Cup Spy: Verteidiger werden voraussichtlich in den Testmodus wechseln, nachdem die Inbetriebnahme des AC40 abgeschlossen ist
von Richard Gladwell/Sail-World.com/nz 7. Oktober 12:45 UTC
8. Oktober 2022
Das Emirates Team NZ segelt mit dem AC40 One Design nach der letzten Inbetriebnahme am 7. Oktober 2022 am Takapuna Beach vorbei © Adam Mustill / America’s Cup
Die Verteidiger des America’s Cup, Emirates Team New Zealand, sagen, dass sie ihre Tests des AC40 wahrscheinlich in einem Designmodus abgeschlossen haben.
Das Team sagt, dass es seinen ersten AC40 nun in ein LED12 oder Testboot verwandeln und im Rahmen seines Designprogramms für die Verteidigung des America’s Cup 2024 in Barcelona, Spanien, mit dem Testen neuer Komponenten beginnen wird.
Die Kiwis haben den Challengers einen Marsch gestohlen, indem sie als erste mit den Wasserdesigntests begonnen haben, da die Verteidiger den America’s Cup-Wettbewerb erst acht Wochen nach den Challengers starten müssen, die ihre Challenger Selection Series wahrscheinlich in starten Mitte August 2024. Obwohl noch keine Termine für das America’s Cup Match bekannt gegeben wurden, wird es voraussichtlich zwei Monate später, Mitte Oktober 2024, beginnen.
Die heutige Sitzung fand bei 6-12kt SW (offshore) Brise statt, den ersten vernünftigen Segelbedingungen einer Woche, in der Neuseeland seit über 50 Jahren dem kältesten Wetter ausgesetzt war, mit schweren Schneefällen auf der unteren Nordinsel und den Südinseln .
Das heutige Segeln fand statt bei Schnee und Graupel bei strahlendem Sonnenschein und blauem Himmel statt. Nachdem Sie den Hafen von Waitemata hinunter und entlang der Nordküste von Auckland gesegelt sind, vorbei am Takapuna Beach und hinaus nach Campbells Bay – dem Gebiet, das für Kurs A im America’s Cup 2021 genutzt wird.
Nach der Sitzung beschrieb einer der Steuermänner, Nathan Outteridge, den Wind als „leichtere/puffigere 6-12 Knoten, was wirklich schwierige Bedingungen für diese Boote sind Ich habe 12 Knoten und das Boot reißt.
„Es ist definitiv einfacher, diese Boote bei stabilen Bedingungen zu segeln. Deshalb haben wir uns aus dem Hafen gewagt und versucht, vor Takapuna eine stetigere Brise zu bekommen.“
Es gab keinen Wellengang und die Bedingungen vor Takapuna schienen so wechselhaft zu sein wie im Hafen – und mit flachem Wasser. Outteridge sagte, je weiter sie sich von der Küste entfernten, desto leichter wurde die Brise.
„Das Boot ist immer noch zu 100 % eine Designkonfiguration“, sagte er. „Und ich denke, heute ist wahrscheinlich der Tag, an dem wir sagen können, dass es in Auftrag gegeben und abgenommen wurde. Dann beginnen Sie, einige kundenspezifische Teile auf das Boot zu bringen.“
Die anderen Teams des America’s Cup waren diese Woche in Auckland und waren auf dem Wasser, um einen ersten Blick auf den AC40 zu werfen.
„Es war wirklich cool, die anderen Teams im Moment hier unten zu haben, über das Boot zu schauen und das Segeln heute zu beobachten“, sagte Outteridge.
„Ich denke, sie sind ziemlich beeindruckt von dem Paket und ziemlich beeindruckt, dass jeder eines dieser Boote bekommen wird, da es gerade funktioniert.
„Es gab viele kleine Software-Upgrades und Verbesserungen am Autopiloten. Und jetzt tendiert alles in die richtige Richtung, und wir können mit ziemlicher Sicherheit sagen, dass er in gutem Zustand ist.“
Das Team hat heute nur einen Fock Nr. 2 verwendet. Outteridge erklärte, dass dies daran lag, dass sie nicht zu viel Zeit damit verbringen wollten, die Jibs zu wechseln.
Wie schon bei den AC72, AC50 und AC75 bestätigte Outteridge, dass die Besatzung aufgrund des Segel-/Foiling-Geräuschs vollständig auf die elektronischen Kommunikationssysteme an Bord angewiesen war. Beim AC40, wie beim größeren AC75, ist das Geräusch des Mechanismus zum Anheben und Absenken der Folie erheblich.
