Der neu eingeführte Alegre führt die Suche nach jedem kleinen Gewinn für die 52 Super Series-Saison 2024 an
von 52 Super Series, 18. April 09:43 PDT
Das neu eingeführte Alegre ist führend bei der Suche nach jedem noch so kleinen Gewinn für die 52 Super Series-Saison 2024 © 52 Super Series
Das erste der beiden neuen, von Botin Partners entworfenen TP52, die für diese Saison der 52. Super Series gebaut werden sollen, die Alegre von Andy Soriano, ist auf dem besten Weg, ihr Renndebüt bei der 52. Super Series Palma Vela Sailing Week zu geben, die bald am Horizont erscheint und beginnt am Sonntag, 28. April.
Sorianos Team hat gerade eine großartige Trainingswoche bei King Marine in Valencia, Spanien, wo das Boot gebaut wurde, absolviert und gegen die Phoenix der Familie Plattner und die Provezza von Ergin Imre angetreten, die Zweitplatzierten für den Titel der Saison 2023.
Wieder einmal war der Alegre-Eigentümer im vergangenen Jahr der erste in der Flotte, der sich zum Bau eines neuen Bootes verpflichtete, gefolgt von Harm Müller Spreers Platoon, einem Schwesterschiff des unter deutscher Flagge fahrenden Meisters, das nach dem gleichen Muster gebaut wurde und das von der Besatzung für das Jahr gesegelt wurde Letzte Woche zum ersten Mal.
Das Alegre-Team berichtet, dass es mit dem neuen Boot sehr zufrieden ist. Aber wie immer wird es einige Zeit dauern, ein neues Boot unter allen Bedingungen auf die optimale Geschwindigkeit zu bringen, und die Crew wird sich noch in der Lernphase befinden, wenn sie bei der ersten Regatta in der Bucht von Palma an den Start geht.
Der italienische Navigator von Alegre, Francesco Mongelli, blickt der kommenden Saison sehr optimistisch entgegen und würdigt das technische Team und die Lieferanten von Alegre dafür, dass sie das neue Boot pünktlich fertig gemacht und termingerecht zu Wasser gelassen haben.
„Wir hatten eine sehr produktive Woche. Es war eine Herausforderung, das Boot fertig zu haben, da die Lieferanten in dieser Zeit unter Druck stehen, wahrscheinlich wegen The Cup, aber letztendlich ist der Nautikmarkt gerade beschäftigt, also hatten sie es.“ Es gibt also viel zu liefern. Das Shore-Team hat es gut gemacht, alles pünktlich zu erledigen, deshalb sind sie jetzt Helden.“
Er schwärmt: „Wir haben viel nach unserem geplanten Programm trainiert, keine Unterbrechungen, keine Verzögerungen.“
Mongelli sagt: „Wir sind also viele Stunden auf dem Wasser und mit Provezza und Phoenix gesegelt. Das Training war gut und das Boot, würde ich sagen, ist etwas leistungsstärker als das vorherige Alegre. Es fühlt sich sehr, sehr angenehm an, wenn es.“ Es ist unruhig, wo wir diese zusätzliche Leistung brauchten. Wir müssen noch herausfinden, wie wir das Boot am besten für leichte Winde einstellen können, aber ich denke, das liegt wahrscheinlich in der Natur dieses Bootes dieses andere Boot.
