Der Passatwind für die Flotte des Golden Globe Race und das Hoch im Südatlantik schaffen Herausforderungen
von Don McIntyre 13. Oktober 20:27 UTC
Jeremy Bagshaws gut gesegelte Olleanna, das kleinste Boot der Flotte, hat sich gegen größere, schnellere Boote behauptet © Nora Havel/GGR2022
Nach wochenlangem Aufwindsegeln aus Europa und einer nervenaufreibenden Flaute sehnte sich die Flotte verzweifelt nach strahlreichenden Passatwinden nach Trindade und weiter nach Kapstadt. Stattdessen segeln einige seit der Überquerung des Äquators in aufgewühlter See und niedrigen 30-Grad-Temperaturen gegen den Wind, kein freundlicher Empfang im Süden!
Simon Curwen (UK) hält seinen Vorsprung vor dem Rest der Flotte, allerdings mit einem gebrochenen Genuafall, das einen Stopp in Trindade zur Reparatur erfordern wird, da der Seegang das Mastklettern nicht zu einer praktikablen Option macht. Der Mann der Woche ist Abhilash Tomy (IND), der die ganze Woche über konstant die beste Leistung gezeigt hat, darunter mehrere beste 24-Stunden-Distanzen, und den absoluten 7-Tage-Distanz-Flottenrekord aufstellte, indem er 210 Meilen vor Simon gewann!
Die ersten fünf Teilnehmer werden am Wochenende in Richtung Trindade zusammenlaufen, aber sie können nicht nach links nach Kapstadt abbiegen, da sie von starken Ostwinden blockiert werden. Ein Versuch würde sie für eine langsame und schmerzhafte 2600-Meilen-Überfahrt nach Kapstadt in Gegenwind bringen. Auf dem Papier bestand die beste Route nach Kapstadt seit Jahrhunderten darin, südlich des Südatlantikhochs zu gehen und mit dem Wind in Richtung des Kaps der Guten Hoffnung in den Indischen Ozean zu schießen.
Das steht aber nur auf dem Papier… Das Zentrum des aktuellen Hochs lag heute bei etwa 10 Grad W 40 Grad S, ganze 1200 Meilen südlich von Trindade Island und wird nach Osten verschoben, wobei eine Spur leichter Winde zurückbleibt. Unterdessen wird Mitte nächster Woche ein Tiefdruckgebiet nach Norden drängen. Kurz gesagt, es ist ein Durcheinander mit instabilen Winden und schwierigen Vorhersagen für die Segler.
Um auf den Grund des Hochs zu gelangen und Vorwindbedingungen zu gewährleisten, müssten Segler nach Süden bis zu den brüllenden 40ern vordringen, weitere 1200 Seemeilen oder zusätzliche 10 Tage. Wetterinformationen werden von entscheidender Bedeutung sein. Wetterfaxkarten (sollten sie eine vor der Küste Brasiliens bekommen), barometrischer Druck und Windrichtung können helfen, ihre kritische Entscheidung zu treffen, wann sie nach links abbiegen sollten. Selbst dann haben sie keine Garantie, die Bedingungen zu finden, die sie suchen.
Don McIntyre, Gründer und Präsident des Golden Globe Race:
„Nächste Woche ist Entscheidungszeit für die Führenden, sie alle wissen, dass der beste Weg darin besteht, das Südatlantikhoch zu umgehen, es ist das, was wir bei der BOC Challenge getan haben und was andere Round The World-Rennen tun, aber wo ist es? Die Bedingungen sind sehr instabil und das Hoch ist nicht sehr stark. Die Geschwindigkeit der GGR-Yachten kann schnell wechselnde Systeme nicht kompensieren, es wird viele Überraschungen und Gelegenheiten zwischen Trindade und Kapstadt geben.“
Die Führer werden von diesen instabilen Bedingungen nicht begünstigt. Es eröffnet eine Chance für Damien Guillou (FRA), der sich jetzt seinen Weg zwischen dem Mittelfeld und den fünf Führenden vorarbeitet. Seine Strategie ist sicher, südlich des Hochs zu gelangen und nach Südafrika zu schleudern. Bisher ist er von den Bedingungen auf der Südhalbkugel nicht beeindruckt:
„Die südlichen Passatwinde haben ihr Versprechen nicht gehalten: Ich bin in sehr unangenehmer, verwirrter und gekreuzter See am Wind, also versuche ich, nicht zu dicht am Wind zu kommen, um das Boot durch die Wellen zu halten. Ich kann nicht öffnen die Luken wegen der Wellen, also ist die Hitze drinnen unerträglich. Ich freue mich darauf, vor dem Wind zu segeln, aber ich würde mich mit einer breiten Reichweite zufrieden geben!“
Nur Kirsten Neuschäfer (SA) hat eine nähere Küstenroute genommen, um die Strömung entlang der Küste Brasiliens zu bekommen, und plant nicht, Trindade zu sehen. Sie hat mehr Zeit im Südatlantik verbracht als der Rest der Flotte zusammen auf Skip Novaks Pelagic, was dort durchaus einen Unterschied machen könnte:
„Ich bin ein bisschen westlicher, als ich es mir gewünscht hätte, aber ich bin mit meiner Position zufrieden, obwohl ich traurig bin, dass ich Trindade möglicherweise nicht sehe. Ich habe seit den Kanaren keine Wetterinformationen mehr erhalten und nur sehr wenige Boote gesehen. Das werde ich versuchen, eine Wetterfaxkarte in Rio zu bekommen, um eine Position für das Südatlantikhoch zu bekommen, und werden versuchen, es zu beflügeln! “
Guy Waites (UK) verlässt die nördliche Hemisphäre mit Schwanenhals-Seepocken am Hals, feiert aber seine Äquatorüberquerung mit Champagner, angeboten von französischen Freunden, für die er sich herzlich bedankte twittern. Jetzt sind nur noch drei Boote auf der Nordhalbkugel übrig. Ian Herbert-Jones (UK) auf Puffin ist trotz langsamer Fortschritte und ausgefallener Vorliekautos mit Großsegellatten in guter Stimmung. Er hat akzeptiert, dass seine Flaute länger als erwartet dauern wird. Arnaud Gaist (FRA) bewältigt die Flaute mental und seglerisch gut, schließt die Lücke zur Flotte und ist möglicherweise nicht der letzte Segler, der den Süden überquert. Beobachten Sie diesen Raum!
