fuß-Yachten über 40.000 Seemeilen durch einige der unwirtlichsten Abschnitte der Weltmeere und hielten sowohl extremer Hitze als auch eisigen Temperaturen stand. Jetzt zurück an der Basis, werden sie vor dem Clipper 2023-24 Race einem umfassenden Stilllegungs-, Umrüstungs- und Inbetriebnahmeprozess unterzogen.
Bei der Überholung des Clipper Race bleibt kein Stein auf dem anderen. Das 20-köpfige Team aus engagierten Refit- und Clipper Race-Wartungsmitarbeitern benötigt ungefähr 35.000 Arbeitsstunden, um Teile oder Zubehör auszubauen, anzuheben, zu inspizieren, zu warten, zu reinigen und gegebenenfalls zu reparieren oder auszutauschen.
Justin „Jay“ Haller, Chefingenieur, ist seit 20 Jahren beim Clipper Race. Er hat an jeder Generation von Clipper Race Hochsee-Rennyachten gearbeitet und überwacht den Mammut-Refit-Betrieb. Jay sagte: „Diese Boote sind im Vergleich zu dem, was Sie auf einer normalen Yacht sehen würden, überdimensioniert. Alles bis hin zur Dicke des Rumpfes ist überdimensioniert. Obwohl ich nicht überrascht bin, freue ich mich, das zu sehen „Die Boote haben sich sehr, sehr gut gehalten. Ich habe keine Bedenken, sie noch ein Rennen zu fahren. Es gibt natürlich einige Schönheitsreparaturen, aber das ist zu erwarten.“
„Die Boote kommen 36 Tage lang aus dem Wasser und wir arbeiten jeweils an zweien gleichzeitig. Nachdem die Masten entfernt wurden, ist eine der ersten Aufgaben, die wir erledigen, die Generatoren und Hauptmotoren herauszuholen, um sie in der Werft zu bearbeiten. “
Die ersten Yachten, die gehoben werden, sind CV20 (Imagine your Korea) und CV22 (Seattle). Der frühere WTC Logistics Race Skipper Dan Jones ist Teil des Refit-Teams und hat den ersten Motorlift beaufsichtigt. Er erklärt: „Wenn wir die Motoren anheben, müssen wir das Getriebe und die Welle zum Propeller trennen. Dann müssen wir die Kraftstoff- und Wasserleitungen, Batteriekabel, Lichtmaschinen, Halterungen und dann die eigentliche Motorhalterung trennen.
„Wir können den Motor durch die Luke an Deck heben und ihn dann auf den Boden der Aufhängung absenken, damit wir die Halterungen sandstrahlen, die Halterungen austauschen, die Seewasserpumpen entfernen und warten, die Lichtmaschinen entfernen, um sie zum Strippen wegschicken und Service. Sobald es draußen ist, ist es viel einfacher, auf diese Weise zu arbeiten.“
Die Planung der Arbeiten ist eine Aufgabe für sich, um sicherzustellen, dass die Yachten rechtzeitig für die nächste Schulung bereit sind und die Segelverpflichtungen von Clipper Events erfüllt werden. Der Arbeitsaufwand ist umfangreich, wie Jay erklärt: „Jedes Boot wird entlackt, geschliffen und innen lackiert. Nach dem Lackieren ersetzen wir alle Rohrleitungen – Salzwasser, Süßwasser, alles selbstverständlich sind sie beschädigt, werden sie entweder abgeschliffen, neu lackiert und mit kiwi grip überzogen – oder bei Bedarf ersetzt.Die Gasinfrastruktur wird selbstverständlich erneuert.
„Die Verkabelung jeder Yacht wird inspiziert und ersetzt, dann wird die gesamte stehende Takelage abgezogen und ersetzt. An diesem Punkt bitten wir das Team von Sta-Lok oft, sich die Beschläge anzusehen, die sich gelöst haben, damit sie sehen können, wie gut sie sind Er hat den Elementen standgehalten und für die zukünftige Produktentwicklung Die Masten werden bei Bedarf inspiziert und Belastungstests unterzogen.
