Golden-Globe-Flotte taucht in Flaute ein, frustrierender erster Test für viele
von Don McIntyre 30. September 06:17 UTC
Captain Coconut Mark Sinclair, der Held der GGR 2018 und einziger Finisher der Chichester-Klasse, zog auf Lanzarote aus © GGR22 / Nora Havel
Eine Woche nachdem die Flotte das Tor von Lanzarote überquert hat, führt Simon Curwen (UK) die Flotte durch den 10. Breitengrad in die Flaute, wo sich die elastische Flotte je nach Bedingungen ausdehnt und zusammenzieht.
Diese Woche war es hauptsächlich Kompression für die Führenden Simon Curwen (UK) und Tapio Lehtinen (FIN), die, nachdem sie die meiste Zeit westlich des stürmischen Tiefdruckgebiets verbracht haben, nun die windstille Wand der Doldrums treffen. Mit dem stärker werdenden Wind aus dem Norden hat der hintere Teil der Flotte gute Fortschritte auf den Spitzenreitern und dem mittleren Flottenpaket gemacht. Dies kam Damien Guillou (FR) bei seiner Jagd zurück an die Spitze zugute und verkürzte den Abstand von 700 Meilen auf Lanzarote auf 500 heute.
Ein paar Positionswechsel gab es für Kirsten Neuschäfer (SA), 5. auf Fuerteventura und ihren Landsmann Jeremy Bagshaw, damals knapp 6. Kirsten, die viele Stunden am Steuer verbrachte, erzielte mit mehreren Tagen rund 170 Meilen den besten Tagesdurchschnitt, was ihr ermöglichte, auf Abhilash Tomy (IND) aufzuschließen und ihm schließlich den 4. Platz zu stehlen, bevor sie Pat Lawless (IRL) verfolgte, der selbst Tapio Lehtinen ( FIN), 200 Meilen östlich von ihm.
Jeremy Bagshaw (SA), dem mutige Züge und Optionen nicht fremd sind, löste sich letzten Samstag von Kirsten für eine westliche Route zu den Kapverdischen Inseln auf der Suche nach frischem Wind, die er derzeit räumt, verlor dabei aber 3 Plätze und fiel vom 6. auf den 9. Platz. Er segelt derzeit bei frischem Wind 350 Meilen westlich von Elliott Smith (USA) und hat jetzt Damien Guillou (FR) und Ian Herbert-Jones (UK), die seiner Spur zu den Inseln folgen.
Die Flaute ist ein windstiller Gürtel um den Äquator, wo die NW-Passatwinde der nördlichen Hemisphäre mit den SE-Passaten der südlichen Hemisphäre kollidieren. Die Hitze drückt die heiße, feuchte Luft in die Atmosphäre, wo sie sich nach dem Abkühlen in strömenden Regen verwandelt.
Diese Zone mit schwachen, unregelmäßigen Winden, heißem Wetter, Böen und Schauern war in der Antike gefürchtet, wo Schiffe wochenlang am Stück bleiben konnten. Heute ist die Flaute keine Gefahr mehr, aber für die GGR-Einsteiger mit wenig Außenkommunikation können sie immer noch mit den Nerven spielen.
Die Überquerung des Äquators wird für viele eine Premiere sein, und die Prise Isolation wird real, da mehrere Teilnehmer mitteilen, dass sie Familie und Freunde vermissen. Andere hatten ziemlich surreale Erfahrungen, wie Elliott Smith (USA), der besondere Angebote der Saharawinde erlebte.
„Es war eine Nacht voller Sturm und Blitze, und am nächsten Morgen wache ich auf und überall war Staub, orangefarbener Dreck, vier tote Vögel auf dem Deck, einige davon geköpft, überall fliegende Fische, Heuschrecken und Grillen, und dann ein großer schwarze, fies aussehende Heuschrecken so groß wie mein Daumen. Da wurde mir klar, dass ich die Luke offen gelassen hatte … “, sagte Elliott bei seinem wöchentlichen Anruf am Mittwoch und teilte mit, wie groß das Abenteuer war, das er auf sich genommen hatte.
Viele haben anhaltende Probleme auf dem Weg in die südliche Hemisphäre: Ertan Beskardes (Großbritannien), der früh elektrische Probleme mit einem Kurzschluss und Rauch hatte, rief diese Woche Race Control an und berichtete von Batterieproblemen, fehlender Ladung und Problemen mit seinem Energiemanagement. Er hatte geplant, zur Reparatur auf den Kapverdischen Inseln anzuhalten und in der Chichester-Klasse weiterzumachen, entschied sich aber später, durch die Flaute weiterzukämpfen und zu versuchen, das Problem zu lösen. Er läuft jetzt mit minimaler Leistung und es ist offensichtlich, dass die Batterien ernsthaft beschädigt wurden. Er ist bereit, das Rennen ohne Strom zu beenden, indem er sein Notfall-Solarsystem nutzt, um kritische Sicherheitskommunikation aufzuladen.
