Diese Zeit muss einfach sein
von John Curnow, Herausgeber, Sail World AUS 10. Okt. 08:00 UTC
Cinquante reffte in der Rolex Sydney Hobart © Carlo Borlenghi
Jedes Jahr, und irgendwann jetzt, beginnen die Artikel über Hobart. Für viele Menschen beginnt das Gespräch eigentlich schon viel früher, sogar Jahre vorher. Schließlich tauchen Sie nicht einfach an dem Tag auf, gehen den Kai entlang, fragen nach einer Mitfahrgelegenheit und steigen höchstwahrscheinlich ein, besonders wenn Sie Erfahrung haben. Diese Tage stammen zwar noch nicht ganz aus der Ära des Schwarz-Weiß-Fernsehens, kamen aber wahrscheinlich ungefähr zur gleichen Zeit heraus wie Meeräschen und lächerlich enge Shorts bei Fußballern in den 80er Jahren.
Nun, erst letzten Freitag sprach ich mit unseren guten Freunden, Cros und Dale Lorimer, und ausnahmslos fiel das „H“-Wort. Es war unvermeidlich. Der Punktestand läuft, die Uhren wurden für einen Großteil des Landes vorgestellt, und die faszinierenden Wettersysteme haben begonnen, ihre Hand zu spielen.
Wer weiß, was la Nina bringen wird, aber nach den letzten Tagen nimmt Sydney alles mit, was keinen Schnorchel beinhaltet. Letzten Sommer war es am besten, nach Süden oder Westen zu fahren, um ein paar Sonnenstrahlen zu bekommen, denn entlang der Ostküste gab es nur flüssigen Sonnenschein.
Hier sind wir also mit ungefähr 99 Einträgen, von denen 15 zweihändig sind. Im Moment möchte ich nur Porco Rosso sagen, denn wie cool ist es, das zu sagen, Hayao Miyazaki, Toshio Suzuki, Isao Takahata, Yasuyoshi Tokuma, Joe Hisaishi mit seinen unglaublichen Ergebnissen und Studio Ghibli sowie Maserati, alle in der ein Absatz – und das in einem Segel-Editorial noch dazu! Vergiss auch Mick Cookson nicht… Her damit.
Zuallererst möchte ich all diesen Eigentümern/Skippern/Navigatoren dafür danken, dass sie sich die Mühe mit dem Papierkram gemacht haben und nicht nur Daten, sondern auch Beweise und Anforderungen dupliziert haben. Es brachte mich zum Nachdenken, wie schwer es ist, in Australien Offshore-Rennen zu fahren? Ich meine, es ist nicht so, als hätten wir das alleinige Franchise für wildes Wetter, oder?
ISO hat zwei Schlüsselwörter, die seine TLA bilden, BTW. International und Standards. Ein Boot, das weltweit nach anerkannten Standards gebaut wurde, sollte sich nicht neu beweisen müssen, nur weil es eine Reise über den Äquator unternommen hat. Gleichermaßen, wenn etwas in einem Dokument als veraltet oder getestet abgezeichnet wird, warum sollte dieses Element dann ein separates Zertifikat benötigen, um dies zu beweisen? Ich meine, komm schon. Wirklich?
Wenn Sie außerdem zu einer Rennstrecke gehen und Ihr Auto auf die Rennstrecke stellen, geht alles, was danach passiert, auf Ihren Kopf. Eine ähnliche Vorstellung gibt es Gott sei Dank noch heute in den NoRs, also wann und wo wurde das alles vergessen? Stellen Sie sicher, dass Sie die richtige Ausrüstung haben, die Crew ein gewisses Maß an Können hat und das Boot nicht voller Sumpf ist – cool. Gutes Zeug. Aber belastende Bedingungen obendrauf legen? Ist das wirklich gerechtfertigt?
