Cup Spy: ETNZ sucht nach Aufruhr – jagt größere Wellen, um den AC40 zu testen
von Richard Gladwell Sail-World NZ 27. Okt. 01:45 UTC
26. Oktober 2022
Alinghi Red Bull Racing beim „Foil-Surfen“ im verwirrten Seestaat Barcelona © Alex Carabi / America’s Cup
Das Emirates Team New Zealand startete am Mittwoch zu einer Tour durch den inneren Golf von Hauraki, jagte einige größere Wellen und suchte nach Antworten auf einige dringende Fragen.
Eckdaten 25. Oktober 2022:
- Luna Rossa segelte LEQ12 nicht vor Cagliari, da sie anscheinend durch leichte Luft vereitelt wurde.
- Keines der beiden anderen AC75-Teams ist seit Freitag gesegelt.
- Es wird erwartet, dass Briten ihren LEQ12 irgendwann diese Woche von Mallorca, Spanien, aus spritzen werden
Die Bilder, die vom AC37 Joint Recon-Programmteam mit Sitz in Barcelona zurückkommen, zeigen den gleichen ziemlich verwirrten Zustand, der anderen bekannt ist, die am Austragungsort des America’s Cup 2024 gesegelt sind, der vor 30 Jahren auch Gastgeber des olympischen Segelns 1992 war Regatta.
Wir sahen die gleichen Bedingungen bei den Olympischen Spielen 2008 in Qingdao, an den letzten beiden Tagen, als eine frische Meeresbrise vom Meer hereinwehte, von einigen seltsamen Gezeitenströmungen manipuliert wurde und dann von der Deichmauer widerhallte und Chaos in den Flotten anrichtete , insbesondere die 49er-Skiffs – bei denen alle bis auf eines irgendwann während des Rennens kenterten.
Bei den Olympischen Spielen in Tokio 2020 war die Situation ähnlich, wo der Seegang weniger verwirrend und vor der Küste besser kontrollierbar war als auf dem Stadionkurs neben den Zuschauern an der Ufermauer.
Der Punkt ist, dass die Bedingungen in Barcelona nicht einzigartig sind, es ist nur so, dass sie in Auckland schwer zu reproduzieren sind – das nicht den offenen Dünungen des Pazifischen Ozeans ausgesetzt ist
Das Dilemma für die Organisatoren in Barcelona und anderen ähnlichen Veranstaltungsorten ist das der Nähe zu den Zuschauern und dem Potenzial für einen Wellengang von der Deich, Konflikte mit dem Weitergehen auf die Küste und dem Erreichen eines gleichmäßigeren Seegangs, aber weg von den Massen von Fans .
Die beiden Schlüsselfragen sind, ob der AC40 im Renntempo segeln kann, in einer beträchtlichen Dünung, mit Windhieb an der Spitze. Der Schlüsseltest besteht darin, das Ruderruder im Wasser zu halten und den Druck auf das Heck des AC40 zu erzeugen, um es waagerecht zu halten und ein Sturzflug zu vermeiden, wenn es sich löst.
Die andere ist, wie der Autopilot oder die Software des automatisierten Flugsteuerungssystems mit einer Dünung von über einem Meter, vielleicht zwei, und Windschnitten aus einer anderen Richtung fertig werden kann.
In der Vergangenheit haben AC75 in einigen der größeren Seestaaten im Hauraki-Golf gekämpft, genau wie die Schweizer in Barcelona.
Recht optimistisch hoffte das kiwi Design-/Testteam am Mittwoch auf die richtigen Bedingungen. Leider war die Meeresbrise mit 15-20 kt zu frisch und zu weit im Norden, um den größeren Seegang zu liefern.
Aber selbst eine widrige Flut lieferte nur an einigen berüchtigten Stellen, an denen die Flut am schnellsten fließt, einen höheren Schnitt als üblich.
„Wir sind absichtlich in einige Wellen gegangen“, sagte ETNZ-Chefdesigner Dan Bernasconi in einem Hafeninterview nach der Sitzung. „Wir wollten nur sehen, wie sich das Boot in Wellen verhält, auf den Autopiloten schauen, uns die Manöver unter diesen Bedingungen ansehen.“
An Bord des AC40 waren Peter Burling, Nathan Outteridge, Blair Tuke und Andy Maloney, die den AC40 auf einer Route um den inneren Golf von Hauraki nahmen. Der schlimmste Seegang war im Motuihe-Kanal.
„Wir haben Wellen von etwas mehr als einem halben Meter. Das ist wirklich erfreulich, weil es darum geht, gut zu laufen“, sagte Bernasconi.
„Ich glaube, Sie wären bei solchen Bedingungen lieber auf der Yacht als auf dem Verfolgerboot. Wir sind zufrieden damit, wie der Autopilot damit umgeht.“
„Wir werden in Barcelona Bedingungen mit anständigen Wellen sehen. Wir wollten sehen, wie der AC40 läuft. Später im Sommer werden wir nach größeren Wellen suchen.“
„In Barcelona erwarten wir eine große Vielfalt an Bedingungen. Sicherlich ist es ziemlich exponiert und es wird viele Tage mit anständigen Wellen geben.
Er sagte, dass sie beim letzten America’s Cup in Auckland einen rauen Seeweg vermeiden konnten. „Wir konnten uns immer relativ geschützte Wasserstellen aussuchen. Diesmal [in the build up for Barcelona 2024]werden wir im Allgemeinen versuchen, in offenerem Wasser zu segeln, bei den äußeren Golfinseln und der Nordseite von Waiheke Island.
Der America’s Cup-Sieger hat seine Aufarbeitungsstrategie für die Verteidigung des America’s Cup nicht offengelegt. Aber Bernasconi gab einige Hinweise auf ihre beabsichtigte Reiserichtung. „Ich denke, wir werden definitiv manchmal zwei Boote auf dem Wasser haben. Ich denke, es ist wirklich sehr gut für die Designentwicklung und das Seglertraining, zwei Boote nebeneinander zu haben. Vielleicht nicht so sehr, um die absolute Geschwindigkeit zu vergleichen, eins gegen das andere, aber schauen wir uns nur Situationen an, die von der Startlinie kommen, und gewöhnen uns daran, zwei Boote auf der Strecke zu haben. Wir werden Änderungen an einem dieser Boote vornehmen und uns verschiedene Foils, andere Segel und so weiter ansehen.“
Sitzungsstatistik – Auckland – 26. Oktober 2022 – Emirates Team NZ – AC40
- Windstärke 8-18kts (AM) 12-18kts (PM)
- Windrichtung: N (AM) N (PM)
- Seegang: Grob (AM) Mäßig (PM)
- Ausrollen: 11:30 Uhr Auslaufen: 12:30 Uhr
- Anlegen: 15:10 Uhr Kran aus: 15:45 Uhr
- Tacks insgesamt: 36 – Vollfolierung: 35; Berühren & Los: 0; Aufsetzen: 1
- Gesamthalsen: 28 – Vollständiges Foilen: 27; Berühren und loslegen: 1; Berühren Sie unten: 0
Weitere Bilder des Tages:
Dieser Kommentar wurde aus Videos, Standbildern und statistischen Inhalten geschrieben und zusammengestellt, die aus dem AC37 Joint Recon-Programm und anderem Material, das Sail-World NZ zur Verfügung steht, einschließlich Fotodateien, und anderem zur Wasserabdeckung der Jahre 2010, 2013, 2017 und 2021 Amerikas extrahiert wurden Tassen.