America’s Cup: Takelage des Silberpfeils
von Magnus Wheatley/America’s Cup 26. November 01:27 UTC
26. November 2022
INEOS Britannia Team Tag 3, Erster Mastaufstieg auf T6 (LEQ12) – 25. November 2022 © Ugo Fonolla / America’s Cup
Das Küstenteam und die Techniker von INEOS Britannia hatten heute einen arbeitsreichen Tag am Hafen in Palma mit dem entscheidenden ersten Schritt des „Silver Arrow“ T6 LEQ12-Carbonmasts und der Takelage.
Liebe zum Detail war der Name des Spiels mit sorgfältigen Messungen, die genommen, erneut genommen, doppelt überprüft und vereinbart wurden, da das Team bei dieser hochpräzisen Herangehensweise an den America’s Cup nichts dem Zufall überließ.
Als Zeichen dafür, wohin das Team geht und was es zu erreichen versucht, war es eine Demonstration, die dieses Mal unter der wachsamen Führung und Anleitung des Mercedes AMG-F1 Applied Science-Teams sowohl in Brackley, Northamptonshire, als auch vor Ort stattfand In Palma werden Wissenschaft und technische Präzision die treibende Kraft dieser America’s Cup-Kampagne sein. Als Validierungstool ist es entscheidend, die Plattform perfekt zu machen und nichts dem Zufall zu überlassen, damit gute Daten erfasst werden.
Die Zeit auf dem Wassersegeln wird schnell kommen, und da ihr AC40 jetzt geliefert wurde und auf die heute vom Designteam des Emirates Team New Zealand skizzierte Modifikation am Bug wartet, werden die Segler von INEOS Britannia viel Zeit haben, um an ihnen zu feilen Technik. Im Moment geht es darum, die LEQ12-Plattform zwecktauglich zu machen und gründlich zu beauftragen, um diese wichtigen Daten zu extrahieren, um die Designrichtung ihres One-Build-AC75 für Barcelona 2024 zu bestimmen und die bisher abgeschlossene Arbeit an diesem entscheidenden Designprozess zu validieren.
Und über einen Zeitraum von sechs Stunden hat das Team heute bis zum Sonnenuntergang gearbeitet, um das Rig auf die exakten Maße und Einstellungen zu bringen, die es wollte. Eine hervorragende Zusammenfassung des Tages bietet der Jachtjournalist Justin Chisholm, der vor Ort war und den Tag beobachtete:
• Der britische LEQ12-Mast wurde heute um 08:25 Uhr aus seiner Umzäunung gerollt, gefolgt von dem Boot selbst, planmäßig um 08:30 Uhr.
• Das Boot war ohne seinen regulären Bugspriet für Blasinstrumente, aber manchmal konnte man ein Paar Drähte sehen, die aus dem Bug des Bootes herausragten. Während des Ausrollens war eine unvollständige Reparatur des am zweiten Tag gemeldeten mutmaßlichen geringfügigen Schadens am Backbordflügel zu sehen.
• Nachdem das Boot diagonal über den harten Untergrund ausgerichtet war, machte sich die Landmannschaft an den mühevollen Prozess, die Wiege und das Boot selbst präzise auszurichten. Dies ist eine akribische Operation, die einen Satz von vier Stahlmaßbändern, eine Reihe kleiner hydraulischer Widder, zahlreiche Wasserwaagen, zwei Lote, ein Paar Theodoliten und einen fein fokussierten Laser umfasste.
• Die vier Maßbänder, die an Klebeband an den oberen Kimmen aufgehängt sind – die vorderen einen halben Meter vor den Folienarmen und die hinteren etwa einen Meter vom Heck entfernt.
• Die Senklote wurden vom Bug und der Mitte des Hecks nach unten auf ein Paar herabgelassen, und der Laser wurde verwendet, um entlang einer dünnen Linie zu lokalisieren, die entlang des Bodens entlang der Länge des Bootes verläuft und sich über weitere geschätzte Schleppbootlängen hinaus erstreckt Stern.
• Um 10:45 Uhr hielt die Landmannschaft eine 25-minütige Einweisung zum Betreten der Takelage ab.
• Um 11:10 Uhr Rigg auf Mastfuß, aber am Kran aufgehängt, als die Crew die Stages befestigte. Stützleinen an der Spitze des Mastes wurden an strategisch positionierten Betonblöcken befestigt, um den Mast während dieses Prozesses zu stabilisieren.
• Der Mast wurde von Southern Spars hergestellt und hat elliptische Swept-Back-Salingen und eine Reihe von geteilten Außenstagen sowie eine Reihe von Innenstreben, die direkt unter den Salings enden.
• Bis 1145 waren alle Stagen angebracht und ein Kaufsystem am Bug schien nun als Vorstag-Spannmethode zu fungieren.
• Ein Maßband wurde häufig verwendet, um vom Mastkopf bis zum Mittelpunkt hinter dem Cockpit zu messen, und Wasserwaagen wurden häufig an der Mastvorderseite verwendet, was sich als sechsstündige Operation herausstellte, um das Rigg zur Zufriedenheit des Teams einzurichten.
• Schließlich, nach Sonnenuntergang und beleuchtet durch die Flutlichter der Basis; Um 18:00 Uhr wurden die Abspannungen entfernt und mit dem Abheben des Mastes begonnen. Für morgen (Samstag, 26. November) ist keine „nachvollziehbare“ Aktion geplant, aber für Sonntag, den 27. November, ist ein weiterer Tag der Rig-Tuning geplant.