Elliott Smith (USA) hingegen fiel sowohl in der Rangliste als auch in der Moral nach einer weiteren Woche langsamen Fortschritts östlich der Flotte, eine dramatische Veränderung gegenüber den erleuchteten Erfahrungen, die er zwischen Frankreich und den Kanaren gemacht hatte.
Er teilte seine Frustration über den wöchentlichen Satellitenruf und seine Verzweiflung darüber, dass seine beiden Ersatzkompasse während des Transports in ihrem Paket kaputt gegangen waren, während sein Hauptkompass nicht richtig funktionierte. Er verlässt sich nun für die nächsten sieben Monate auf einen tragbaren Kompass!
https://www.youtube.com/watch?v=jjaNux-7Fh8
Glücklicherweise ist Elliot der erste der drei Tailender, der noch vor dem Wochenende ein kleines Tiefdrucksystem auf seiner Route von Ost nach West kreuzt, das anhaltende Südwinde und möglicherweise ihre glückliche Flucht durch den Äquator bringt!
Die unterschiedlichen Bedingungen von starkem Gegenwind im Golf von Biskaya, Passatwinden in Richtung der afrikanischen Küste und leichten, wechselhaften Winden in der Flaute haben gezeigt, dass sehr unterschiedliche Boote zu ähnlichen Leistungen führen können.
Die erste Lektion, die wir aus diesem Vergleich der leistungsstärksten Yachten ziehen, ist, dass die maximale Wasserlinienlänge in einer Flotte, die in Echtzeit konkurriert, wichtig ist. Alle führenden Yachten haben 36 Fuß LOA, aber LWL variiert. Tapios Gaia 36 LWL erhöht sich, sobald er sich mit seinem niedrigen Achterüberhang bewegt. Kirsten hat die längste und Simon schneidet besser ab, als das Boot sollte (Vorbereitung, Fähigkeiten des Skippers und Segel machen einen Unterschied).
Kleinere Yachten wie die Tradewind 35, Lello 34, Barbican 33 und OE32 waren nicht in der Lage, dem Tempo der größeren Yachten mit längerer dynamischer LWL zu folgen und legten nie eine 24-Stunden-Distanz über 160 nm zurück. Guy Waites teilte der GGR Race Control zuvor mit, dass seine Tradewind 35 im Rennmodus nicht mit dem Tempo von Ertan Beskardes‘ Rustler 36 in einem Cruising-Modus mithalten konnte und eine andere Option wählen musste.
Die schnellsten Boote der Flotte mit den meisten 24-Stunden-Distanzrekorden sind Kirsten Neuschäfers Cape George, Tapio Lehtinens Gaia und Abhilash Tomy/Damien Guillous Rustlers, alle über 170 Meilen/Tag, und haben ziemlich unterschiedliche Eigenschaften. Die Cape George ist bei weitem die schwerste, aber leistungsstärkste Yacht, die das Potenzial hat, im Südpolarmeer davonzulaufen! Der Rustler ist wendiger mit einem besseren Verhältnis von Segelfläche zu Verdrängung, und der Gaia hat die niedrigste Segelfläche, ist aber schmaler mit weniger benetzter Fläche und einem besseren, schwereren und tieferen Kiel.
Interessanterweise haben weder Simon Curwens Biscay noch Pat Lawless‘ Saga, die immer an der Spitze der Flotte gesegelt sind, keine der Höchstgeschwindigkeiten erreicht und sind noch nie über 165 Meilen in 24 Stunden gesegelt. Sie sind jedoch leichter schnell zu segeln, haben bessere Durchschnittsgeschwindigkeiten und machen sich auch unter schwierigen Bedingungen gut.
Am Ende machen diese Designs den berühmten Rustlers Konkurrenz für ihr Geld, aber die bessere Allround-Performance in allen Segel- und Windbedingungen machen sie zu einer einfachen Wahl. Allerdings teilte uns GGR 2018-Gewinner Jean-Luc Van den Heede vor dem Start mit, dass er sich wahrscheinlich für eine Gaia 36 entscheiden würde, wenn er noch einmal herumfahren würde, was nichts anderes als eine Swan 36 mit langem Kiel ist. .