Die IRC-Zweihand-Europameisterschaft 2023 beginnt nächsten Monat
von Rupert Holmes / RORC 23. Juni 08:03 PDT
2.–9. Juli 2023
Bei der ersten IRC-Zweihand-Europameisterschaft werden 60 Teams an der Startlinie sein © Paul Wyeth / RORC
Organisiert vom Royal Ocean Racing Club in Zusammenarbeit mit dem UNCL Pôle Course du YCF, der Société Nautique de la Trinité sur mer und der Société Nautique de la baie de St Malo.
Bei der ersten IRC-Zweihand-Europameisterschaft werden am Sonntag, dem 2. Juli, 60 Teams vor der südbretonischen Hafenstadt La Trinité sur Mer an den Start gehen. Die Meisterschaft besteht aus 500 Offshore-Meilen in zwei anspruchsvollen Rennen, die die Teilnehmer zunächst nach Cowes führen, wo Es gibt einen zweitägigen Zwischenstopp und dann zurück über den Ärmelkanal nach St. Malo. Eine starke Auswahl an modernen Booten kommt aus sieben verschiedenen Ländern, die meisten davon aus Frankreich, aber auch aus Australien, Belgien, Großbritannien, den Niederlanden, Polen und den Vereinigten Staaten.
Unter den 25 JPKs befinden sich neun 1030er, ein Paar 1080er, ein Dutzend der älteren 1010er sowie ein Paar der kleineren 960er. Das Sun Fast-Kontingent umfasst elf 3300er, zehn der älteren 3200er sowie drei 3600er. Darunter sind zwei der erfahrensten und erfolgreichsten britischen Zweihandteams – Nick Martin auf Diablo und Rob Craigie / Deb Fish auf Bellino, die letztes Jahr bei der RORC Season’s Points Championship Zweiter bzw. Dritter wurden.
Meldeliste für La Trinite-Cowes
Die Teilnehmerliste umfasst außerdem eine Grand Soleil 35, drei J/99 und eine J/97, das Boot mit der niedrigsten Bewertung in der Flotte, einen Bruchteil niedriger als die JPK 960. Insgesamt umfasst die Flotte eine beeindruckende Menge an Talenten. Das JPK 1030 Leon zum Beispiel ist ein bekanntes Boot, das normalerweise von Jean Pierre Kelbert eingesetzt wird, der Anfang des Jahres in der hart umkämpften Zweihandklasse des Arwen-Rennens den zweiten Platz belegte. Victor Bordes-Laridan hat das Boot der Veranstaltung betreten, nachdem er Anfang Juni in Cannes die IRC-Europameisterschaft mit vollständiger Besatzung gewonnen hatte.
Der Gesamtsieg im Zweihandrennen im Armen-Rennen ging jedoch an einen anderen JPK1030, der ebenfalls an den Zweihand-IRC-Europameisterschaften teilnimmt: Thomas Bonniers Juzzy. Es wird faszinierend sein zu sehen, wie das Duell zwischen diesen beiden ausgehen wird. Ein dritter JPK 1030, der niederländische Teilnehmer Astrid de Vins Il Corvo, ist ebenfalls ein starker Anwärter. De Vin holte sich beispielsweise beim letztjährigen Nordseerennen den Gesamtsieg mit einer gleichnamigen JPK 1180.
Didier Gaudoux kann auf eine ebenso beneidenswerte Erfolgsbilanz zurückblicken, da er mit seinem vorherigen Boot, einer JND39, im Rahmen des IRC den Gesamtsieg beim Rolex Fastnet Race 2017 errang. Dieses Jahr gewann er mit Erwan Tabarly mit seinem Semi-Scow Manuard-Nivelt 35 Lann Ael 3 die 58-köpfige Zweihand-Klasse bei Spi Ouest. Jean Francois Cheriaux aus Lorient hat mit seinem JPK 1010 Ad Hoc ebenfalls einen erfolgreichen Saisonauftakt erlebt und Ende April das taktisch anspruchsvolle Gascogne 45/5-Rennen über 250 Meilen in einer 73-köpfigen Flotte gewonnen.