Und der Vergleich mit zwei der schnellsten TP52 der Flotte war sofort nützlich: „Aus unserer Sicht schien das Boot unter den Bedingungen, mit denen wir letztes Jahr zu kämpfen hatten, sehr konstant zu sein, als es unruhig war und sich dieses Boot ausgeglichen und leichter anfühlte. Das ist es.“ Schön, aber wenn man ein Boot hat, das gut für die Wellen ist, dann muss man es feinjustieren, um ein super gutes Setup zu haben. Unsere Schwäche waren leichte Winde und unruhiges Wetter. Das haben wir vielleicht bei zweiten Rennen in Palma gesehen In Newport weht eine Brise und es ist kabbelig – je nachdem, wo wir in der Strömung segeln, kann der Wellengang in Newport sehr unterschiedlich sein Und natürlich sind wir auch in Valencia und das kann gut für das Boot sein.“
Nichtsdestotrotz betont Mongelli das Streben nach kleinen Gewinnen in der sehr, sehr engen und hochoptimierten Flotte der TP52: „Die Sache ist, dass wir bei diesen Booten einfach nicht damit rechnen können, einen Knoten zu gewinnen. Es ist ein wenig stärker, wie ich schon sagte, aber es.“ Es geht um den kleinen Meter hier oder da, der es einem ermöglicht, auf Backbord zu kreuzen. Das ist die Weiterentwicklung des TP52, wo die Klasse jetzt so gut optimiert ist, dass es wirklich schwer ist, besser zu werden.
Und er kommt zu dem Schluss: „Ein neues Boot zu haben, ist eine großartige Motivation für diesen zusätzlichen Schub. Man muss diese Flotte immer, immer anschieben, aber das ist eine zusätzliche Motivation.“
Neue Gesichter
Alegre hat einige personelle Veränderungen vorgenommen. Flavia Tomiselli widmet sich verstärkt ihrem Vollzeitjob als Segeldesignerin bei North Sails in Palma und musste aus dem Team ausscheiden. Mit dabei ist die spanische 470-Meter-Weltmeisterin von 2021 und Olympiateilnehmerin von Tokio, Sylvia Mas, die in ein Aufgebot berufen wurde, das bereits mit 470-Meter-Olympia-Jollentalenten beladen ist, und der Brite Elliot Willis – ehemals zweifacher 470-Meter-Weltmeister mit Taktiker Nic Asher – gesellt sich zu Alegre eine Trainerposition, die die Arbeit von Francesco de Angelis ergänzt und eine Geschwindigkeits- und Leistungsrolle übernimmt.
Mongelli bemerkt: „Für mich ist die 52 Super Series absolut die beste in ‚traditionellen‘ Booten, die besten Jungs sind da und es ist jeden Tag ein superhartes Rennen aus der 360-Grad-Sicht. Also mit drei Veranstaltungen in Spanien und zwei in.“ Newport wird nicht zuletzt deshalb interessant sein, weil Provezza nur in Palma und nicht in den USA liegt und daher die dynamischen Veränderungen in Newport ähnlich sein werden, aber zwischen Palma im April und Palma (Puerto Portals) Ende August ist es wahrscheinlich sehr unterschiedlich zu sein, es ist, als würde man an zwei verschiedenen Orten segeln.
Aber kann Alegre am Ende dieser herausfordernden Saison 2024 auf dem Podium stehen?
Der Alegre-Navigator Mongelli bestätigt: „Wir haben das Ziel, wir arbeiten darauf hin und es liegt an uns, die Lehren aus der Vergangenheit zu ziehen und weiter zu wachsen und immer besser zu werden. Ich denke, das haben wir vielleicht nicht getan.“ Das Team ist in der Vergangenheit sehr talentiert und das Teammanagement ist großartig. Wenn wir aber nicht oft auf dem Podium stehen, dann liegt das daran, dass wir es nicht schaffen Uns ging es gut und nicht.“
Besatzungsliste
- Andy Soriano USA Helm
- Matteo Augudro ITA Bogen
- Joe Cox GBR Mid Bow
- Jonathan Taylor GBR Pit
- Sebastian Tenghage SWE Fwd grind/Bootskapitän
- Jon Gunderson NZL Upwind-Trimm
- Andy Hemmings GBR Downwind-Trimm
- Micky Gnutti ITA Hauptmahlwerk
- Noel Drennan AUS Großsegeltrimmung
- Kevin George GBR Läufer
- Nic Asher GBR-Taktik
- Will Ryan AUS-Strategie
- Francesco Mongelli ITA Navigator
- Sylvia Mas ESP Float/Bow-Team
Trainer Francesco De Angelis ITA, Elliot Wills GBR