Charlie Dalins neues Boot: Die kleinen Schritte zu überaus konkurrenzfähiger Leistung
von Ed Gorman / IMOCA Globe Series 26. Juni 02:29 PDT
Charlie Dalins neuer IMOCA MACIF Santé Prévoyance wird in Concarneau, Frankreich, vorgestellt © Maxime Horlaville / disobey / Macif
Es ist nicht schwer, sich den Druck vorzustellen, der beim Entwurf und Bau eines neuen IMOCA für Charlie Dalin entsteht.
Es geht nicht nur darum, ein Boot zu bauen, das schneller ist als seine Hauptkonkurrenten an der Spitze der IMOCA-Flotte, sondern auch darum, etwas zu schaffen, das besser ist als Dalins altes Boot, mit dem er eine spektakuläre Erfolgsserie feierte.
Das Team, das sich dieser Herausforderung für den zweifachen IMOCA GLOBE SERIES-Champion und Linien-Ehrungs-Finisher beim letzten Vendée Globe gestellt hat, wird erneut vom französischen Superstar-Schiffsarchitekten Guillaume Verdier geleitet, neben dem Projektmanagement von MerConcept und der Konstruktion von CDK Technologies in Port -la-Forêt.
Technischer Leiter des Projekts – das neue Boot heißt MACIF Santé Prévoyance und lief am Samstag zum ersten Mal in Concarneau – ist Guillaume Combescure von MerConcept. Er gibt zu, dass das alte Boot, Apivia, eine unvermeidliche Leistungsreferenz ist.
„Ja, mit Apivia können wir es nicht schlechter machen – wir müssen es besser machen, aber es ist kein Druck“, sagte er der Klasse. „Die Stimmung geht eher davon aus, dass wir wieder mit Entwicklungs-, Verbesserungs- und Analyseschleifen beginnen. Sicherlich war Charlie letzte Saison einer der Spitzenreiter bei IMOCA, aber wir haben einen Spielraum für Fortschritte.“
Laut Combescure ist Dalin der ideale Skipper für die Arbeit an einem neuen Boot, von dem der ursprünglich aus Le Havre stammende Skipper hofft, dass er ihn bei seinem zweiten Anlauf bei der Vendée Globe im nächsten Jahr zum Gesamtsieg führen wird. „Es war wirklich aufregend und interessant, weil Charlie ein Schiffsarchitekt ist und wirklich in den Entwurf involviert war. Er dachte immer über die Probleme nach, die wir zu lösen versuchten, und kam immer wieder auf einen anderen Ansatz oder eine neue Idee.“ Konsequent zu sein. Er weiß auch, wie man den Jungs vertraut, also war er wirklich engagiert und präsent, hat aber auch uns und dem gesamten Team zugehört, also hat Charlie die perfekte Balance.“
In diesem Stadium der Entwicklung der Klassenregel und der relativen Reife der neuesten Designs argumentiert Combescure, dass es bei neuen Booten kein Wundermittel gibt und die Design- und Bauteams stattdessen nach einer Reihe marginaler Gewinne streben. „Aus meiner Sicht – und das wird vielleicht nicht geteilt – kann man keinen großen Schritt machen“, erklärte er. „Das macht die Arbeit so schwierig. Man muss in allen Entwicklungsachsen kleine Schritte machen. Das ist der schwierige Teil – man kann keine Revolution erreichen.“
Zu den kleinen Schritten dieses Bootes gehören das Rumpfprofil, das das Volumen am Bug zusätzlich betont, und die Folienprofile, die für eine optimale Leistung bei allen Windwinkeln ausgelegt sind. „Die Rumpfform ist offensichtlich anders und folgt der Entwicklung, mehr Volumen am Bug zu haben, aber etwas Kraft im Rumpf zu behalten. Mit den Folien versuchen wir, vor dem Wind zu gewinnen, ohne zu viel Kraft zu verlieren, wenn wir gegen den Wind greifen und gehen“, fasst Combescure zusammen .
Der andere Hauptarbeitsbereich war die Entwicklung eines geschützten Mittelcockpits mit dem Wohn- und Navigationsbereich direkt dahinter und nicht davor. „Der Punkt dabei war, dass Charlie einen zentralen Wohnbereich haben wollte und nicht bei jeder Wende oder jedem Halsen die Position ändern musste. Das war das Erste. Dann mussten wir den Transfer zwischen dem Cockpit und dem Wohnbereich verbessern, also er.“ So können wir uns entspannen oder am Computer am Sitz navigieren, ohne das Cockpit komplett verlassen zu müssen. Wir hatten zwei Möglichkeiten – Wohnbereich vor oder hinter dem Cockpit – und wir entschieden uns für dahinter, sodass wir ein zentrales Cockpit behalten konnten. Mit nur einem Windengehäuse ist es wirklich kompakt.“
Wenn es um den Gesamtkomfort geht, akzeptiert Combescure jedoch, dass die neue MACIF Santé Prévoyance für ihren sanftmütigen, aber äußerst konkurrenzfähigen 39-jährigen Skipper eine weitere harte Fahrt sein wird. „Ehrlich gesagt denke ich, dass es das gleiche sein wird wie die anderen Boote, wenn es um Komfort geht … das Boot wird genauso wild sein wie die anderen“, sagte Combescure. „Aber wir sind wirklich zuversichtlich, dass die Weiterentwicklung des Rumpfes und der Folien – vor allem aber des Rumpfes – dem Boot mehr Volumen verleihen und es seetauglicher machen wird. Ich bin mir nicht sicher, ob es für Charlie gut sein wird, aber das Boot wird fahren.“ die Wellen und nicht eingraben…“
Combescure sagt, dass es unter der aktuellen Klassenregel viel Spielraum für weitere Leistungsverbesserungen gibt, auch wenn ein massiver Schritt auf einmal unwahrscheinlich ist. „Wir haben immer das Gefühl, dass wir die Grenze und die optimale Interpretation der Regel erreicht haben, aber die Zeit vergeht und die nachfolgende Generation findet eine gewisse Verbesserung“, sagte er. „Selbst wenn sich die Regel nicht ändert, wird der Fortschritt weitergehen und ich glaube nicht, dass wir jemals das Optimum finden werden – es wird immer einen Spielraum für Verbesserungen geben.“
Und ist er insgesamt zufrieden, dass sie die Herausforderung gemeistert haben, ein Boot für einen der besten Skipper der Klasse zu bauen? „Ja, wir sind hoffnungsvoll“, sagte Combescure. „Wir haben alles getan, um schneller als die anderen zu sein. Das bedeutet nicht, dass wir es sein werden, aber es ist eindeutig das Ziel und Ziel aller.“