Ebenso zwei Stunden von der maximal erlaubten Zeit für Zweihänder abziehen, weil „sie müde werden könnten“ – was soll das? Haben sich die Leute, die diese Bedingungen stellen, tatsächlich die große Mehrheit der Seelen angesehen, die in dieser Kategorie segeln? Ich bin definitiv Teil des Kontingents, das sagt, wenn eine Zweihand-Crew aufstehen und das Ding gewinnen kann, dann lass ihnen die Trophäe für immer.
Ein kurzer Blick durch die Einträge auf der Website zeigt, dass eine große Vielfalt an Booten in der gesamten Flotte, aber vor allem auch in der Kategorie der Zweihandboote, die in diesem Jahr natürlich um den Gesamtsieg kämpfen können, teilnehmen. Da ist das renovierte TP von Ocean Crusaders, um uns in Schwung zu bringen. Auf der Big V fliegen in gewisser Weise die Hick 40, Jones 14 und 42, die ursprünglich Cadibarra VII bzw. Cadibarra 8 waren. J/Boats werden durch die berühmte und erfolgreiche J/99 sowie die J/112e repräsentiert. Jeanneau ist mit einer Sun Fast 3600 und einer Staffel spektakulärer 3300er vor Ort, die für die diesjährige Veranstaltung eine viel längere Start- und Landebahn vor sich haben.
Es gibt auch zurückkehrende Seelen wie Crux und Speedwell. Dann gibt es noch Kathy und Bridget auf Currawong. Sie sind die beiden reifen alten Damen mit einem Haufen Unterstützung von überall. Auf jeden Fall sollte es da draußen einige großartige Schlachten geben, und auch einige gute Geschichten, die sich entfalten können.
Apropos J/Boats, während ich dies schrieb, beaufsichtigte Ray Entwistle von J/Boats Australia die Kiele, die zu zwei weiteren J/99 gingen, was die Gesamtzahl auf zehn erhöht, die jetzt Australien ihr Zuhause nennen. Die beste Nachricht von allem ist, dass einer von ihnen den Hobart macht und weitere bestellt sind, also wird es bald Southern Armada sein.
Entwistle sagte: „Das Wachstum der J/99 sowohl bei den Zweihand- als auch bei den Flotten mit voller Besatzung ist phänomenal und ein echter Beweis für die Vielseitigkeit des Designs. Diese Vielseitigkeit ermöglicht es dem Boot, die Anzahl der Besatzungen bequem unterzubringen Board, und was am wichtigsten ist, gibt es die Vielseitigkeit der Segelbedingungen; ob Luv-Lee oder Reach, und in leichter oder schwerer Luft und Seegang. Die J/99 ist ein bewährter Gewinner unter einer breiten Bevölkerungsgruppe von Seglern.
„Wir wünschen der gesamten Flotte viel Glück für das diesjährige Rennen von Sydney nach Hobart.
Einer der neuen Sun Fast 3300 trägt den Namen Sun Fast Racing. Lee Condell ist einer der Skipper, und sie beginnen ihre Kampagne diese Woche ernsthaft mit dem Abstecher nach Batemans Bay. Condell sagte: „Wir werden im Blue Water Pointscore und im Ocean Pointscore dabei sein und wirklich versuchen, auf Touren zu kommen. Wir freuen uns auf jeden Fall darauf, mit dem echten Rennen weiterzumachen. Wir sind den größten Teil des Weges nach Wollongong mit der Flotte gefahren , und eine Weile mit Tumbleweed zu zweit gebootet – am Ende waren es fünf Stunden wert, und sie führten die Flotte unter IRC, als sie auf der Insel ankamen, nach der engen Arbeit bergauf mit uns.“
„Alles in allem macht es sechs 3300 in Hobart, zusammen mit zwei Sun Fast 3600.“
OK. Da ist es. Auf den Websites der Gruppe gibt es noch so viel mehr für Sie. Verwenden Sie einfach das Suchfeld oder das Pulldown-Menü „Ausgabe“ oben rechts im Impressum, um alles zu finden. Bitte genießen Sie Ihr Segeln, bleiben Sie gesund und vielen Dank, dass Sie sich auf Sail-World.com einschalten
John Curnow
Herausgeber, Sail World AUS