„Der Motor und die Pumpen an Bord, die alle Systeme mit Strom versorgen, sind so laut, dass Sie auch nichts hören können, wenn Sie Ihre Tassen abnehmen. Wenn Sie also einen Kommunikationsausfall haben, parken Sie das Boot am besten und holen es Fest.“
Beim America’s Cup 2021 der Herausforderin Luna Rossa wurde viel gemacht, indem sie zwei Steuermänner einsetzte, die während des gesamten Rennens in Position blieben – mit Jimmy Spithill an Steuerbord und Francesco Bruni an Backbord.
Die Italiener haben sich in Medienkonferenzen immer sehr zurückhaltend über die Vorteile des Systems geäußert.
Die AC40 ist ähnlich aufgebaut – wie Te Kahu, das Testboot von ETNZ für den America’s Cup 2021.
Outteridge, der als Teil des internationalen Kommentatorenteams für den America’s Cup 2021 die Geschichte aufgreift. „Wenn Sie in Lee sitzen, haben Sie eine wirklich gute Sicht auf den scheinbaren Wind durch den Schlitz zwischen Fock und Mast. Sie haben eine wirklich gute Sicht auf den Druck und worauf Sie segeln, wenn Sie in Lee sind – und worauf Sie halsen werden. Es ist das gleiche gegen den Wind. Der Typ in Lee hat wahrscheinlich ein fast besseres Bild von dem, was vor sich geht, als die Jungs in Luv, weil sie viel mehr sehen.
„Alle Autopilot-Funktionen sitzen alle auf dem Armaturenbrett. Manchmal justierst du den Trimm des Bootes, manchmal justierst du das Waschbecken, manchmal bist du nur in der Überhöhung. Und du übergibst jede Wende. Das heißt was wir in den letzten Wochen zu klären versucht haben – wer macht was, wann und wo.
„Es wäre schön, wenn wir den Mannschaften ein grundlegendes Spielbuch geben könnten – insbesondere für die Jugend und den Americans Cup der Frauen, also empfehlen wir, dass sie es so machen“.
„Wir sind noch nicht so weit. Es gibt so viele verschiedene Möglichkeiten, wie Sie es tun könnten. Aber ich denke, je weniger Übergaben Sie machen, desto unwahrscheinlicher ist es, dass Sie einen Fehler machen.“
Das Ende der Inbetriebnahme des One-Design-AC40 wird das Tempo des America’s Cup 2024 beschleunigen, da die Aufklärungsteams versuchen, Design- und Komponentenänderungen in den fünf Teams aufzugreifen, die derzeit am America’s Cup 2024 teilnehmen.
Höchstwahrscheinlich werden Änderungen an Flügelprofilen und Klappen erwartet, aber mit anderen Ideen, die in den Segeln und im Rigg ausprobiert wurden, die im Cup 2021 nicht vorangebracht werden konnten. Eines davon könnte das „Batwing“-Großsegel sein, das von American Magic für den Einsatz bei starkem Wind entwickelt und nur einmal im Training des Emirates Team New Zealand eingesetzt wurde.
Von allen Teams wird erwartet, dass sie sich auf die Foilleistung am leichteren Ende des Windbereichs konzentrieren – um sich an die in Barcelona erwarteten Bedingungen anzupassen und da das Gewicht der AC75 Version 2 um 1000 kg reduziert wurde – mit der Herausforderung für alle Teams, sich zu meistern Ein Boot, das früh mit Flügelfoils minimaler Größe foilt, mit weniger Luftwiderstand, was zu höheren Geschwindigkeiten führt. Die Teams werden auch versuchen, die Höchstgeschwindigkeitsbarriere von etwa 53-55 Knoten zu durchbrechen.
Es wird erwartet, dass das britische Team sein LED12-Testboot von Mallorca aus segeln wird, bevor es seinen One-Design-AC40 ausliefert.
Das Schweizer Team arbeitet bereits an der AC75 der ersten Generation vor Barcelona, aber bis heute wurden keine Änderungen an der Startkonfiguration festgestellt. Sie werden jedoch das dritte Team sein, das einen AC40 erhält, mit Luna Rossa als Vierter und American Magic als Fünfter. Zehn der AC40 sind für America’s-Cup-Teams bestellt, und die Boote werden in Privatbesitz angeboten, sobald diese Bestellungen ausgeführt wurden.