Wir hatten Landvermesser, die bestätigten, dass wir nichts Wichtiges tun müssen. Wir werden aber trotzdem die Kielbolzen ausbauen und selbstverständlich auf Korrosion am Kiel und die Bolzen selbst prüfen.“
Während die Sicherheit absolut an erster Stelle steht, erfolgt der Umbau unter Nachhaltigkeitsgesichtspunkten. Jay erklärt: „Unser Ziel ist es, so viel wie möglich wiederzuverwenden, aber wenn es Anzeichen für potenzielle Schäden gibt – oder ein Gesundheits- oder Sicherheitsproblem – dann tauschen wir das Teil oder die Armatur unbedingt aus.“
Dank der Coppercoat-Beschichtung benötigt die Clipper Race-Flotte zum ersten Mal kein Antifouling – das spart Zeit und reduziert die CO2-Bilanz der Nachrüstung durch die umweltfreundliche Beschichtung. Jay sagte: „Der Coppercoat hat WIRKLICH gut gehalten! Jeder der Rümpfe wird einen leichten Sand haben.
„Wir hatten ein Ruder für eines der Boote, das in Kapstadt umgebaut wurde, für das wir keine Zeit hatten, Coppercoat zu beschichten, also mussten wir normales Antifouling darauf verwenden. Es ist ein starker Vergleich, es hat etwa einen halben Zoll Wachstum darauf, während der Rest des Bootes Coppercoat hatte, einschließlich des anderen Ruders der Yacht, und es mit nur einer einfachen Hochdruckwäsche so gut wie neu war.
Die Überholung bietet Jay und seinem Team auch die Möglichkeit, Aktualisierungen, Upgrades oder Änderungen vorzunehmen, um die Leistung, den Komfort oder das Segelerlebnis für zukünftige Renncrews zu verbessern. Sobald sie wieder im Wasser sind, wird der Mast jeder Yacht, der ebenfalls einer vollständigen Inspektion unterzogen wurde und bei dem jeder Draht ersetzt wurde, neu gestuft und mit satten 1.439 m (ohne Ersatzteile) von Marlow Ropes-Leinen aufgeriggt.
Es gibt keine Pause für das Refit-Team, das aufgeteilt wird, um den Fließbandprozess jeder Phase des Refits zu begleiten. Jay sagt: „Eine Woche, bevor die beiden Yachten bereit sind, wieder ins Wasser zu gehen, beginnen wir mit der Außerdienststellung des nächsten Yachtpaars – also kommt alles ab und kommt in einen Container und wird dann mit den aktuellen zwei Yachten ausgetauscht, die wieder in Betrieb genommen und einsatzbereit sein.“
Sobald die Yachten wieder im Wasser sind, testet das Refit-Team die Systeme auf Herz und Nieren, bevor sie wieder zum Einsatz kommen. Aber selbst wenn die gesamte Flotte überholt und die Systeme überprüft wurden, hören die Inspektionen nicht auf. Jay erklärt: „Die Flotte ist Cat2-registriert – für Küsten- und Küstensegeln im Vereinigten Königreich – bis zum Start des Rennens.
Die Überholung des Clipper Race ist eine anspruchsvolle Operation, die dem Team jedoch viel Freude bereitet. Jay fügt hinzu: „Teil des Refit-Teams zu sein, ist eine großartige Jobmöglichkeit für alle, die etwas über Yachten lernen möchten – aber auch für diejenigen, die sich für Motoren, Elektrik und alles, was praktisch ist, interessieren. Einige Refit-Mitarbeiter arbeiten am Ende auch Vollzeit für uns. “
Inspiriert, mehr über die Arbeit als Teil des Refit-Teams am Clipper 70s zu erfahren? Das Clipper Race möchte sein Refit-Team erweitern und stellt Refit-Mitarbeiter ein, um sicherzustellen, dass die Flotte vor der Ausgabe 2023-24 rennbereit ist. Erfahren Sie mehr auf der Karriereseite von Clipper Race.
Weitere Informationen finden Sie unter www.clipperroundtheworld.com/jobs.