Guy Waites (UK) hat an seinen Stagsegelautos gearbeitet und Probleme mit dem Spinnakerbaum. Arnaud Gaist (FRA) hat an Decksbeschlägen gearbeitet, seine Segel konserviert und ist schockiert über einige seiner laufenden Takelagen, die übermäßig scheuern. Elliot Smith wiederholt positionierte und nähte sein Schothorn des Großsegels neu und stellte fest, dass die meisten Vorlieksgleiter an den Latten des Großsegels gebrochen waren. Ian Herbert Jones ist frustriert darüber, so weit zurück zu sein, erkennt aber, dass es für ihn nur um die Reise und den Genuss der Reise geht. Kirsten Neuschäfer scheint so glücklich wie nie zuvor und fühlt sich zurück im Rennen! Hören Sie sich hier ihren letzten wöchentlichen Anruf an:
Alle nutzen die Flaute, um die Yacht zu warten und auf künftige Passatwinde vorzubereiten. Sie finden Trost in ihren regelmäßigen HF-Funksitzungs-Chats, bei denen sie Positionen vergleichen und Wetterinformationen weitergeben.
In der Zwischenzeit hat Mark „Coconut“ Sinclair, der beliebte australische Segler, beschlossen, nach Lanzarote zu ziehen und sich von der GGR 2022 zurückzuziehen. „Ich wollte mit dieser Ausgabe beginnen, aber es war eine große Anstrengung, mich vorzubereiten, und ich glaube, ich bin einfach müde. Ich hatte geplant, in Kapstadt an Land zu gehen, an der Hochzeit meines Sohnes teilzunehmen und die Reise in der Chichester-Klasse fortzusetzen, aber es war ein langsamer Start und ich bin jetzt zwei Wochen hinter dem Zeitplan zurück. Ich werde nicht rechtzeitig in Südafrika sein und wahrscheinlich nicht vor dem 31. Januar am Hobart Gate.“
Mark, ein ehemaliger Kommandeur und Kartograf der australischen Marine, erwähnte auch einige medizinische Nachsorge und Operationen und andere anstehende Probleme, da er zehn Monate von zu Hause weg war. Er verließ Adelaïde im Dezember 2021, überquerte in 174 Tagen Les Sables d’Olonne und verbrachte weitere 100 Tage ohne Unterbrechung in Vollzeit, um Coconut für den Start vorzubereiten, mit wenig Zeit für etwas anderes.
Auf Fuerteventura hat sich Guy deBoer (USA) mit seiner Tashiba 36 Spirit wiedervereint, die von den Felsen gehoben wurde, wo er am 18. September gelandet war. Die Bergung von Spirit umfasste den Bau einer Sandstraße für den Mobilkran und den Tieflader, um zum Boot zu gelangen, das Abnehmen des Mastes und das Anheben des Bootes auf einen Tieflader. Das Herausfahren war einfach ohne zusätzlichen Schaden. Leider wurde das Boot in der Zwischenzeit besucht, wobei eine beträchtliche Menge an Material, darunter Hydrovane, Watt & See-Generator, Winden und anderes Material, im Wert von über 50.000 USD gestohlen wurden.
Auf Fuerteventura bildete sich eine Kette der Solidarität um Guy und seine verletzte Jacht, nachdem einige lokale Freunde ein Stück Land für Spirits Reparaturen gefunden hatten. „Es sieht so aus, als wäre ich in Ordnung, der Vermieter ist mit dem Kranführer befreundet, der bereit ist, Spirit zum Grundstück zu bringen und aufzubauen. Wir bekommen jetzt das Holz, um die Wiege des Geistes zu bauen“. Sagte Guy deBoer. Es ist eine Erleichterung für den amerikanischen Segler, der frustriert war, eine Lösung für sein Boot zu finden.
Diese Woche dreht sich alles um die Flotte, die von hinten komprimiert wird, während die Anführer hart in die Flaute geraten, aber nächste Woche sollte es um Opfergaben an Neptun und die südlichen Passatwinde in Richtung der nächsten Marke gehen: Trindade Island!
Achten Sie auf das Onboard-Material der Teilnehmer, das hier auf GGR Youtube veröffentlicht wird!
Weitere Informationen finden Sie unter goldengloberace.com.