Unter den britischen Einsendungen finden sich neben Bellino und Diablo auch jede Menge erfahrene und erfolgreiche Namen. Dazu gehören zwei herausragende Sun Fast 3200 – Kate Copes weitgereistes Purple Mist sowie Tim Goodhew und Kelvin Matthews auf Cora. Letzterer holte sich den Gesamtsieg in der UK Double-Handed Series 2022, während Cope im Winter bei den RORC Transat- und Caribbean 600-Rennen Tausende von Meilen sammelte.
Zu den britischen Sun Fast 3300 gehört Jim Driver’s Chilli Pepper, der letztes Jahr in der Zweihandklasse der RORC Season’s Points Dritter und insgesamt Fünfter wurde und hauptsächlich mit Tochter Ellie an den Start ging. Sie wird sich ihm auf der Etappe La Trinité – Cowes wieder anschließen und auf der Strecke Cowes – St. Malo bleiben, wo Jim durch Alaric Bates ersetzt wird, der letztes Jahr das gleiche Rennen mit Ellie bestritt. Nachdem Ian Hoddle eine Zeit lang für die Klasse 40 geworben hat, ist er in die unterbesetzte IRC-Szene zurückgekehrt und tritt mit seinem neuen Sun Fast 3300 GameOn an!
Beide Rennen sind Klassiker im RORC-Kalender, die ein breites Spektrum an Fähigkeiten auf die Probe stellen, doch beide können in nur einer Woche Abwesenheit vom Büro absolviert werden. Mit 350 Meilen ist La Trinité – Cowes bei weitem die längste der beiden Strecken, obwohl beide mit erheblichen Navigationsherausforderungen konfrontiert sind, die komplexe taktische Entscheidungen erfordern.
Letztes Jahr segelte die Flotte nach einer kurzen Strecke vom Start bis zum Grund der Quiberon-Halbinsel gegen eine starke Flut kurz nach Westen und wich den vielen Felsen aus. Den Booten, die diesen Aspekt gut bewältigten und es vermieden, unnötig weit vor die Küste zu fahren, konnten große Gewinne erzielt werden . Die Übernachtfahrt entlang der Südküste der Bretagne, die sich in den frühen Morgenstunden durch die berühmten Iles de Glénans schlängelte, gab einigen der neueren Konstruktionen die Möglichkeit, sich zu behaupten und einen nützlichen Vorteil zu erlangen, bevor sie die Gezeitentore des Raz de Sein überwinden konnten und Chanel du Four. Hier besteht das Potenzial für einen breiten Mix an Bedingungen, mit Wind gegen die Flut, der für unangenehm steile Wellen sorgt, begleitet von beeindruckenden brechenden Wellen über Untiefen und bei den stärksten Gezeitenwettkämpfen. Andererseits bieten die unzähligen Inseln vor dem Chanel du Four reichlich Gelegenheit, sich bei einer Flut zu erholen.
Anschließend genießen die Teilnehmer ein paar Tage in Cowes, bevor sie am Freitagnachmittag zum 150-Meilen-Rennen Cowes Dinard St. Malo starten. Diese führt westlich aus dem Solent heraus, bevor sie den Ärmelkanal westlich der Kanalinseln, der dazugehörigen Felsen und des Plateau des Minquiers überquert.
Dies ist immer ein Höhepunkt der Saison sowohl für Zweihand- als auch für Mannschaften mit vollständiger Besatzung. In manchen Jahren ist es bei südwestlichen Brisen eine schwierige Bergfahrt und eine taktische Herausforderung, aber ebenso gutes Sommerwetter kann leichte Winde mit sich bringen, die Geduld und ganz andere Fähigkeiten auf die Probe stellen. Letztes Jahr verschaffte dies einigen der ältesten Konstruktionen der Flotte einen Vorteil, und ähnliche Bedingungen könnten niedriger bewerteten Teilnehmern bei der Zweihand-Europameisterschaft zugute kommen, darunter Yann Gindres J/97 l’Opale, die beiden JPK 960 und sogar einige des JPK 1010.
Das Rennen ist so geplant, dass die Teilnehmer im mittelalterlichen Hafen zu den Feierlichkeiten zum Tag der Bastille eintreffen, die den Beginn der langen französischen Sommerferien markieren. Die Preisverleihung findet am Sonntag, den 9. Juli, in der Société Nautique de la Baie de St. Malo, direkt vor den Toren der Altstadt, statt.
Weitere Informationen: www.rorc.org